提到新能源汽車，大家一定首先想到的是以特斯拉為首的純電動汽車以及市面上形形色色檔次不一的混合動力汽車。其實(shí)，除了電動和混合動力汽車之外，還有一種清潔新能源汽車也非常值得關(guān)注，那就是燃料電池汽車。
燃料電池汽車實(shí)際上是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，產(chǎn)生的電能驅(qū)動車輛行駛。它也是電動汽車的一種，結(jié)構(gòu)基本類似，只不過多了一個(gè)燃料電池和氫氣罐。從本質(zhì)上來看，燃料電池汽車被看成人類交通的最終解決方案，不止是因?yàn)樗邆淦胀冸妱悠嚨膬?yōu)勢，而是因?yàn)闅錃夂脱鯕鈦碓礋o窮無盡，并且加氫和加油一樣便捷，沒有任何污染。
不過燃料電池也有屬于自己的缺點(diǎn)，目前氫氣的產(chǎn)量和存儲難度并不理想，成本都比較高，而在建設(shè)加氫站的成本上也遠(yuǎn)比加油站和充電站高，并且高壓存儲的氫氣，安全性有待考驗(yàn)。
目前，包括奔馳、寶馬、豐田和本田等許多國際一線汽車廠商都已經(jīng)開始進(jìn)行燃料電池的研發(fā)，而其中在混合動力界堪稱“一哥”的世界頭號汽車廠商豐田的進(jìn)展最大，旗下的燃料電池新車Mirai已經(jīng)開始在日本本土和美國市場上市。
下面就讓我們一起來看看目前汽車領(lǐng)域在燃料電池產(chǎn)品中都取得了哪些成就。
豐田Mirai
豐田的Mirai可以說是燃料電池汽車中的頭號種子，目前已經(jīng)開始在日本和美國上市，售價(jià)大約在30萬人民幣左右。Mirai的充氣時(shí)間只要3到5分鐘，充滿后續(xù)航里程可以達(dá)到502公里，要比正常行駛的特斯拉Model S還要多出100公里。
與所有燃料電池汽車一樣，Mirai的動力來源是氫氧發(fā)電。在行駛過程中Mirai與汽油車一樣需要從前進(jìn)氣格柵吸入空氣，再與油箱存儲的液態(tài)氫在燃料電池中進(jìn)行一系列反應(yīng)產(chǎn)生電力，此種動力方式除了產(chǎn)生電力和水之外不會產(chǎn)生任何廢氣。
當(dāng)然，既然通過氫動力驅(qū)動，那不得不顧及一下行車安全。豐田公司在官網(wǎng)中表示Mirai的油箱由碳纖維制成，內(nèi)部采用聚合物和玻璃纖維進(jìn)行牢固加固，在遇到事故時(shí)，傳感器會自動關(guān)閉氫燃料的輸送，而且氫氣存儲的位置均在車艙外如果出現(xiàn)事故時(shí)會及時(shí)分散。避免堆積爆炸。
本田FCV
在今年11月份的東京車展上，本田發(fā)布了旗下全新的燃料電池概念車FCV，這款車型將配備全面的氫燃料電池技術(shù)，按照計(jì)劃，本田將以這款概念車為原型，于2015年率先在日本推出新型FCV的量產(chǎn)車型，并相繼投放美國和歐洲市場。
這款本田FCV概念車概念車搭載了本田最新開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)，在體積比上一代縮小約33%的基礎(chǔ)上，功率輸出則達(dá)到100kW以上，輸出密度則提高到3.1kW/L，較以往提升了60%左右。本田FCV率先將包含小型化FC STACK在內(nèi)的動力總成置于發(fā)動機(jī)罩下，開創(chuàng)了世界量產(chǎn)車型的先河。此舉不僅實(shí)現(xiàn)了5個(gè)成年人舒適乘坐的寬敞空間，還可在未來FCV快速普及階段提供不同的布局形式，滿足用戶的多樣化需求。
本田FCV搭載了70MPa的高壓氫氣儲存罐，續(xù)航距離可達(dá)700公里以上。氫氣儲存罐可在3分鐘左右充滿，達(dá)到了與目前的汽油車一樣的使用便捷性。此外，它還可以配備已經(jīng)在FCX Clarity進(jìn)行了多次實(shí)證試驗(yàn)的外部充電功能。通過FCV與外部充電器的組合，可變身為“移動電源”，在發(fā)生災(zāi)害時(shí)，由車輛為社區(qū)提供電能。
奔馳燃料電池版GLC
除了日系廠商之外，德系廠商似乎也對燃料電池技術(shù)充滿了興趣。目前德國汽車廠商奔馳正在開發(fā)燃料電池SUV車型，并且表示到2017年將會有型號為GLC F-Cell的燃料電池新車發(fā)布，并且這款將在2017年的法蘭克福車展上公開亮相。
