中國儲能網(wǎng)訊：416個“屈辱”日夜后（足夠打8次遼沈戰(zhàn)役），56萬中國的大眾速騰車主似乎贏得了勝利。
9月11日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局（下稱“質(zhì)檢總局”）針對一汽大眾新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題的缺陷調(diào)查報告正式出爐，確認速騰汽車耦合桿式后軸縱臂構成缺陷，加裝襯板的召回措施仍存在風險。
歷時一年多后，遭遇史上最大規(guī)模車主維權的新速騰“斷軸案”有了“官方定論”。
質(zhì)檢總局要求一汽大眾汽車有限公司（下稱“一汽大眾”）要切實履行產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責任，繼續(xù)提高召回完成率，持續(xù)加強對加裝襯板后的車輛進行監(jiān)測，并采取進一步措施，消除安全風險。
當日晚間，大眾汽車集團（中國）、一汽大眾以及大眾進口汽車對于調(diào)查結果作出回應，除了致歉消費者，還表示尊重并接受調(diào)查結果，但依然沒有正面承認設計缺陷和質(zhì)量問題。
大眾為何非得在質(zhì)檢總局的調(diào)查報告出爐后才肯低頭，是大眾自己不具備評估能力嗎？大眾先死扛，后致歉，這難道不是在打自己的臉？
“被逼”的召回
從2012年下半年消費者反饋問題算起，到2014年10月一汽大眾聯(lián)合大眾汽車集團（中國）對外宣布召回計劃，歷時了一年多，為何早該到來的致歉和召回承諾要拖這么久？
速騰在A級車（緊湊型車）市場的銷量和人氣都非同一般，太過自信的大眾，或許從一開始就壓根沒想過膜拜大眾車的中國消費者能造出這么大的動靜。
事件回溯到2012年3月，一汽大眾新速騰上市，發(fā)布會的主題為“質(zhì)造新標準”，意在強調(diào)大眾汽車產(chǎn)品的高品質(zhì)。新速騰的宣傳語是“全新速騰以包豪斯設計理念，嚴謹精湛的德國工藝以及定義質(zhì)感的標準新內(nèi)涵，賦藝術以實用”。
不過，新車上市后，許多新速騰車主陸續(xù)發(fā)現(xiàn)車被“偷工減料”了，老速騰使用的是成本較高、舒適性和操控性較好的多連桿獨立懸架，而新速騰卻改成了低成本的扭力梁非獨立懸架，僅這一項改動，每輛新速騰可以省下數(shù)千元。
從2012年下半年開始，陸續(xù)有車主向一汽大眾反映車輛后懸架掉漆生銹、行駛中有異響等問題，甚至出現(xiàn)在高速行駛后懸架直接斷裂導致車輛幾乎失控的案例。遺憾的是，一汽大眾并沒有重視車主的反映，這也為隨后的事件發(fā)展埋下了種子。
隨著新速騰后懸架問題不斷發(fā)酵，一汽大眾不得不面對消費者的質(zhì)問。2014年7月22日，一汽大眾官方發(fā)表了一則聲明，明確表示新速騰后懸架斷裂并非批量的產(chǎn)品問題，而是個別案例被“別有用心”的人擴大化了。值得一提的是，這份聲明態(tài)度非常強硬且不承認自己有任何錯誤。
一汽大眾這份“牛氣”的聲明顯然不能讓車主滿意。隨后，陸續(xù)有來自全國多地新速騰車主來到一汽大眾總部及各地4S店的門口，自發(fā)進行了維權行動。
據(jù)不完全統(tǒng)計，在此次新速騰事件中，至少有20余個省市100多座城市的新速騰車主加入到維權行動中。新速騰事件維權范圍之廣，影響之大，創(chuàng)下了中國汽車維權的一個新紀錄。
隨著事態(tài)的擴大，傲慢的一汽大眾逐漸意識到了問題的嚴重性，開始謀求解決方案。在2014年10月17日公布的召回計劃中，一汽大眾提出的召回措施是“在后軸縱臂上安裝金屬襯板”，但新速騰車主對于大眾提供這種“打補丁式”的解決方案并不能接受。
面對消費者“不買賬”的反應，2014年10月，大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁蘇偉銘承諾會在下一步工作中改進，并承認，關于此次召回事件，此前對外的溝通確實不夠及時和充分，但對于產(chǎn)品的安全問題依然予以否認。在蘇偉銘看來，“新速騰和其他大眾品牌的車型一樣安全”，無論是召回范圍內(nèi)的產(chǎn)品還是耦合桿后懸架，本身都不存在安全問題。
一汽大眾為何“死不承認”產(chǎn)品有安全問題？汽車分析師賈新光對《財經(jīng)國家周刊》記者表示，主要因為“汽車召回如果按照產(chǎn)品質(zhì)量問題來執(zhí)行，成本較高”，這顯然是大眾不愿意去面對的一筆賬。
彼時，處在輿論風口浪尖的大眾內(nèi)部也不平靜，2014年底，大眾汽車集團（中國）公關部大眾汽車品牌總監(jiān)馬靜華離職，被媒體解讀為與新速騰事件有關。這也從某種程度上，印證了大眾只是將此次事件作為普通危機公關事件在處理。但是換走一個公關總監(jiān)，并不能化解速騰事件帶來的危機。
2015年9月11日，質(zhì)檢總局發(fā)布了全球第一份“一汽大眾新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題的技術評估報告”。對于監(jiān)管層和諸多車主以及媒體曝光的壓力，大眾最終還是敗下陣來，終于肯向中國消費者低下那高傲的頭顱，致歉中國消費者并承諾保障其權益。
顯然，歷經(jīng)一年多的時間，在與新速騰車主維權的較量中，大眾的這步險棋并沒有成功。
一汽大眾方面的承諾本應給新速騰“斷軸門”事件畫上一個句號，然而，大眾這份不情愿的致歉令人質(zhì)疑其兌現(xiàn)承諾的誠意，一旦情況惡化，或許會讓召回變成新一輪維權的開始。
恐將自食惡果
對于新速騰“斷軸門”風波，一汽大眾的態(tài)度由原來強硬的“死不承認”到認可質(zhì)檢總局的調(diào)查報告，大眾不負責任的表現(xiàn)損害的不只是新速騰車主的信任。
大眾對待中國消費者的冷傲態(tài)度正在逐漸澆滅中國消費者的熱情，新速騰事件的多米諾骨牌效應正在凸顯。
今年1-6月，一汽大眾旗下大眾品牌銷量為54萬輛，同比下降13%以上，雖然奧迪品牌實現(xiàn)了增長，但一汽大眾的整體表現(xiàn)仍然未及預期，80.4萬輛的總銷量較去年同期下降11.3%。
一汽大眾董事會秘書、總經(jīng)理辦公室主任孫國旺公開表示：“上半年的產(chǎn)銷成績是"不及格"的，甚至落后于市場總體水平?！?
