中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：雖然美國(guó)大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)（EV）均將在自家住宅中充電，但只有完備的公共基礎(chǔ)充電設(shè)施才能說(shuō)服更多購(gòu)車(chē)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。在本次研究中，我們介紹了美國(guó)公共充電設(shè)施的商業(yè)模式，并預(yù)測(cè)了2021年前美國(guó)基礎(chǔ)充電設(shè)施的投資情況。
2016年，美國(guó)的公共充電站已經(jīng)從2010年的不足1000個(gè)增長(zhǎng)至超過(guò)17000個(gè)。我們預(yù)計(jì)，2016到2020年間，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將翻5倍，電動(dòng)車(chē)充電市場(chǎng)也將隨之不斷擴(kuò)大。
通常來(lái)說(shuō)，經(jīng)營(yíng)一家電動(dòng)車(chē)公共充電站的投資回報(bào)率并不高，但未來(lái)幾年內(nèi)，為了促進(jìn)充電市場(chǎng)的發(fā)展，監(jiān)管機(jī)構(gòu)、汽車(chē)廠商、電動(dòng)車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商及政府部門(mén)一定會(huì)紛紛“慷慨解囊”，電動(dòng)車(chē)公共充電站的數(shù)量一定會(huì)快速增加。
在我們看來(lái)，ChargePoint的商業(yè)模式，在營(yíng)利性和可擴(kuò)展性方面最具可行性。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這種模型是將“基于軟件的持續(xù)營(yíng)收”與“硬件生產(chǎn)和銷(xiāo)售營(yíng)收”結(jié)合起來(lái)，保證收入的多元性。當(dāng)然，目前還有許多其它商業(yè)模型也正處于驗(yàn)證階段。
目前，一些快速充電站（比如特斯拉經(jīng)營(yíng)的SuperCharger超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)）面臨著高昂的運(yùn)營(yíng)成本。電廠可以通過(guò)限制峰值時(shí)段的充電來(lái)優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。
以下是我們統(tǒng)計(jì)到的幾組數(shù)據(jù)：
我們估計(jì)，2016年，美國(guó)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)的投資規(guī)模將達(dá)到7000萬(wàn)美元，這一數(shù)字將在2021年擴(kuò)大至2.6億美元。
現(xiàn)階段而言，一些快速充電站的充電價(jià)格要比住宅電價(jià)高很多，在有些情況下甚至高出125倍。
我們預(yù)計(jì)，2016年，特斯拉SuperCharger超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)成本將達(dá)到6000萬(wàn)美元，折合每度電1美元（含折舊費(fèi)）。
