德系品牌對(duì)于電動(dòng)、混動(dòng) SUV 投入了越來(lái)越大的熱情，特斯拉的 Model X 也交車(chē)在即，如果說(shuō)最近的這股新能源 SUV 大潮最讓哪個(gè)品牌坐不住，路虎肯定是其中之一。
于是，在上周，他們展示了自己的新能源技術(shù)：electric Drive Module (eDM) 。而且一下子就是三套：一臺(tái)輕度混動(dòng)概念車(chē)（MHEV），一臺(tái)插電混動(dòng)概念車(chē)（PHEV），一個(gè)純電動(dòng)車(chē)底盤(pán)（BEV）。
三個(gè)方案各是什么樣？
MHEV：基于路虎攬勝極光打造，使用一臺(tái) 90 匹馬力的三缸柴油機(jī)和 15kW 的電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，搭配 9AT 變速箱，電機(jī)位于變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間。使用 48V 電氣系統(tǒng)，車(chē)子后橋有一個(gè)風(fēng)冷 DC-DC 轉(zhuǎn)換器。
PHEV：基于攬勝運(yùn)動(dòng)版打造，發(fā)動(dòng)機(jī)變成了 300 匹馬力的汽油機(jī)，搭配 8 速變速箱。電動(dòng)機(jī)功率 150kW，可以兼具啟動(dòng)電機(jī)的作用，鋰電池組位于車(chē)子后部，總電壓 320 伏。不過(guò)，路虎并沒(méi)有公布這款車(chē)的電池組容量以及純電續(xù)航里程。
BEV：這個(gè)純電動(dòng)車(chē)底盤(pán)基于捷豹路虎最新的全鋁平臺(tái)打造，搭載 70kWh 的高壓鋰電池組，采用前后雙電機(jī)配置，前電機(jī)功率 85kW，后電機(jī)功率 145kW，前后各有一個(gè)變速箱，前面為單速，后面為雙速。
路虎的新能源之路
其實(shí)，現(xiàn)款攬勝和攬勝運(yùn)動(dòng)版也有混動(dòng)版本，他們用了 ZF 的現(xiàn)成方案，35kW 的電動(dòng)機(jī)被集成在 ZF 自動(dòng)變速箱里。這兩款車(chē)的純電模式都只能跑 1 英里，有意思的是，他們分別是柴油混動(dòng)和汽油混動(dòng)。另外，路虎在幾年前就規(guī)劃了插電混動(dòng)版攬勝，但是遲遲沒(méi)有上市。如果單看這兩款車(chē)，路虎在混動(dòng)方面確實(shí)比其他品牌要慢一步。
至于純電 SUV，其實(shí)路虎也有。他們?cè)?jīng)做過(guò)一款純電版衛(wèi)士，全球只有七臺(tái)，沒(méi)有上市銷(xiāo)售。參數(shù)上，70kW 的電機(jī)輸出 330 牛米扭矩，電池組容量 27kWh，續(xù)航里程只有 80 公里，四驅(qū)系統(tǒng)被保留下來(lái)。不過(guò)說(shuō)到底，那只是在原有衛(wèi)士車(chē)型上進(jìn)行的電動(dòng)化改造。
現(xiàn)在展示的這個(gè)項(xiàng)目，也不是捷豹路虎突然琢磨出來(lái)的，從 2 年之前就已經(jīng)開(kāi)始，不過(guò)，他們沒(méi)在這上面花太多錢(qián)，不過(guò)是 1600 萬(wàn)英鎊的研發(fā)費(fèi)用而已。至于捷豹路虎本身是否具有新能源車(chē)研發(fā)能力，這個(gè)我持保留態(tài)度。事實(shí)上，他們聯(lián)合了 12 家機(jī)構(gòu)，一起進(jìn)行研發(fā)。其中包括 8 家公司、3 家大學(xué)。
8 家公司分別是：Zytek Automotive、GKN Driveline、Motor Design、AVL、Drive System Design、Williams Advanced Engineering、Delta Motorsport、Tata Steel。
大學(xué)：Bristol University、Cranfield University、Newcastle University。
其中，Williams 為電動(dòng)方程式比賽的賽車(chē)提供了電池組，Zytek 是專(zhuān)門(mén)研發(fā)電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的公司。
