中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：10月15日，豐田發(fā)布了“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，向全世界宣布了三大環(huán)保目標(biāo)：一是在產(chǎn)品方面，到2050年，較2010年，豐田全球新車平均行駛過程中CO2排放量削減90%； 二是在制造方面，2050年全球新建工廠CO2排放為零；三是在全價(jià)值鏈方面，從生命周期的角度出發(fā)，包括材料、零部件、生產(chǎn)在內(nèi)的整個(gè)生命周期的CO2排放為零。
“2050戰(zhàn)略”實(shí)質(zhì)上是一種鄭重承諾，但很多人看到這個(gè)目標(biāo)都感到驚訝不已，以致于在心里懷疑它是否能夠?qū)崿F(xiàn)。但是想想豐田在新能源汽車技術(shù)和市場方面所取得的遙遙領(lǐng)先的成績以及一向謹(jǐn)慎的豐田性格，人們又不太懷疑它做不到。無論怎樣，“2050戰(zhàn)略”的目標(biāo)為全球企業(yè)在環(huán)保方面樹立了一個(gè)標(biāo)桿，或?qū)⒊蔀轭^號(hào)對標(biāo)物，而不只是傳統(tǒng)意義上的精益生產(chǎn)管理方面的模板。
從另外一個(gè)角度來看，這種異常高調(diào)的宣示和承諾，表達(dá)了豐田自豪的心態(tài)。它意味著日本汽車產(chǎn)業(yè)在汽車技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)整體超越歐美企業(yè)，世界汽車技術(shù)的潮流領(lǐng)導(dǎo)者和重大技術(shù)源頭已經(jīng)換人。因此，這份戰(zhàn)略報(bào)告的發(fā)表在世界汽車工業(yè)史上具有里程碑式的重大意義。
其二，這份戰(zhàn)略報(bào)告發(fā)布的時(shí)機(jī)很有意味。全世界都知道，因?yàn)椴裼蛙囄矚馀欧牌墼p問題，這幾年努著勁兒與豐田爭奪世界汽車?yán)洗笪恢玫拇蟊娂瘓F(tuán)，目前正在接受美國、歐盟和多國政府的欺詐調(diào)查，正在實(shí)施上千萬輛規(guī)模的全球大召回。豐田新戰(zhàn)略選擇在這個(gè)時(shí)機(jī)發(fā)布，不會(huì)沒有指向。對于柴油車技術(shù)，“2050戰(zhàn)略”連一個(gè)字也沒有提及。歐盟一直以柴油車來應(yīng)對環(huán)保壓力，豐田的戰(zhàn)略與其涇渭分明，這個(gè)時(shí)候豐田的“2050戰(zhàn)略”不提柴油車，意味著什么不言自明。盡管目前混合動(dòng)力車在全世界的市場熱度還不夠高，但豐田依然矢志不渝，而且更以向全球宣布戰(zhàn)略目標(biāo)的形式再一次強(qiáng)調(diào)了自己的堅(jiān)定意志和技術(shù)路線的正確性。它似乎也是一種提醒，提醒那些勢單力薄、研發(fā)投入相對很小、正處于焦急和迷惘中的同行們到底要拋棄什么、選擇什么。
“2050戰(zhàn)略”選擇的另外一個(gè)絕佳發(fā)布時(shí)機(jī)是：10月底，豐田裝配本土化制造混合動(dòng)力系統(tǒng)的混動(dòng)版雷凌和卡羅拉要在上海宣布上市。這是豐田中國本土化混合動(dòng)力系統(tǒng)首次裝配量產(chǎn)車。因?yàn)楸就粱?，豐田混合動(dòng)力車的售價(jià)將大幅下降，以求盡力鏟除在華普及混動(dòng)車的價(jià)格大障礙。
其三，報(bào)告還暗示，除了燃料電池車，豐田并不看好完全依靠固體電池作為動(dòng)力源的純電動(dòng)車的近中期前景。這個(gè)觀點(diǎn)與其以往的看法是一致的。
報(bào)告說：“混合動(dòng)力技術(shù)包括開發(fā)各種新一代汽車所需的電池、電機(jī)等方面的關(guān)鍵技術(shù)，是可以向外插充電式混合動(dòng)力車、電動(dòng)車、燃料電池車等延展的核心技術(shù)。豐田將混合動(dòng)力技術(shù)作為核心技術(shù)開展各種新一代汽車的開發(fā)?！?
豐田依然認(rèn)為，解決環(huán)保問題的基本技術(shù)路線是混合動(dòng)力和氫燃料。多年以來，無論在什么場合，豐田一直固執(zhí)地這么說。盡管政府不鼓勵(lì)，如今電動(dòng)車一片火熱，它還是這么說，以致于很多人認(rèn)為豐田太固執(zhí)、太自以為是了。然而，從現(xiàn)實(shí)來看，豐田混動(dòng)車到今年7月底累計(jì)銷量突破800萬輛，“終極之車”燃料電池車也已開始批量生產(chǎn)和投放市場。這兩項(xiàng)成績，目前全球同行無人能與之比肩。
當(dāng)然，豐田并沒有忽視固體動(dòng)力電池的研發(fā)。報(bào)告說：“為提升插電式混動(dòng)車的純電模式性能和增加純電動(dòng)車的續(xù)駛里程，開發(fā)具有能量密度大、易于高電壓化且耐高溫性優(yōu)異等特點(diǎn)的全固體電池等新一代電池?！?
其四，這份報(bào)告對于中國汽車企業(yè)來說，還有一個(gè)非常值得學(xué)習(xí)的地方——全綠價(jià)值鏈。除了汽車本身排放要努力做到零排放，制造過程和報(bào)廢回收過程也要做到零排放、零污染。
其五，在“2050戰(zhàn)略”報(bào)告中，豐田明確宣布，要通過燃料電池車實(shí)現(xiàn)“氫社會(huì)”。這是一個(gè)潛藏著大革命的詞匯。豐田這樣說，再結(jié)合此前業(yè)界披露的一些信息，表明日本的氫燃料新能源產(chǎn)業(yè)體系已接近普及階段，氫氣的制造、運(yùn)輸、存儲(chǔ)和加注等全價(jià)值鏈的技術(shù)已經(jīng)成熟，就等著某一款成熟的氫燃料電池車和日趨加嚴(yán)的環(huán)保法規(guī)來引爆?！皻渖鐣?huì)”由燃料電池車來引爆，不僅將給世界汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大變革，而且會(huì)顛覆現(xiàn)有的石油化工產(chǎn)業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)各方面的格局。
然而，在這場即將到來的連鎖革命的背后，惟一沒有改變的是車主的駕駛習(xí)慣和用車的便利性。豐田始終認(rèn)為，這是“新一代汽車（中國叫做新能源汽車）”進(jìn)行革命的基點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)，也是因?yàn)閳?jiān)守這個(gè)基點(diǎn)，豐田才走向成功，成為行業(yè)的領(lǐng)頭羊。
