周二，“鋼鐵俠”Elon Musk在宣布特斯拉將收購SolarCity時表示：“將會打造世界上唯一一家提供能源一站式服務(wù)的能源公司，形成太陽能(14.46,-0.390,-2.63%)發(fā)電—電動汽車—電力提供的一體化公司。”
這兩天，此事可謂鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，有人點(diǎn)贊，有人質(zhì)疑。一方面，很多人被硅谷這位特立獨(dú)行的男人的眼界和勇氣佩服得五體投地；另一方面，質(zhì)疑之聲四下飛起：兩家公司去年共虧損了17億美元，并且虧損量一直在上升。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：Musk此舉并不是旨在為股東和顧客提供福利，而是為了挽救正在舉步維艱的SolarCity業(yè)務(wù)。據(jù)悉，SolarCity這家太陽能供應(yīng)商因居民太陽能市場混亂而損失頗大，在過去的11個月中，其估值已經(jīng)損失了64%。此外，在此收購案宣布之后，特斯拉股價已大跌。
但是不管外界如何評論，此次收購成功的關(guān)鍵點(diǎn)，也許就在于特斯拉的技術(shù)。Musk即將提供的一站式服務(wù)能源供應(yīng)，無疑會造富那些既買的起電動汽車，又承擔(dān)的起屋頂太陽能電池板的土豪們，而此次收購還有賴于電動汽車、太陽能和家用電池儲存系統(tǒng)的無可比擬的優(yōu)勢，而此次收購最大的短板，便是特斯拉和SolarCity的未來并不能確定。
特斯拉在一年前發(fā)布了Powerwall系統(tǒng)，承諾讓Powerwall驅(qū)動的家庭由“微電網(wǎng)”覆蓋，Musk指出，用戶可以在白天使用太陽能，在晚上將其儲存起來，并在需要之時將其再次銷售到電網(wǎng)之中。Musk表示7000瓦特每小時的Powerwall定價為3000美元，比同類型系統(tǒng)售價低。但是很多業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，整套Powerwall的成交價格，可以達(dá)到10000美元。
除此之外，美國能源信息委員會預(yù)測：SolarCity電池板和Powerwall的價格為25到30美分每千瓦時，這比美國的平均電價（12.5美分每千瓦時）高出很多。至于夜間儲存太陽能的花費(fèi)和夜間使用電能的花費(fèi)孰高孰低，我們還不得而知。
目前，特斯拉投資40億美元，在內(nèi)華達(dá)沙漠修建了巨型大廠Gigafactory，來為汽車、Powerwall和Powerpack系統(tǒng)生產(chǎn)鋰離子電池。在此大廠中生產(chǎn)的電池，比特斯拉汽車和能源儲存系統(tǒng)中使用的松下電池技術(shù)更加成熟，也更便宜。特斯拉表示希望在2017年之前，將電池的成本降低至少30%。但是超級大廠要完全投入使用，還要過上幾年，因此，在此期間，特斯拉還是要購買松下的電池?，F(xiàn)在，相比其他廠商的電池，特斯拉使用的電池在性能和價格上并無優(yōu)勢。
Musk打造由太陽能發(fā)電的電動汽車世界將變成現(xiàn)實，但是就當(dāng)前而言，這只是少數(shù)狂熱分子和清潔能源愛好者的小市場。
Saft（工業(yè)供應(yīng)鋰離子電池制造商）負(fù)責(zé)人Jim McDowall表示：“除非太陽能供應(yīng)與使用能夠變成由長期公共事業(yè)收費(fèi)驅(qū)動的商業(yè)鏈，否則其并沒有太大的市場。而將電動汽車與太陽能聯(lián)系起來，看上去前景還不錯?！?
因此，特斯拉收購SolarCity能否成功，還取決于特斯拉將來的電池技術(shù)。不過，就目前來看，這種技術(shù)并不存在，我們期待特斯拉在此方面的發(fā)展。
