中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：半開放式的街頭“閱覽室”內(nèi)，有人愜意地窩在沙發(fā)上翻閱一本新到館的雜志，暖黃的燈光打在書架前隨性瀏覽的讀者身上，氤氳的咖啡香氣撲鼻，整個(gè)空間彌漫著一股溫馨的味道。
當(dāng)你正沉浸在這樣一種與世無(wú)爭(zhēng)的安靜之中，也許不會(huì)有人注意到，有一輛滿載著乘客的嶄新的純電動(dòng)大巴正緩緩駛出，駛向下一個(gè)目的地。而你所眼見的“閱覽室”，其實(shí)只是一個(gè)公交候車站。
這是《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者在瑞典哥德堡參觀沃爾沃集團(tuán)“電動(dòng)城市(ElectriCity)項(xiàng)目”時(shí)體驗(yàn)到的一個(gè)場(chǎng)景。據(jù)了解，為研發(fā)并評(píng)估全新的可持續(xù)公共交通解決方案，沃爾沃集團(tuán)集結(jié)了科研機(jī)構(gòu)、交通行業(yè)和社會(huì)各界的力量，率先在哥德堡的55路公交中采用了純電動(dòng)大巴進(jìn)行實(shí)測(cè)。
靜謐的乘坐體驗(yàn)、便利的隨車WiFi以及車載USB充電插口，同時(shí)還備有可根據(jù)路況調(diào)整速度的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，無(wú)論從哪方面看，這款被固定線路投放的公交車都有廣闊的市場(chǎng)化應(yīng)用趨勢(shì)。不過(guò)，沃爾沃集團(tuán)客車公司總裁H?kanAgnevall告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，這只是一個(gè)為期3年的測(cè)試項(xiàng)目，至于未來(lái)是否會(huì)大規(guī)模地應(yīng)用，要等3年結(jié)束后根據(jù)乘客的反饋和綜合考量再?zèng)Q定。
相較于中國(guó)的新能源大巴生產(chǎn)企業(yè)，沃爾沃的做法在記者看來(lái)顯然太“低調(diào)”。不過(guò)，如果放眼整個(gè)歐洲的新能源公交推廣數(shù)量你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，低調(diào)的并不只有沃爾沃集團(tuán)。
科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛今年年初在“首屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇”上發(fā)布的一組數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)新能源公交的推廣數(shù)量已經(jīng)達(dá)到3.6萬(wàn)輛，北美和日本分別為1萬(wàn)輛左右，而歐洲僅有2500輛左右。
無(wú)論是瑞典還是整個(gè)歐洲，以及美國(guó)、日本，其整體的節(jié)能意識(shí)并不比中國(guó)差。但事實(shí)上，在公交新能源化方面，中國(guó)確實(shí)不僅走在歐洲前列，也是世界上新能源公交推廣量最大的國(guó)家。這是為什么呢?
