中國儲能網(wǎng)訊：我們都知道特斯拉電動汽車很適合在城市行駛，那么鄉(xiāng)村呢？塞巴斯蒂安?安東尼（Sebastian Anthony）是Arstechnica的記者，他最近駕駛Model S汽車穿越英國鄉(xiāng)村。安東尼根據(jù)自己的經(jīng)歷撰寫了一份體驗報告：
當我們閱讀與特斯拉Model S有關的報道時，內容似乎一直在重復。沒錯，它是一款電動汽車，沒錯，超級充電站免費提供服務，沒錯，Autopilot很酷，沒錯，P90D從0加速到60mph時間很短。
當我們靜心思考才會關注一些問題：在日常使用中這些東西有多重要？當中有哪些是純粹的技術概念，只能吸引一些點擊量？
我決定借一輛Model S，親自體驗一下尋找答案：
在鄉(xiāng)村行駛是否應該擔心續(xù)航
如果你定期在高速公路行駛，許多國家的高速公路安裝了超級充電設備，或者你的工作地點有充電站，那么擁有一輛特斯拉汽車就沒有想像的那么“痛苦”。最開始使用的幾天或者幾周，你的確會對續(xù)航里程存在擔憂，但是隨著時間的推移，這種擔憂會慢慢消退。
如果住在鄉(xiāng)下又會怎樣呢？如果想在周末駕駛電動汽車去旅游一下，或者去的地方與最近的超級充電站相距100英里以上，又會碰到哪些問題？
去湖泊地區(qū)然后返回
我設定的任務很簡單：開著特斯拉從倫敦前往英國湖泊地區(qū)（Lake District），在那里逗留幾天，可能還要徒步旅行，然后開車返回倫敦。我的座駕是全新的特斯拉Model S SP90D，支持“滑稽模式（ludicrous mode）”，配有各種駕駛輔助系統(tǒng)。
我住在布里克斯頓（英國地名），從家里出發(fā)向北行駛，目的地是湖泊地區(qū)的Wild Boar Inn，距離280英里（約450公里）。P100D雖然充電一次可以開315英里（507公里），但是280英里還是有點遠。所以我在伯明翰（Birmingham）停下來吃午飯，給汽車充電，后來又在利物浦附近的Warrington用超級充電站給汽車充電。實際上第二次充電完全沒有必要，只是因為我是第一次駕駛純電動汽車，害怕跑著跑著沒電了，所以又充了一次。
在整個旅程中沒有出現(xiàn)什么意外。在高速公路行駛時Autopilot表現(xiàn)良好，一路上我可以盡情飽覽英格蘭中部和北部的漂亮風景。
抵達酒店之后，有2個7千瓦特斯拉“目的地充電站”閑置。目的地充電站是特斯拉最新推出的充電設施，它用來補充超級充電站。目的地充電站一般安裝在酒店或者購物區(qū)，硬件由特斯拉提供，不過電費由目的地負責。目的地充電站的功率有幾種，從7千瓦至22千瓦，不論選擇哪一種，充一晚都能充滿電。
在英國已經(jīng)有100多個目的地充電地，在歐盟有1000多個，全世界超過3000個。數(shù)字正在快速增加，2016年3月，馬斯克曾說到了2017年年底，全球將會有1.5萬個充電站，相當于7000個充電地。
在鄉(xiāng)村駕駛Model S到底感覺如何
鄉(xiāng)村環(huán)境多樣，公路也各有不同，在鄉(xiāng)村駕駛特斯拉Model S有好有壞。駕駛Model S稱不上很有趣，同樣的，當我們加速駛出險境時無疑也是激動人心的，你會感覺到自己的內臟擠壓肋骨內側。
在公路汽車中，只有少數(shù)幾款在最初加速的幾秒可以生成1.0g以上的加速度，Model S正是其中之一。因為速度足夠快，你會覺得自己的腿快速前沖，身體必須向后退才能協(xié)調一致。如果直線行駛，當我們驅車離紅燈而去，這種加速感帶來了很多樂趣；如果在彎曲的鄉(xiāng)村公路行駛就會有點可笑。
不論在怎樣的情況下，Model S都鎮(zhèn)定自若，不管我們怎樣前沖，汽車總是能粘住地面，快速前進。特斯拉的牽引控制系統(tǒng)侵略性很強，有幾次，我花了很大的力氣才控制住它；汽車發(fā)出細微的尖叫聲，你會感覺到2噸重的龐大車身前進時有些吃力，要讓汽車回歸常態(tài)非常非常困難。當然，你可以禁用一些牽引控制系統(tǒng)的功能，拔掉保險絲就行了；不過記者曾向特斯拉借用汽車測試，特斯拉可以從汽車中提取遙測日記，所以禁用牽引控制功能可能不是一個明智的選擇。
