中國儲能網(wǎng)訊：不久前，電動汽車公司特斯拉為其汽車帶來了令人期待已久的新功能——自動駕駛儀。在合適情況下，這種“輔助駕駛”技術(shù)可讓Model S在長途行駛中實現(xiàn)自動駕駛。當(dāng)我們試用這種技術(shù)時，它令人感覺興奮不已。
盡管許多汽車制造商都已經(jīng)或即將應(yīng)用類似巡航控制系統(tǒng)，但目前只有特斯拉汽車在高速公路上表現(xiàn)最好。當(dāng)然，自動駕駛儀的到來引發(fā)了諸多討論，包括全自動駕駛汽車將會何時出現(xiàn)？
在汽車行業(yè)中，如果一輛汽車能夠自己從A點到達(dá)B點，期間沒有任何司機(jī)的干預(yù)，它可以達(dá)到4級自動化。而配有自動駕駛儀的特斯拉電動汽車自動化程度為2級，盡管在實際中其已經(jīng)接近3級。事實上，特斯拉的司機(jī)已經(jīng)可以坐在座位上，放手讓汽車自己行駛。
但是特斯拉電動汽車公司首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）可能不希望特斯拉電動汽車完全自動化。實際上，特斯拉出產(chǎn)的汽車已經(jīng)表明，它們永遠(yuǎn)不會推出4級自動化汽車。
谷歌PK特斯拉
與特斯拉相反，谷歌正在研發(fā)的谷歌汽車正努力實現(xiàn)全自動化，谷歌的目標(biāo)就是實現(xiàn)4級自動化。谷歌汽車正在公路上進(jìn)行測試，它可能有4個輪子、座位數(shù)不詳、全套雷達(dá)、攝像頭以及傳感器。沒有方向盤，也缺少油門或剎車。
從我們已經(jīng)看到的谷歌汽車來看，你可能會對我們的移動方式將發(fā)生怎樣轉(zhuǎn)變有了清晰概念。車道上將不再有無法計數(shù)的汽車，公路死亡人數(shù)將減少，流動的需求性可通過類似Uber的實體來共享和管理。當(dāng)然，鑒于未來高速公路對高高性能跑車的容忍性下降，為此它們的數(shù)量也將減少。
可是，馬斯克似乎不喜歡這些共享“移動助推器”，他似乎也喜歡完全放棄對方向盤的控制。馬斯克在發(fā)布自動駕駛儀的記者招待會上稱：“可選擇手動的自動化才是我們要走的路！”
馬斯克反對“共享移動方式”的態(tài)度可以理解，因為特斯拉的業(yè)務(wù)主要建立在人們想要獨立購買豪華電動汽車的基礎(chǔ)上，其電動汽車最高售價達(dá)13萬美元?？墒?，馬斯克也或多或少地傾向于“便利”陣營，他們認(rèn)為大多數(shù)人不介意買車，并且大多數(shù)時間都處于空閑狀態(tài)。關(guān)鍵是當(dāng)他們需要用車時，汽車可以立即準(zhǔn)備好。
助人逃離“地獄”
除此之外，顯然馬斯克更喜歡親自駕車。證據(jù)如下：
1.馬斯克曾擁有一輛邁凱輪F1超級跑車，這是用錢能夠買到的最吸引人的高性能跑車之一。
2.第一輛特斯拉汽車不是徒有其表的高爾夫球車，而是宣傳電氣化好處的滾動廣告。它擁有性感的雙座位，只需要4秒鐘時速就可達(dá)到100公里。
3.追求速度已經(jīng)被牢牢印在特斯拉的骨子里。馬斯克及其公司不會出產(chǎn)速度緩慢的汽車，最頂配的Model S P90D時速可在2.8秒內(nèi)達(dá)到100公里。特斯拉最新推出的Model X可能是速度最快的越野車，但它絕不是最快的。
4.馬斯克是一位通勤者。他曾親自測試自動駕駛儀，開車從洛杉磯西部Bel Air的住宅到達(dá)霍索恩的SpaceX總部。
在過去100多年中，駕車是許多人的樂趣所在。但是在過去數(shù)十年中，隨著信息技術(shù)革命讓聯(lián)網(wǎng)生活成為常態(tài)后，汽車作為自由的經(jīng)典象征已經(jīng)進(jìn)化為“地獄馬車”，經(jīng)常因交通賭賽被困。
變成地獄還有什么樂趣呢？馬斯克的解決方案是：逃離地獄，并且在這一過程中不能少了樂趣。這就是自動駕駛儀誕生的初衷：做舊世界最好的產(chǎn)品，成為新世界的推動者。
速度需求
通過設(shè)計，電動汽車的速度也可以夠快。電動汽車的最大扭矩為1 RPM，這意味著即使本田Fit EV也有驚人的瞬間加速度。而特斯拉的Model S P90D更令人感到興奮，它可以模仿F-18從航母甲板上起飛時的情景，彈射啟動和加速。
馬斯克和特斯拉公司始終在其汽車上鼓吹這種性能特點。有些電動汽車顯得非常無聊，而特斯拉的汽車在本質(zhì)上不會讓人產(chǎn)生無聊情緒。即使即將推出的Model 3大眾版電動汽車，也像寶馬或奧迪那樣時髦。在馬斯克的理想世界，汽車應(yīng)該可以自動駕駛和自動停泊，甚至知道自己應(yīng)何時去洗車場。馬斯克表示：“在3年時間內(nèi)，我們將擁有全自動化汽車，它將可以安全地接管你的駕駛工作?！?
但是全自動汽車不能以犧牲傳統(tǒng)駕駛控制權(quán)為代價。你將依然可以手動控制汽車，抓緊方向盤轉(zhuǎn)向，體驗汽車帶給人類獨有的刺激感。而自動駕駛儀可幫助Model S最高以148公里的速度行駛，馬斯克不希望他的電腦忽略速度需求。
馬斯克的人性化
除了托馬斯·愛迪生（Thomas Edison）和亨利·福特（Henry Ford）外，馬斯克可稱為最有遠(yuǎn)見的企業(yè)家之一，同時他也表現(xiàn)出作為人類的持久興趣。他旗下公司的集體目標(biāo)是在氣候變化中拯救人類命運，若末日發(fā)生人類可以逃離地球前往火星，或擺脫對化石燃料的依賴。
以SpaceX為例，馬斯克不打算向火星運送機(jī)器人，其龍飛船看起來就像宇宙中的Tesla P90D。宇航員可以乘坐其前往國際空間站，也可以前往更遠(yuǎn)的旅程。
但是馬斯克并不天真，他理解范式轉(zhuǎn)變(paradigm shift)就是范式轉(zhuǎn)變。如果谷歌能夠商業(yè)化其自動駕駛汽車，果斷地終結(jié)我們的移動方式，那么馬斯克希望特斯拉能為此做好準(zhǔn)備。可是，他拒絕承認(rèn)人類駕駛很快將被終結(jié)的謬論。
馬斯克可能會說，從長期來看，即使有了自動駕駛儀，人類駕駛依然很安全。但他也不想像以前那樣，讓駕車成為像馬術(shù)那樣的小眾化藝術(shù)。此外，馬斯克不希望特斯拉在20年、30年或50年后失去“汽車性能導(dǎo)向”的頭銜。特斯拉最近為了一個理由挑戰(zhàn)法拉利和蘭博基尼，因為特斯拉可以做到。
最終，這可能阻止特斯拉汽車?yán)^續(xù)升級至4級自動化。盡管馬斯科允許我們駕駛特斯拉汽車時將手放開，但他不希望我們永遠(yuǎn)失去控制權(quán)。
