寶馬側(cè)重技術(shù)和銷售模式
寶馬旗下新能源產(chǎn)品有三款車型，包括寶馬推出了i3和i8之外，還包括華晨寶馬推出的芝諾。從技術(shù)路線來看，寶馬i3有三個方面需要關(guān)注。首先，電池 技術(shù)或與特斯來一致，公開資料現(xiàn)實i3的電池采用的是三星和博世的合資電池，這家公司叫SDI。雖然目前寶馬并未公布其電池應(yīng)用的是哪種材料，但根據(jù)三星 SDI的技術(shù)路徑來看NCM（三元鋰材料）是其當(dāng)前的主要技術(shù)路線，由此可推斷，寶馬i3、i8采用的都應(yīng)該是跟特斯拉相同的三元鋰電池。華晨寶馬的芝諾 則采用磷酸鐵鋰電池技術(shù)。
從銷售來講，芝諾采用的是租賃形式，而寶馬i3的銷售渠道定位5S店，這也意味著暫時只有沈陽、北京、深圳、上海四個城市可以銷售i3。這樣來看，芝諾和i3都帶有鮮明的實驗特征，芝諾負(fù)責(zé)的是通過租賃的形式，去讓消費者“體驗”，而寶馬i3則瞄準(zhǔn)了私人消費領(lǐng)域。
大眾主推模塊化平臺
大眾集團(tuán)將新能源車型的開發(fā)視為發(fā)展的戰(zhàn)略中心，現(xiàn)已開始向新能源模塊化平臺開啟新的研發(fā)。據(jù)悉，大眾將打造一個可實現(xiàn)模塊化生產(chǎn)的MEB電動車型平臺，使他能夠應(yīng)用到不同類型和尺寸的新能源車型上，通過針對不同電動車?yán)m(xù)航里程的調(diào)校，最高續(xù)航里程可達(dá)500公里。
全新MEB新能源平臺投入使用后將在插電混動、純電動、混合動力等不同新能源類型上實現(xiàn)車型的模塊化生產(chǎn)。這將為大眾在新能源車型的研發(fā)、生產(chǎn)各環(huán)節(jié) 節(jié)省很大成本。此后，MEB平臺有望像MQB、MLB模塊化平臺一樣，應(yīng)用在保時捷、大眾、奧迪、西雅特等旗下不同品牌車型上，這將進(jìn)一步加快大眾集團(tuán)在 新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品布局。
截止到2018年大眾將推出多款新能源車型，僅面向中國市場就有引入20余款的計劃，從緊湊型車到中型車，從大眾品牌到豪華品牌，以及現(xiàn)在比較熱門的各級別SUV都有所涉及。
福特不掩激進(jìn) 要造人人買的起的新能源車
10月12日，福特中國在上海舉辦了一場聲勢浩大的研討大會。在這次大會上發(fā)布了C-MAX Energi插電式混合動力車型。福特汽車（中國）有限公司市場、銷售及服務(wù)副總裁劉曰海在會上表示：C-MAX Energi插電式混合動力車型，現(xiàn)在肯定還沒辦法把成本降到普通家庭都能夠接受的地步，但我們希望經(jīng)過幾年的時間盡快把這類產(chǎn)品帶入普通消費者的家庭。
事實上，早在2011年上海車展上，福特已經(jīng)對中國消費者展示了其三款新能源車型，分別為?？怂笶V、C-MAX Energi插電式混合動力車以及蒙迪歐Fusion混合動力車。而根據(jù)福特最新的計劃，明年在中國市場上將率先引入C-MAX Energi插電式混合動力車以及蒙迪歐Fusion混合動力車。
沃爾沃全系車型引入插電混合動力（E驅(qū)混動）
早在1976年，沃爾沃汽車便研發(fā)出了首款電動化技術(shù)原型車。經(jīng)過近40年的技術(shù)積累，沃爾沃汽車對電動化汽車技術(shù)的發(fā)展有了雄厚的積淀和長遠(yuǎn)考慮。 為此，沃爾沃汽車發(fā)布了面向未來的全球新能源戰(zhàn)略：全系車型將引入插電混合動力（E驅(qū)混動）；將建立全新系列小型化電動車型；于2019年將推出純電動量產(chǎn)車型；中期階段，E驅(qū)混動和純電動車型將占總銷量的10%。