一位不愿透露姓名的商用車內(nèi)部人士分析認(rèn)為，如果從外部環(huán)境看，上述國(guó)家在排放標(biāo)準(zhǔn)上都較中國(guó)更為嚴(yán)苛，加之清潔柴油、液化天然氣等燃料使用的普及，其面臨的減排壓力大大低于中國(guó)，這可能是上述國(guó)家并不太急于推廣新能源的重要原因之一。在他看來(lái)，現(xiàn)有的新能源技術(shù)，特別是純電動(dòng)車的技術(shù)，還不十分成熟，政府會(huì)更傾向于清潔能源或者是傳統(tǒng)的混合動(dòng)力以及插電式混合動(dòng)力車。
比如在瑞典，記者從H?kanAgnevall處了解到，目前瑞典政府對(duì)購(gòu)買環(huán)境友好型的新能源車會(huì)給予17萬(wàn)克朗的補(bǔ)貼，但是針對(duì)純電動(dòng)車，政府當(dāng)前沒有任何的補(bǔ)貼。
與瑞典一樣，在其余國(guó)家，雖然政府也大力提倡新能源的使用，但在政策上相對(duì)“保守”，政府并不會(huì)采取大規(guī)模的財(cái)政支持，而是利用稅收減免等方式來(lái)督促企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，而中國(guó)政府則更加激進(jìn)，從國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼層面給予了推廣的企業(yè)和公交公司更多的支持。
在上述不愿透露姓名的商用車人士看來(lái)，中國(guó)的高額財(cái)政補(bǔ)貼一方面雖然推動(dòng)了新能源公交的推廣，但與此同時(shí)，也在一定程度上干擾了企業(yè)的技術(shù)路線選擇。
在2013年9月新一輪的新能源汽車推廣政策出臺(tái)之前，混合動(dòng)力客車因?yàn)榭上硎苎a(bǔ)貼而成為各大企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)的主要方向。而在這之后，由于插電式混合動(dòng)力公交補(bǔ)貼下降至25萬(wàn)元，而純電動(dòng)公交的國(guó)家和省市的補(bǔ)貼累加，甚至使得一輛純電動(dòng)大巴的財(cái)政補(bǔ)貼高達(dá)上百萬(wàn)。這使得主流客車生產(chǎn)企業(yè)又進(jìn)一步將自己的精力轉(zhuǎn)移至純電動(dòng)大巴的研發(fā)和生產(chǎn)上。
王秉剛曾告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，在其前往全國(guó)多地的調(diào)研過(guò)程中了解到，部分純電動(dòng)大巴由于電池配載過(guò)多，以至于實(shí)際載客量下降，出現(xiàn)運(yùn)載效率低下等問(wèn)題。不僅如此，由于故障頻繁以及專業(yè)維修保養(yǎng)人員的加入，純電動(dòng)大巴在使用過(guò)程中的成本節(jié)約效果大打折扣。正因如此，以王秉剛為代表的電動(dòng)車百人會(huì)此前曾一直在做一個(gè)大的調(diào)研課題。那就是討論多種推廣模式的并存，以改變目前純電動(dòng)車存在的一些弊端。
在瑞典，記者看到，為兼顧續(xù)航和綜合使用的成本經(jīng)濟(jì)性，沃爾沃集團(tuán)的純電動(dòng)大巴與中國(guó)的車企選擇了相對(duì)不同的技術(shù)路線。整車的儲(chǔ)能系統(tǒng)由4塊電池板構(gòu)成，每塊容量?jī)H為19KW。在每一個(gè)公交站都設(shè)置有快速充電系統(tǒng)，到站后車輛會(huì)利用安置在車頂?shù)目焖俪潆娒姘鍖?duì)車進(jìn)行快充補(bǔ)電，每補(bǔ)電6分鐘車輛便可行進(jìn)10KM，而在一天的運(yùn)營(yíng)結(jié)束后會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行4小時(shí)的維護(hù)充電，讓電池完全充滿。由于搭載的電池相對(duì)輕便，因此，這款純電動(dòng)車的滿載人數(shù)依然可以達(dá)到86人，與普通車輛基本持平。
與此同時(shí)，由于整個(gè)純電動(dòng)車的推廣生態(tài)搭建更多都是由企業(yè)在相互協(xié)作，所以在這一過(guò)程中，并不太會(huì)出現(xiàn)各家企業(yè)各自為戰(zhàn)的情況，而是從商業(yè)化角度來(lái)考慮普適性。H?kanAgnevall告訴記者，比如目前沃爾沃與西門子、ABB搭建的充電設(shè)施，就不僅僅是為沃爾沃一家服務(wù)，而是將兼容更多車企的各種車型。而與此同時(shí)，三家公司還正試圖建立一個(gè)可以在歐盟通用的標(biāo)準(zhǔn)。從某種意義上說(shuō)，這些做法或許能為目前國(guó)內(nèi)的充電標(biāo)準(zhǔn)缺失的現(xiàn)狀提供一些借鑒和提示意義。
