中國儲能網(wǎng)訊："新能源"、"混合動力"、"電動汽車"等是近幾年最為熱門的詞匯，隨著國際能源儲備危機和各國能源備戰(zhàn)、各國對汽車能耗及排放要求的愈加嚴苛，低能耗、零排放車型將有更加廣闊的市場前景。世界巨頭們又有哪些新型技術(shù)與產(chǎn)品來搶占市場藍海呢，本屆法蘭克福車展期間，世界巨頭們紛紛發(fā)布了新型技術(shù)與產(chǎn)品，然而，作為清潔車型領(lǐng)導(dǎo)品牌的豐田汽車以及世界工業(yè)巨頭，又怎樣玩轉(zhuǎn)新能源車呢?
在本屆法拉克福車展期間，豐田汽車公司發(fā)布了第四代新能源車型——豐田普銳斯。這款備受關(guān)注的新車型承襲了普銳斯車型搭載驅(qū)動電機和發(fā)電機的雙電機模式，即豐田“雙擎”結(jié)構(gòu)，具備高效、低能耗的特點。
此前，有報道稱，豐田此次推出的第四代HEV“與第一代相比混動系統(tǒng)成本只有其1/8”，通過采用整個車輛跨級別共用部件的TNGA(豐田全球架構(gòu))，實現(xiàn)了低成本。豐田首席工程師豐島浩二稱，對混動系統(tǒng)一味采取以前那樣的低成本化舉措存在極限。因此，豐田從此次開始“不再局限于混動系統(tǒng)這一個部分，而是結(jié)合其他的車輛構(gòu)成部件，以TNGA理念為基礎(chǔ)推進低成本化舉措。將兩者分開考慮是不行的。
新能源車的終極目標是低能耗、零排放化，豐田主導(dǎo)的混合動力車型在汽車零排放的路程中僅僅是一個過渡舉措，然而，汽車電動化離不開高效能電動驅(qū)動系統(tǒng)，吉凱恩(GKN)集團于9月15日對外公開了帶扭矩分配功能的混合動力車用電動驅(qū)動軸“Torque vectoring eAxle”。該裝置與吉凱恩的雙離合器驅(qū)動模塊“Twinster”設(shè)計為一體，可向各個車輪分配適合的扭矩，以此增加轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性，提高混合動力車的操縱性。
吉凱恩認為，大部分混合動力車將變?yōu)樗妮嗱?qū)動設(shè)計，而帶扭矩分配功能的電動驅(qū)動軸估計將成為混合動力系統(tǒng)的標準配置，并且，到2025年所有車輛中將有一半實現(xiàn)電動化。
汽車的電動化離不開高能量密度的電池。日本宇部興產(chǎn)公司于2015年9月15日宣布，為了應(yīng)對車載鋰離子電池(LiB)需求擴大，將增強電池隔膜的產(chǎn)能。宇部興產(chǎn)將重新構(gòu)筑宇部化學(xué)工廠(日本山口縣宇部市)，并在堺工廠(日本大阪府堺市)增設(shè)生產(chǎn)設(shè)備。為此，日立麥克賽爾公司將提高涂布型隔膜的涂布加工能力。
預(yù)計LiB在混合動力汽車(HV)、插電式混合動力汽車(PHV)和純電動汽車(EV)等車載用途的需求將大幅增加，在蓄電用途和工業(yè)用途等也有望普及。宇部興產(chǎn)將通過增強設(shè)備來應(yīng)對上述需求增加。
