中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，特斯拉汽車(chē)公司官網(wǎng)宣布將要推出汽車(chē)共享服務(wù)，早在今年7月，特斯拉CEO馬斯克首次提出此藍(lán)圖。特斯拉就新款Model的全自動(dòng)駕駛功能發(fā)布了一份免責(zé)聲明，聲明指出，特斯拉自動(dòng)駕駛可以為車(chē)主家人和朋友提供叫車(chē)、拼車(chē)服務(wù)，但是如果是以盈利為目的，就必須在特斯拉網(wǎng)絡(luò)上執(zhí)行，具體細(xì)節(jié)將于明年公布。
特斯拉CEO馬斯克在7月份發(fā)布的藍(lán)圖中對(duì)其汽車(chē)共享作出了解釋?zhuān)禾厮估?chē)主可使用手機(jī)客戶(hù)端將其私家車(chē)加入特斯拉車(chē)隊(duì)，增加收入來(lái)源。特斯拉還將在私家車(chē)較少的城市建立自己的車(chē)隊(duì)。
特斯拉規(guī)劃此藍(lán)圖可能出于以下因素考慮：1.汽車(chē)共享服務(wù)群雄割據(jù)，入局者不斷增多，市場(chǎng)潛力無(wú)窮，自動(dòng)駕駛是其全新的利益增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)格局發(fā)展起重要作用；2.自動(dòng)駕駛能夠節(jié)約出行成本，減少司機(jī)人力投入，降低打車(chē)、租車(chē)費(fèi)用，提升用戶(hù)體驗(yàn)；3.特斯拉目前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)有了一定的建樹(shù)，雖然事故頻發(fā)，但是符合新技術(shù)的成長(zhǎng)趨勢(shì)；4.具有汽車(chē)制造商的優(yōu)勢(shì)，減少了中間冗雜的合作環(huán)節(jié)，減少了利益之爭(zhēng)；5.特斯拉的轉(zhuǎn)型需求。
但是，目前特斯拉面臨的是怎樣一種格局？
Uber深耕美國(guó)出行市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛技術(shù)正在布局
在美國(guó)市場(chǎng)，Uber幾乎占據(jù)了大部分移動(dòng)出行服務(wù)市場(chǎng)，Uber董事格利稱(chēng)，在Uber表現(xiàn)強(qiáng)勁的市場(chǎng)，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要想獲得成功，必須要采取不同的戰(zhàn)略，如提供更高端的服務(wù)。
其次，Uber在自動(dòng)駕駛已經(jīng)進(jìn)行了布局，其斥資近50億美元研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)。Uber同汽車(chē)廠商沃爾沃進(jìn)行了合作，最近在匹茨堡啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的有限測(cè)試。
據(jù)了解，Uber聲稱(chēng)估值已經(jīng)高達(dá)700億美元，因此它承受的壓力巨大的壓力。Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）在接受彭博社采訪時(shí)曾說(shuō)道：“從根本上來(lái)說(shuō)，開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)關(guān)系到我們的生死存亡。”言下之意，Uber在初期爭(zhēng)奪市場(chǎng)時(shí)已經(jīng)投入了大量的時(shí)間和資金，被割分意味著死亡，所以“守”的意味較為明顯。
相比之下，特斯拉在出行市場(chǎng)此前沒(méi)有涉足，所以缺乏一定的數(shù)據(jù)積累和管控經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，特斯拉的此舉或是其在業(yè)務(wù)虧損下的轉(zhuǎn)型，但是條件還不成熟。
通用汽車(chē)聯(lián)手Lyft發(fā)力自動(dòng)駕駛
通用汽車(chē)出資5億美元換取Lyft公司10%的股份，二者在共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。
通用汽車(chē)總裁Dan Ammann此前表示：“我們相信自動(dòng)駕駛汽車(chē)的第一階段大規(guī)模應(yīng)用會(huì)出現(xiàn)在共享用車(chē)平臺(tái)上。未來(lái)五年內(nèi)，Lyft所使用的大部分車(chē)輛都將升級(jí)成自動(dòng)駕駛車(chē)輛?！?