如果之前駕駛的是馬自達MX-5、日產(chǎn)370Z或者運動型寶馬3系列轎車，你可能會覺得Model S不是那么有趣。當我們駕駛汽車在顛簸不平、滿是洞坑的公路上行駛，Model S無疑比上述汽車舒服很多，因為它安裝了空氣懸掛系統(tǒng)；當我們順著滿是駝峰的公路穿過村莊，你不需要放慢速度確定擾流板有沒有被刮花，Model S會越過隆起的駝峰。
除了加速能力驚人，Model S平穩(wěn)行駛時也很出色。汽車內部沒有內燃機引擎，駕駛員座艙是絕緣的，采用了空氣懸掛系統(tǒng)，當我們駕駛汽車穿過鄉(xiāng)村時就像風一樣。將窗戶降低，你會聽到鳥在耳邊吱吱鳴叫，溪流在路的一邊低低哼唱。當然，我很喜歡汽油引擎發(fā)出的轟鳴聲，但是我同樣喜歡Model S帶來的安靜，比預料的喜歡。
Model S不是為鄉(xiāng)村公路設計的
Model S是一款超級大的汽車，這是一個不利點。汽車體積很大，長1964mm，寶馬3系列汽車只有1811mm，7系列只有1902mm。也就是說，當我們駕駛Model S在鄉(xiāng)村道路或者鵝卵石村莊街道行駛時會有點麻煩。
P90D扭矩很大，達到了967nm，它可以緩和笨重車身帶來的影響。P90D重量2240千克，比寶馬7系列轎車重250千克，特斯拉用更加強大的轉向助力裝置來化解此問題，但是開起來感覺仍然像坦克。坦克（不是軍隊用的那種坦克）如果在高速公路行駛，感覺會很好，Model S的設計初衷正在于此。
在所有特斯拉汽車中P90D最重，因為它安裝了更大的電池。由于汽車很重，在鄉(xiāng)村駕駛時效率不是很高，老是要減速，要加速。在高速公路上巡航速度約為75mph，汽車的最大續(xù)航里程約為230英里；進入鄉(xiāng)村公路，我興致勃勃開了大約100英里，然后我就謹慎了，因為要確保有足夠的電量將汽車開回酒店。
如果開的是汽油跑車，加一箱油可以輕松開150英里；我們沒有必要將汽車一瘸一拐開到充電站，不過我們不能將Model S與寶馬M4相提并論。在鄉(xiāng)村駕駛純電動汽車并不一定比內燃機汽車糟糕，但是體驗絕對是不同的。
內飾不盡人意
我對Model S有一個最大的疑問：內飾。盡管汽車的軸距很寬，由于沒有內燃機引擎，汽車的內部空間很大，但是駕駛員與乘客區(qū)感覺并不是特別寬敞。在中央?yún)^(qū)域有一個“洞”，大多汽車在這里安放變速桿，還有雜物箱。出于某些原因，駕駛員和乘客旁邊的門上連儲物空間都沒有。方向盤附近也沒有儲物空間，不能將硬幣、鑰匙、車庫遙控放在這里。駕駛座位與旁邊座位后面也沒有小袋子，坐在后面的人無法使用。
在駕駛員、前排乘客座位的上方?jīng)]有手柄，后排乘客座位上方也沒有掛鉤。如果你想掛一件西裝、一件外套或者一件禮服襯衫，沒地方，當你加速前進時，乘客也沒有抓的地方。
總之，特斯拉汽車的內飾達不到寶馬、奔馳的標準。不能說特斯拉的內飾很糟糕，既然花了錢，我們總是希望它更好一些。當我在鄉(xiāng)村公路開了幾天之后，駕駛艙的一些東西開始發(fā)出吱吱的聲音，也許不能怪汽車，而是我自己造成的。
最近，特斯拉聘請了沃爾沃內飾主管，也許以后會好一些。
可以經(jīng)常在鄉(xiāng)村公路駕駛嗎
擁有一輛電動汽車，周末離開舒適的城市，這樣做完全是可能的。如果你真的生活在鄉(xiāng)村又如何？購買電動汽車現(xiàn)實嗎？當最初的熱情消退之后，你真的會在日常生活中使用Model S嗎？
鄉(xiāng)村沒有任何超級充電站，如果每晚都將汽車停在本地酒店，用目的地充電站充電，酒店肯定會驅趕你。
