自從特斯拉問世之后，整個(gè)汽車行業(yè)就好像看到了新的未來一樣。特斯拉讓人相信，制造跑車可以不需要悠久的造車歷史?？梢圆恍枰l(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱等復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)。好像只要有了漂亮的外觀，加上電池與電動(dòng)機(jī)，一款超級(jí)跑車就誕生了。于是最近幾年我們看到了樂視汽車，蔚來汽車，游俠汽車，這些試圖要?jiǎng)?chuàng)造中國(guó)的特斯拉，顛覆傳統(tǒng)造車行業(yè)的汽車浮出水面，今天要說的“泰克魯斯·騰風(fēng)”也是其中之一，而它的這次的動(dòng)靜則更大。
泰克魯斯·騰風(fēng)這個(gè)名字看上去很洋氣，會(huì)覺得是一個(gè)國(guó)外品牌，其實(shí)它是實(shí)實(shí)在在的中國(guó)民營(yíng)企業(yè)。我之所以覺得泰克魯斯·騰風(fēng)動(dòng)靜比其它都大，主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面。
第一：軍方背景的民營(yíng)企業(yè)
泰克魯斯·騰風(fēng)品牌隸屬于中國(guó)至玥騰風(fēng)科技投資有限公司（TXR-S），母公司成立于2011年，是國(guó)家創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略研究會(huì)的下屬企業(yè)，有航空動(dòng)力增程式汽車，特種纖維，可再生能源，航天軍工四大業(yè)務(wù)板塊。同時(shí)該公司還與中國(guó)航天科工集團(tuán)，中國(guó)化工集團(tuán)等大型企業(yè)建立了緊密的合作關(guān)系。
與其它宣布造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不同，泰克魯斯·騰風(fēng)的母公司是一個(gè)實(shí)干企業(yè)，并且在航天軍工領(lǐng)域有政府合作的背景，要知道航天工業(yè)領(lǐng)域向來是國(guó)有壟斷行業(yè)，民營(yíng)企業(yè)很難染指。因此泰克魯斯·騰風(fēng)在這樣的背景下宣布制造跑車，當(dāng)然會(huì)引來很大的關(guān)注。
第二：牽手喬治亞羅
幾天前的8月30日，泰克魯斯·騰風(fēng)宣布與世界著名汽車設(shè)計(jì)師喬蓋托·喬治亞羅(Giorgetto Giugiaro)及法布里奇奧·喬治亞羅(Fabrizio Giugiaro)簽署《設(shè)計(jì)合作協(xié)議》。提及喬治亞羅，業(yè)內(nèi)人士都知道這是一位舉世矚目的世界級(jí)汽車設(shè)計(jì)大師。不少名車都出自于他的手筆，如被復(fù)活的“布加迪”高級(jí)跑車，寶馬M1，德國(guó)大眾最出名的“W12”概念車和豐田“凌志GS300”更是他的杰作。
喬治亞羅及設(shè)計(jì)公司在早年曾經(jīng)為很多中國(guó)品牌設(shè)計(jì)過汽車，比如中華尊馳，中華駿捷FRV，雪佛蘭樂風(fēng)，樂騁，一汽奔騰B50，B70等等。不過隨著中國(guó)品牌設(shè)計(jì)水平的提高，我們已經(jīng)能夠完全設(shè)計(jì)出好看的汽車了，而76歲的設(shè)計(jì)師喬治亞羅已經(jīng)退出其對(duì)設(shè)計(jì)公司的管理并將股份出售給了奧迪。因此這背后的故事自然也會(huì)吸引來很大的關(guān)注。
第三：比特斯拉強(qiáng)勁的性能
既然是一款新能源跑車，不免就拿來和特斯拉對(duì)比。騰風(fēng)采用燃?xì)廨啓C(jī)作為動(dòng)力源，燃燒燃料產(chǎn)生動(dòng)力帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，并將電能儲(chǔ)存在電池中，根據(jù)廠商提供的數(shù)據(jù)，6部電機(jī)配合使用，峰值功率達(dá)到了768kW，最大扭矩預(yù)計(jì)超過了8600N·m。如此夸張的動(dòng)力儲(chǔ)備，使得騰風(fēng)可以在2.5秒內(nèi)完成百公里加速，極速達(dá)到305km/h（有電子限速）。除了動(dòng)力強(qiáng)勁以外，超長(zhǎng)續(xù)航也是一大亮點(diǎn)，騰風(fēng)號(hào)稱可以達(dá)到續(xù)航2000公里。如此強(qiáng)勁的性能，特別是超長(zhǎng)的續(xù)航里程，使它備受關(guān)注。