即便有行業(yè)整體環(huán)境不景氣的因素，但一汽大眾新速騰事件無疑是大眾品牌上的一塊尚未愈合的傷疤，對品牌的影響不可忽略。數(shù)據(jù)顯示，新速騰今年上半年同比下滑13.4%；同時，在傳統(tǒng)銷售旺季的9月，速騰銷量排名已經(jīng)下滑至第四位。
雖然無法計算此次新速騰“斷軸門”事件給一汽大眾的銷量下滑“貢獻”了多少力量，但業(yè)內(nèi)人士表示，當企業(yè)的品牌美譽度受損之后，無論后期表現(xiàn)出如何大的誠意去補救，可能都難以迅速抹平車主心中的傷痛。
其實，在此之前，大眾汽車質(zhì)量可靠的神話就已被打破。2013年，央視315晚會曝光大眾汽車DSG變速器存在安全隱患（簡稱：“DSG事件”），DSG事件已經(jīng)讓大眾在中國消費者心中樹立的質(zhì)量可靠、技術領先等形象大打折扣。
傲慢正逐漸坍塌
被質(zhì)檢總局“強摁著牛頭喝水”的一汽大眾低頭了，雖然心里還有一些不服氣，但與之前“無賴相的回應”相比，還是多了些許對中國消費者的敬畏。
一汽大眾此次沒有回避，質(zhì)檢總局的作用自然功不可沒；但背后的力量還是來自20余個省市100多座城市的新速騰車的維權。它宣告了新速騰車主的階段性勝利，也給諸多外資車企尤其是豪華車企上了生動的一課。
外資品牌對待中國消費者的傲慢，大眾絕非孤例。
長期以來，中國消費者對豪華汽車品牌質(zhì)量和服務的抱怨頻頻出現(xiàn)，有關豪華汽車的極端維權事件也屢屢發(fā)生。之前，錘砸瑪莎拉蒂總裁、為保時捷卡宴辦葬禮、老牛拉寶馬之類的消息，有些盡管只是個案或炒作，但也讓一些豪華品牌備受詬病。
隨著中國車市的失速，減配的問題也頻現(xiàn)。2015年8月，“中國汽車消費報道”、浙江電視臺“小強實驗室”節(jié)目組對價格在10-15萬元左右的18款轎車，如大眾新速騰、大眾朗逸、全新標致408、豐田卡羅拉、起亞K3等車型的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)進行了調(diào)查。調(diào)查結果顯示，大量中低檔汽車的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)被減配，甚至部分售價已達20余萬元的轎車也減配了這一系統(tǒng)。
汽車專家汪英公開表示，汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，是汽車主動安全的最高表現(xiàn)形式，由于國家對其安裝沒有強制規(guī)定，所以不少廠家在一些中低配車型中減配了這個最重要的安全功能。但是在歐盟和美國等國家和地區(qū)，車輛如果沒有車身穩(wěn)定系統(tǒng)，不得銷售。
外國品牌車企為何敢在中國“減配”如此重要的安全系統(tǒng)，并在對中國消費者傲慢？一方面，中國汽車相關法規(guī)不健全，政府相關部門對現(xiàn)有法規(guī)執(zhí)行也不到位。但深層次的原因是，在地方政府的保護之下，一些企業(yè)有恃無恐，往往不乏底氣來搪塞消費者質(zhì)疑和投訴。更為重要的是這些企業(yè)長期態(tài)度傲慢，卻依然獲得消費者的追捧，市場占有率一直居高不下。
不過，值得欣喜的是，隨著中國汽車市場逐漸成為世界第一大市場，中國的用車的環(huán)境正從純粹的賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變。另外，中國消費者依法維權意識的增強，也讓“大眾式”傲慢失去立足之地。
中國消費者也是上帝，諸多車企應該謹記。