Lyft公司近期發(fā)布了自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目的計(jì)劃：第一步，2017年Lyft提供只能沿著固定路線(xiàn)行駛的自動(dòng)駕駛汽車(chē)；第二步，2018年-2019年實(shí)現(xiàn)Lyft自動(dòng)駕駛汽車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)自主導(dǎo)航，而不是只能按照固定路線(xiàn)行駛，但是這個(gè)階段的汽車(chē)時(shí)速只有40km/h左右；第三步，2021年之后Lyft自動(dòng)駕駛汽車(chē)將會(huì)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)，Lyft的服務(wù)也將全部由自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)完成。
Lyft公司目前已經(jīng)在匹斯堡進(jìn)行了自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試。
總體來(lái)看，通用汽車(chē)在造車(chē)領(lǐng)域具備一定的資源、資金優(yōu)勢(shì)，再通過(guò)與共享租車(chē)的攜手可以說(shuō)是實(shí)現(xiàn)了資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，而特斯拉在此的競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)不足。
福特采取跨越式布局，直接跨入全自動(dòng)駕駛階段，其他企業(yè)也在快馬加鞭布局
相比之下，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，福特采取了與通用策略完全不同的形式。福特全球產(chǎn)品開(kāi)發(fā)集團(tuán)副總裁寧睿（Raj Nair）表示，“我們拋棄了采用駕駛輔助技術(shù)作為過(guò)渡的方案，并決定將直接跨入到全自動(dòng)駕駛階段?！?
8月16日，福特宣布旗下第一款面向打車(chē)服務(wù)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)將于2021年發(fā)布，該車(chē)是一款全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。福特將與四家公司展開(kāi)合作相關(guān)事宜，包括投資Velodyne、Civil Maps，收購(gòu)SAIPS，以及與Nirenberg Neuroscience達(dá)成獨(dú)家許可證協(xié)議。
眾所周知，福特汽車(chē)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)取得了初步的發(fā)展，其在轉(zhuǎn)型之中，將自動(dòng)駕駛放到了重頭戲的角色，布局在逐步加深，而特斯拉雖然在續(xù)航能力實(shí)現(xiàn)了突破，但是力量還略顯單薄。
此外，新加坡自動(dòng)駕駛汽車(chē)初創(chuàng)公司nu Tonomy更是啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛汽車(chē)有限測(cè)試，并且與東南亞打車(chē)巨頭Grab簽訂了合作協(xié)議。
最后，特斯拉還存在著后進(jìn)入、技術(shù)還沒(méi)有被研發(fā)出來(lái)的現(xiàn)實(shí)。值得注意的一點(diǎn)是，其面臨著嚴(yán)重的資金問(wèn)題，在它發(fā)布的第二季度報(bào)告顯示，特斯拉第二季度總營(yíng)收為13億美元，較去年同期的9.55億美元增長(zhǎng)33%；凈虧損為2.93億美元，較去年同期的1.84億美元凈虧損擴(kuò)大59%。究其原因，特斯拉在7月份支付了6.78億美元的周轉(zhuǎn)信用額度。此外，其為收購(gòu)持續(xù)虧損的SolarCity太陽(yáng)能面板公司也在大肆燒錢(qián)，但馬斯克表示近期不會(huì)再通過(guò)發(fā)行債券或股票獲取部分資金，所以要想收到投資者的信任，在第三季度的財(cái)報(bào)中必然要有所改善，但是見(jiàn)效不一定快。
綜合來(lái)看，特斯拉想用自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)拓汽車(chē)共享市場(chǎng)還任重道遠(yuǎn)，在今天這樣的情況下，這可能只是一種美好藍(lán)圖。另外，環(huán)顧大環(huán)境，目前市場(chǎng)還不明朗的情況下，關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的可行性的真正考驗(yàn)可能要等到第一家推出正式運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候才會(huì)到來(lái)。