第四：已經(jīng)接近量產(chǎn)
與很多還處在概念階段的中國(guó)品牌電動(dòng)跑車不同。8月底，泰克魯斯·騰風(fēng)與經(jīng)驗(yàn)豐富的工程生產(chǎn)供應(yīng)商LM Gianetti簽署《工程和生產(chǎn)合作協(xié)議》，并將于2017年日內(nèi)瓦車展上推出限量量產(chǎn)版航空動(dòng)力增程式電動(dòng)超級(jí)跑車。
商業(yè)化前景如何？
其實(shí)從泰克魯斯·騰風(fēng)搭載的動(dòng)力來看，它就不是一款普通的電動(dòng)跑車。對(duì)于它未來的商業(yè)化前景。我認(rèn)為泰克魯斯·騰風(fēng)要找準(zhǔn)定位，如果像特斯拉一樣，售價(jià)百萬元左右的話，那基本競(jìng)爭(zhēng)不過特斯拉。如果是每年限量發(fā)售幾百臺(tái)，每臺(tái)售價(jià)500~1000萬的話，商業(yè)前景或許會(huì)更好。不過，這樣一款跑車肯定會(huì)面對(duì)很多質(zhì)疑，而質(zhì)疑也主要集中在這幾個(gè)方面。
第一，結(jié)構(gòu)與實(shí)用性問題
采用內(nèi)燃機(jī)發(fā)電，再用電機(jī)帶動(dòng)車輛行駛，這種“串聯(lián)式混合動(dòng)力”已經(jīng)不是首次出現(xiàn)。之前寶馬i3就是采用這種套路，串聯(lián)混動(dòng)擁有更高的效率，但是比較占用體積，同時(shí)動(dòng)力性不如豐田的并聯(lián)混動(dòng)。所以騰風(fēng)汽車這次使用了6臺(tái)電機(jī)，來提升車輛動(dòng)力表現(xiàn)，但副作用也顯而易見，6臺(tái)電機(jī)加電池再加電控系統(tǒng)，體積不小，而且十分復(fù)雜。因此這款車的乘坐空間就變得非常小，注定是一輛十分小眾的車型。
第二，2000公里續(xù)航問題
單從參數(shù)上來看，整車最大功率768KW，百公里加速僅需2.5秒，極速超過300km/h，續(xù)航可達(dá)2000公里。這些參數(shù)極為誘人。不過泰克魯斯·騰風(fēng)內(nèi)部搭載了容量?jī)H有20kwh的鋰電池，在電動(dòng)跑車?yán)锼闶潜容^小的。比對(duì)i3搭載22kwh電池續(xù)航185km，特斯拉100d搭載100kwh電池續(xù)航613km，暫且粗略估計(jì)騰風(fēng)在充滿電的情況下可以純電行駛150km，要達(dá)到2000km續(xù)航，剩下1850km就得靠燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電行駛。所以電池容量偏小，純電續(xù)航里程偏低。而超長(zhǎng)續(xù)航里程，是靠超大油箱加低速行駛達(dá)成，與超跑定位并不相稱。
第三，捷豹沒搞定的，騰風(fēng)能行？
燃?xì)廨啓C(jī)增程電動(dòng)技術(shù)非泰克魯斯·騰風(fēng)首創(chuàng)，早在2010年，年捷豹就發(fā)布了燃?xì)廨啓C(jī)混合動(dòng)力概念車CX-75，它使用4個(gè)195馬力的電動(dòng)機(jī)和兩個(gè)小型燃?xì)廨啓C(jī)，利用空氣的多次沖壓和噴射提供動(dòng)力，其轉(zhuǎn)速可以達(dá)到80000rpm，它可以使用天然氣、柴油和生物燃料，從而達(dá)到為車輛增程的目的。由此帶來新車性能表現(xiàn)是百公里加速3.4秒，極速為330km/h。純電力模式下，新車可行駛110km；而總計(jì)的續(xù)航里程則可以達(dá)到900km之多。然而CX-75沒有被最終量產(chǎn)，唯一一次使用是在為電影《007》造勢(shì)的時(shí)候，而無論是在影片中采用的車還是后來規(guī)劃要生產(chǎn)的車型，都改成了我們熟悉的混合動(dòng)力。
總結(jié)：我們當(dāng)然要首先鼓勵(lì)泰克魯斯·騰風(fēng)這種感想敢干的作風(fēng)，不過擺在泰克魯斯·騰風(fēng)面前的困難也是顯而易見的。因?yàn)樘┛唆斔埂をv風(fēng)采用的是一種新型的驅(qū)動(dòng)形式，相比傳統(tǒng)電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，帶來了較高的制造成本。燃?xì)廨啓C(jī)本身96000rpm的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，極大的高頻噪音以及偏低的機(jī)械壽命也是泰克魯斯·騰風(fēng)需要克服的難題。所以未來這款逆天的超級(jí)跑車能否落地，我們先在此畫一個(gè)大大的問號(hào)。