而到2018年，GLC F-Cell將會開始在奔馳的商店里出售，雖然距離現(xiàn)在比較遙遠(yuǎn)，但是我們預(yù)計(jì)這款車的售價(jià)大約會在7.5萬美元（約合人民幣48萬元），要比普通的燃料電池汽車稍貴一些。
寶馬燃料電池版i8
除了奔馳之外，寶馬也同樣正在開發(fā)燃料電池技術(shù)產(chǎn)品，而目前寶馬正在法國馬賽的Miramas試驗(yàn)場地進(jìn)行燃料電池版i8的測試。
此次寶馬測試的氫燃料i8將原來的全鋰電池電動變成了氫燃料和鋰電池混合電動超級跑車，雖然沒有具體的結(jié)構(gòu)圖片，但是至少從外觀上看，依然維持了i8超跑的水準(zhǔn)。從造型上看，這款測試的概念車加大的通風(fēng)口的設(shè)計(jì)，同時(shí)在視覺效果上更具有沖擊力。
通用雪佛蘭Colorado皮卡
近日，通用汽車與美國軍方TARDEC車輛研發(fā)工程中心宣布將聯(lián)合開發(fā)氫燃料電池汽車，在未來十二個(gè)月內(nèi)將嘗試將氫燃料電池與雪佛蘭Colorado皮卡相結(jié)合，并且進(jìn)行嚴(yán)格的軍方測試。
TARDEC中心主管Paul Rogers表示氫燃料汽車是一種很隱蔽的車輛，能夠用于偵查等特殊場合，此外，在行駛過程中產(chǎn)生的水在一些極限環(huán)境下也能起到非常關(guān)鍵的作用。
將氫燃料電池與皮卡相結(jié)合有不少好處，比如電動機(jī)在低速時(shí)會產(chǎn)生較高的扭矩，這對于在野外地形行駛非常關(guān)鍵。此外，氫燃料電池還可以用于驅(qū)動其它設(shè)備，讓皮卡變身成為一個(gè)能源中心。當(dāng)然，TARDEC中心并未公布將在未來的12個(gè)月里進(jìn)行哪些測試項(xiàng)，所以關(guān)于氫燃料電池板Colorado的細(xì)節(jié)信息暫時(shí)還不多。不過可以確定的是，軍方的測試項(xiàng)絕對會超過日常使用的標(biāo)準(zhǔn)。
與此同時(shí)Paul Rogers還表示氫燃料電池將進(jìn)一步提升這臺優(yōu)秀皮卡的極限，而他們的工程師以及科學(xué)家也對接下來的改造十分期待。
現(xiàn)代燃料電池版途勝
在今年的洛杉磯車展上，韓國汽車廠商現(xiàn)代也展示了自己的燃料電池版途勝SUV，該車型以氫燃料電池做能源，環(huán)保性能毋庸置疑，并且預(yù)計(jì)在2016年量產(chǎn)。
全新燃料電池版途勝采用現(xiàn)代iX35車型上使用的燃料電池能源技術(shù)，其氫燃料電池單元可提供最大功率134馬力。該車前輪由一組電機(jī)驅(qū)動，最大驅(qū)動功率可達(dá)87馬力，而該電機(jī)所需電力由氫燃料電池組提供。此外，燃料電池版途勝還配備有一組最大功率高達(dá)29 kW的蓄電池組作為后備功率源。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，該車最大行駛里程可達(dá)480公里，且氫燃料電池的填充僅需不到10分鐘即可完成，方便快捷。
燃料電池自行車
其實(shí)除了汽車之外，還有科研人員已經(jīng)開始嘗試在自行車上也使用了該項(xiàng)技術(shù)。澳大利亞新南威爾士大學(xué)研究小組研發(fā)出了最新一代的Hy-Cycle燃料電池動力自行車。
這種氫燃料電池自行車在加滿燃料之后可以連續(xù)行進(jìn)80英里（約128公里），而整個(gè)消耗的氫氣成本大約至需要2美元。而該項(xiàng)研究最大的挑戰(zhàn)來自于如何在2.5公斤容量的罐裝燃料容器中加入更多的氫氣，并且確保能夠最大化的獲得燃燒性能。
根據(jù)Navigant Research首席分析師Lisa Jerram表示：“燃料電池汽車已經(jīng)在部分市場上市銷售，客戶對它有興趣，汽車廠商在提高燃料電池汽車的價(jià)格競爭力。重視燃料電池技術(shù)的汽車廠商將解決燃料基礎(chǔ)設(shè)施難題，建設(shè)燃料站需要巨額投資?！?
Navigant Research在報(bào)告中稱，在基礎(chǔ)設(shè)施具備前，燃料電池汽車將仍然保持供應(yīng)緊張局面，生產(chǎn)維持在較低水平。為了推動燃料電池汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，汽車廠商應(yīng)該在與新合作伙伴在燃料零售和氫燃料供應(yīng)方面進(jìn)行更積極的合作。