所以有理由相信，那個(gè)純電動(dòng)車(chē)底盤(pán)里，70kWh 的電池組應(yīng)該也是由 Williams 提供的，電機(jī)或許就來(lái)自于 Zytek。
說(shuō)幾句題外話。在此之前，Williams 還和捷豹合作研發(fā)過(guò)混動(dòng)超跑 C-X75。關(guān)于這個(gè)車(chē)，最初捷豹計(jì)劃用四臺(tái)輪轂電機(jī)和兩臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)（不是內(nèi)燃機(jī)）作為動(dòng)力，不過(guò)后來(lái)，使用了兩臺(tái)電機(jī)和 1.6T 發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，電機(jī)據(jù)說(shuō)是捷豹自己的，那臺(tái) 1.6T 發(fā)動(dòng)機(jī)甚至能輸出 500 匹馬力。它本來(lái)有機(jī)會(huì)和拉法、918、P1 并列為四大神車(chē)，不過(guò)最終沒(méi)有上市銷(xiāo)售。但是，作為合作方，Williams 的技術(shù)實(shí)力也算是不能小覷了。
純電車(chē)型的猜測(cè)
回到現(xiàn)實(shí)里來(lái)，相比于開(kāi)頭說(shuō)的 MHEV 和 PHEV，純電動(dòng)底盤(pán)是我更關(guān)注的，因?yàn)槁坊⒑苡锌赡茉谒幕A(chǔ)上開(kāi)發(fā)出純電動(dòng)版 SUV，用來(lái)和 Model X 以及傳說(shuō)中的德系電動(dòng) SUV 對(duì)標(biāo)。
它的基礎(chǔ)是捷豹路虎最新的全鋁平臺(tái)，這個(gè)新平臺(tái)的特點(diǎn)是大幅度的減重，少的這部分重量，正好可以留給電池組。但是，在這次推出的底盤(pán)里，電池組容量被設(shè)定在 70kWh，這意味著，基于這個(gè)容量的 SUV 車(chē)型，續(xù)航肯定無(wú)法達(dá)到 Model X 的水平，90kWh 電池組容量的 Model X 續(xù)航只有 380km，這個(gè) 70kWh 的水平可想而知，300km 是一個(gè)合理的數(shù)據(jù)。這可能還不如奧迪將要在法蘭克福車(chē)展發(fā)布的純電 SUV 概念車(chē)。
另外，捷豹的轎車(chē)產(chǎn)品也會(huì)基于這個(gè)全鋁平臺(tái)打造，沒(méi)準(zhǔn)他們就會(huì)捎帶腳搞個(gè)純電版 XF 什么的，用來(lái)對(duì)標(biāo) Model S，或者縮短軸距，推出 Model 3 的對(duì)標(biāo)車(chē)型。
不過(guò)，捷豹路虎的純電車(chē)型可能也不會(huì)來(lái)得很快。去年，捷豹路虎的工程總監(jiān) Wolfgang Ziebart 接受采訪時(shí)說(shuō)，他們短時(shí)間內(nèi)并不準(zhǔn)備生產(chǎn)純電車(chē)型，而是會(huì)把研發(fā)重點(diǎn)放在插電混動(dòng)車(chē)型上。今年 6 月，CEO Ralf Speth 也說(shuō)：現(xiàn)在的電池能量密度仍然太低，又重又貴。話外的意思，對(duì)于純電車(chē)型，他們還是想再等等看。
可是時(shí)間仍然很重要。按照路虎的設(shè)想，新能源車(chē)型的推出，主要是為了美國(guó)和亞洲市場(chǎng)，可是，Model X 一定會(huì)在這兩個(gè)區(qū)域占先手。而在混動(dòng)車(chē)型上，說(shuō)了好幾年，遲遲拿不出產(chǎn)品，那邊德國(guó)對(duì)手卻已經(jīng)相繼推出了大型插電混動(dòng) SUV。
而路虎做新能源車(chē)的初衷，恐怕還是為了應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)以及油耗指標(biāo)。這么來(lái)看，雖然這次拿出來(lái)三個(gè)概念車(chē)型和底盤(pán)，他們的誠(chéng)意卻仍然需要更強(qiáng)一點(diǎn)，并且加快進(jìn)度。
