中國儲能網(wǎng)訊：現(xiàn)代在清潔能源領(lǐng)域一直有很多探索，尤其是在氫燃料電池領(lǐng)域，他們是第一個(gè)將量產(chǎn)氫燃料電池車（FCEV）投放到北美市場的品牌，基于上一代途勝打造的氫燃料電池車，在北美被投入租賃使用。
而在今年的 CES 上，現(xiàn)代發(fā)布了新一代的氫燃料電池 SUV——NEXO，這也是他們的第二代氫燃料電池車：
2017年，現(xiàn)代推出過一輛氫燃料電池概念車，NEXO 其實(shí)就是那輛概念車的量產(chǎn)版本。
（現(xiàn)代 FE 概念車，圖片來源：green car reports）
第二代 NEXO 的亮點(diǎn)在于新的氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)，以及集成在車?yán)锏母呒夞{駛輔助系統(tǒng)。
看個(gè)視頻：
采用三個(gè)儲氫罐的動(dòng)力系統(tǒng)
作為一輛氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的車，它最受人關(guān)心的應(yīng)該就是整套動(dòng)力系統(tǒng)了。
幾個(gè)技術(shù)上的信息點(diǎn)：
1. 續(xù)航370英里，比之前的途勝氫燃料電池車高出105英里。
2. 五分鐘即可完成加氫，采用了三個(gè)儲氫罐的設(shè)計(jì)，罐體壓力700bar。儲氫量為156升左右，容量比前一代提升12%，重量減少了13%。
3. 電機(jī)最大功率120kW，0-60英里/小時(shí)加速9.5秒（那輛氫燃料電池版途勝是 12.5秒），性能相比第一代產(chǎn)品提升 20%-30%
4. 鋰電池組容量 1.56kWh，比第一代多了 64%
5. 整套氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)整體壽命超過 24 萬公里
綜合這幾點(diǎn)來看，比起第一代途勝，它的進(jìn)步很明顯。這也反映出氫燃料電池技術(shù)還是在進(jìn)步中的。
前谷歌無人車項(xiàng)目大神站臺
在 CES 之前，前谷歌無人駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 Chris Urmson 的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司?Aurora 宣布和大眾集團(tuán)及現(xiàn)代達(dá)成關(guān)于自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)略合作，這次在現(xiàn)代發(fā)布會上，Urmson 果然現(xiàn)身，為現(xiàn)代站臺。
而在發(fā)布會上，NEXO 的高級駕駛輔助系統(tǒng)也被作為整車亮點(diǎn)之一所提及，當(dāng)然，考慮到整車研發(fā)周期，剛剛和現(xiàn)代達(dá)成合作的 Aurora，可能并沒有參與這輛車的駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)。
在 NEXO 上，駕駛輔助系統(tǒng)的幾個(gè)亮點(diǎn)功能包括：
這輛車帶有盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，這算是業(yè)界首創(chuàng)的技術(shù)。開啟這個(gè)功能后，盲區(qū)監(jiān)測的攝像頭——當(dāng)駕駛員點(diǎn)擊轉(zhuǎn)向信號時(shí)，來自相鄰車道的視頻將被傳送到儀表板顯示屏。其實(shí)這種技術(shù)本田之前做過，但是本田只能監(jiān)測車輛右邊，而 NEXO 是車身兩側(cè)都可以，本田的視頻圖像顯示在中控大屏上，NEXO 顯示在儀表盤液晶屏上。
除此之外，NEXO 的高級駕駛輔助系統(tǒng)還包括高速公路駕駛輔助、主動(dòng)車道保持、遙控停車等等。
主動(dòng)車道保持：可以在 0-90 英里/小時(shí)的速度區(qū)間內(nèi)保持在車道中心線上行駛。
高速公路駕駛輔助：運(yùn)用傳感器和地圖數(shù)據(jù)，當(dāng)駕駛環(huán)境改變時(shí)自主控制車速變化。
總體來說，NEXO 已經(jīng)在往半自動(dòng)駕駛的路上演進(jìn)。這也是上一代氫燃料電池車所不具備的科技感。
內(nèi)飾：奔馳和雷克薩斯的集合體？
這是一輛量產(chǎn)車，所以展示出的外觀內(nèi)飾都是量產(chǎn)版本，不存在所謂「能不能最終落地的問題」。
它的大小目測和 ix35/途勝相似，整車的外觀看上去并不是科幻，和傳統(tǒng)汽油車的造型比例基本類似。亮點(diǎn)是前臉造型，和時(shí)下很多電動(dòng)車一樣，也引入了前臉燈光的設(shè)計(jì)。大燈的燈帶輪廓和前格柵燈帶打通，在視覺上擴(kuò)大了車的寬度。車門也采用了類似路虎攬勝星脈的可彈出式門把手。
其實(shí)整車造型很像現(xiàn)代 Kona：
內(nèi)飾比較有意思，第一眼看上去，就感覺似曾相識，橫向大屏明顯借鑒了奔馳的設(shè)計(jì)，而中控臺操作區(qū)域又很像雷克薩斯。另外，中央扶手隆起較高，下面是挖空的，比較有蔚來 ES8 的感覺。
當(dāng)然，受限于成本和定位，它的整體質(zhì)感和做工用料肯定不如奔馳、雷克薩斯。
現(xiàn)代表示整個(gè)內(nèi)飾都是用環(huán)保材料做成的，號稱「全球量產(chǎn)車?yán)锏氖桌埂?img width="1500" height="1000" style="height:auto !important;" alt="DSC09762" src="http://cms-bucket.nosdn.127.net/catchpic/9/9d/9d8da09a1fe631e3bc63067bb1338a76.jpg?imageView&thumbnail=550x0" />
車內(nèi)中控大屏是 12.3 寸，儀表盤液晶屏目測是 7 寸，沒有采用雙 12.3 寸的配置顯然還是為成本妥協(xié)了。中控大屏的交互界面如下：
在大屏里可以顯示出氫燃料電池系統(tǒng)的工作狀態(tài)：
這輛車并沒有因?yàn)闅淙剂蟿?dòng)力的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)損失太多的車內(nèi)空間，這一點(diǎn)比較好。
小結(jié)：
在大多數(shù)整車廠都往純電動(dòng)路線邁進(jìn)的時(shí)候，現(xiàn)代是少數(shù)幾個(gè)還在發(fā)展氫燃料電池車的車企之一。這次發(fā)布 NEXO，也再一次說明他們對氫燃料電池技術(shù)所抱有的信心。忽然想到：氫燃料是否有一天會像轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)一樣成為汽車動(dòng)力系統(tǒng)里的異類？現(xiàn)代又是否會成為氫燃料電池界的馬自達(dá)呢？
最終市場還是會給出答案。但是話說回來，既然采用了這種動(dòng)力方式，就必然繞不開加氫站等等基礎(chǔ)設(shè)施的問題，這才是更重要的一點(diǎn)。