一些Model S汽車安裝了全驅系統(tǒng)，全驅同樣很棒：下雨下雪的時候，你可以開著汽車爬山，汽車輕易就可以避開樹籬。頂配P100D安裝了空氣懸掛系統(tǒng)，價格高2500美元，其它版本安裝線圈彈簧懸掛，相比而言，頂配版更適合在鄉(xiāng)村行駛。
Model S軟件強大，在農(nóng)村行駛時軟件有好的一面，也有不好的一面。中央衛(wèi)星導航系統(tǒng)由谷歌提供，不過系統(tǒng)不支持離線模式，本地緩存沒有地圖數(shù)據(jù)，如果行駛的地區(qū)移動網(wǎng)絡信號不是很好，這可能會是一個問題。儀表板衛(wèi)星導航系統(tǒng)是由Garmin提供的，離線也可以運行。當我們尋找路線時，中央衛(wèi)星導航系統(tǒng)顯示非主干道的能力不是很強；即使要繞很大的圈，系統(tǒng)也會建議我朝著A級公路前進，而不是直接穿過村莊。照推測，系統(tǒng)這樣設定是因為編碼并不先進，它強迫用戶選擇最省電的路線。
在鄉(xiāng)村駕駛還會有其它一些問題。駕駛員輔助系統(tǒng)和半自動駕駛系統(tǒng)需要用到傳感器系統(tǒng)，不過，特斯拉的傳感器系統(tǒng)在狹窄道路上不太實用，當我們開著汽車在樹籬或者墻壁旁邊行駛時，盲點偵測系統(tǒng)就會啟動。汽車到底離開已經(jīng)有多遠？里程測量器提供的數(shù)據(jù)不一致。這可能和我的駕駛習慣有關，也可能是系統(tǒng)沒有針對鄉(xiāng)村駕駛環(huán)境優(yōu)化過。到了某個時間點，相信特斯拉會通過升級軟件的辦法解決問題。
在鄉(xiāng)村使用Autopilot
當特斯拉將Model S的鑰匙交給我時，我被告知不能在分車道公路使用Autopilot，在英國我只能在高速公路、有分車帶的公路使用。
事實上，Autopilot在無分隔帶道路使用效果也很好。最近，特斯拉對系統(tǒng)升級，確保Autopilot在無分隔帶道路行駛時不能超過限定速度，幾周之后，由于一些用戶不滿，特斯拉又不再限制了。
根據(jù)我的經(jīng)驗，Autopilot在高速公路上可以完美運行，在無分隔帶A級公路也足夠好，只是在B級公路可能不太適合，除非你很勇敢。如果沒有任何中央線或者側線，Autopilot會努力跟隨前面的汽車行駛，如果前面沒有汽車，Autopilot就會停止運行。我曾經(jīng)遇到一次意外，當時道路標記因為修路消失了，前面的汽車突然轉彎，此時特斯拉汽車不知如何是好，猶豫一下之后沖上了樹籬。
自從我試駕之后，Autopilot可能已經(jīng)改進了。我是在2016年年底測試的，自此之后特斯拉增強了Autopilot軟件，在新汽車上特斯拉不斷改進硬件和軟件。
有一點比較奇怪：特斯拉只推薦用戶在有分隔帶的公路上使用Autopilot，但是在軟件中卻并沒有強制用戶這樣做。當GPS偵測到用戶在B級公路行駛時，特斯拉應該完全禁用Autopilot。
優(yōu)點：
當我們駛出角落，瞬間穿過車流時，沒有什么大型汽車像Model S一樣擁有如此出色的加速能力。
全驅系統(tǒng)與聰明的電腦讓駕駛過程無比安全，只是有點無聊。
內部空間充足。
缺點：
汽車內飾不是特別好。
在鄉(xiāng)村環(huán)境中，Model S的一些配件沒有優(yōu)化。
Model S相當大，在某些街道行駛有點“恐怖”。
令人厭惡的2點：
在B級公路使用Autopilot不安全。
如果信號不好，衛(wèi)星導航系統(tǒng)無法使用。
結論：
我覺得自己有點像是Model S鄉(xiāng)村駕駛測試者，體驗很好，但是在成熟之前還一些問題需要解決。特斯拉似乎是這樣解決問題的：快速推出產(chǎn)品，從真實世界獲得一些反饋建議，升級軟件，不斷重復，偶爾修正一下硬件。如果你在鄉(xiāng)村生活，想要一輛特斯拉Model S，看中它的加速能力，希望得到朋友和同事的稱贊，而且喜歡Autopilot：那么你應該去買一輛。在農(nóng)村駕駛Model S并不是最好的汽車，如果家里或者辦公地有一個充電器，那就太完美了。