與此同時，沃爾沃汽車已經(jīng)用實際行動在踐行這一戰(zhàn)略。根據(jù)公司的產(chǎn)品布局策略，沃爾沃汽車在60系和90系兩大系列布局同級表現(xiàn)最強的E驅(qū)混動科技， 并于2012年成為第一個在歐洲發(fā)布插電式混合動力車的豪華汽車品牌——發(fā)布V60E驅(qū)混動（柴油版）。迄今，這款車已經(jīng)在歐洲累計銷售超過18,000臺，佐證了沃爾沃汽車在新能源汽車領(lǐng)域的實力?，F(xiàn)在，全新XC90 T8 E驅(qū)混動和S60L E驅(qū)混動以最強混動實力，助力沃爾沃汽車的品牌復(fù)興。
面向未來，為了在純電動汽車領(lǐng)域再次實現(xiàn)引領(lǐng)，沃爾沃汽車已經(jīng)對純電動技術(shù)進(jìn)行了深度的調(diào)研與研發(fā)，旨在打造適合用戶需求、環(huán)保且全方位表現(xiàn)卓越的新能源座駕。
通用在新能源汽車上有待進(jìn)一步發(fā)力
通用目前的新能源汽車技術(shù)儲備只有4款車。兩款純電動汽車是2015款的雪佛蘭Spark EV和概念車Bolt。其中Spark EV于2013年在美國上市，其動力電池是采購A123公司，續(xù)駛里程是132公里。由于A123公司破產(chǎn)并被中國萬向集團(tuán)收購，通用于2014年對 Spark EV進(jìn)行了升級，改用韓國LG的電池。2015北美國際車展上，通用發(fā)布了另外一款全新純電動概念車Bolt，預(yù)計售價3萬美元，續(xù)航里程提升到320公 里，將直接挑戰(zhàn)特斯拉Model 3。另外通用還有兩款插電式混合動力車型，2013年上市的凱迪拉克ELR和全新的雪佛蘭Volt。
豐田主推混動技術(shù)和氫燃料電池車
無論是混動還是氫燃料技術(shù)，豐田皆并非首創(chuàng)者。然而，就在其他車企及研發(fā)機構(gòu)由于種種原因未向市場投放相關(guān)產(chǎn)品時，豐田悄悄堅持著并“啃”下來，于1997年12月推出了全球第一款量產(chǎn)混合動力轎車，2014年12月推出世界首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車Mirai。
混動技術(shù)曾被認(rèn)為是從傳統(tǒng)燃油汽車到新能源汽車的過渡技術(shù)，但即便這種不依賴充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)，豐田也花了不少時間和資金，有消息傳豐田在混動汽車上投資超過十年才扭虧為盈，這還是在得到日本等國政府補貼的情況下。
目前，豐田在全球混動車?yán)塾嬩N量超過800萬輛，不僅在市場上獲得成功，更重要的是作為核心技術(shù)為氫燃料汽車“鋪路”。
現(xiàn)代起亞集團(tuán)計劃2018年前推出4款新能源車
日前，海外媒體披露，現(xiàn)代/起亞集團(tuán)將在2018年前推出4款新能源車型，它們包括兩款插電式混合動力車和一款純電動車，第一臺車會在2016年登場。
根據(jù)綜合的信息，起亞將推出一款混合動力的跨界車/SUV車型，從諜照來看，該車尺寸應(yīng)該是屬于中級；另外現(xiàn)在則會推出一款同豐田普銳斯進(jìn)行競爭的混 合動力車，其外觀造型也借鑒了普銳斯，類似MPV的設(shè)計將給它帶來不錯的車內(nèi)乘坐空間。它們的混合動力系統(tǒng)預(yù)計使用的是一臺1.6升的直噴汽油發(fā)動機搭配 一個電動機。
在這些混合動力車型之后，現(xiàn)代將推出首款電動車，預(yù)計2017年登場，該車最初可能只在美國的加利佛尼亞進(jìn)行銷售。
以上海外主要汽車企業(yè)的新能源發(fā)展情況可以看出，在海外企業(yè)中多數(shù)更注重混合動力車型的開發(fā)和推廣，這有別于中國汽車企業(yè)對純電動的情有獨鐘。
