中國儲能網(wǎng)訊：在中國，自本世紀初逐步展開能源市場化和監(jiān)管政策改革中，德國能源轉(zhuǎn)型的經(jīng)驗總是一再被提起。怎樣有效借鑒德國經(jīng)驗，在下一階段進行電力市場改革，將可再生能源與傳統(tǒng)能源有效結(jié)合，是中國能源轉(zhuǎn)型需要面對的問題。
全球都在經(jīng)歷的能源轉(zhuǎn)型浪潮中，德國曾經(jīng)是比較激進者，如今轉(zhuǎn)型已進入下半場，他們是怎么思考這一切，他們認為如何努力通向未來？解開這些疑問，或許將對中國的能源轉(zhuǎn)型之路予以借鑒。
阿姆斯特丹飛柏林的航線約1小時，行程過半飛機便開始下降。從窗外俯瞰，已入德國境內(nèi)，向下是一片深深淺淺的綠，遠處高聳的白色風機清晰可見，不多久飛入柏林市區(qū)。與其他歐洲城市不同，吸人眼球的除了一排排各式的汽車， 還有成片鋪在屋頂?shù)奶柲馨澹?未及細看， 已著陸這片綠都。
在世界版圖上，很難找到一個如德國般視能源轉(zhuǎn)型為使命的國家。
在外界印象里，德國依靠傳統(tǒng)煤炭和領(lǐng)先的核電技術(shù)，于二戰(zhàn)后迅速恢復(fù)，積累財富建成發(fā)達的工業(yè)國家。冷戰(zhàn)結(jié)束后，立法強制收購可再生能源。 在福島核災(zāi)的拐點，率先提出Energiewende（能源轉(zhuǎn)型）的德國，令這一德語詞匯在短短4年之間成為世界談?wù)撃茉崔D(zhuǎn)型的專有詞匯。時至今日，Energiewende從最初的定義：逐步淘汰核電并在電力行業(yè)以可再生能源替代化石能源，已延伸出更寬廣的含義，即提高可再生能源在各產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)用以及實現(xiàn)整個能源產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)變。
從棄核到減煤，隨后走向可再生能源，德國在不斷試錯、不斷經(jīng)歷挫折。成長為可再生能源占總發(fā)電三分之一的環(huán)保先鋒，這個過程漫長而艱辛。但也正如大多數(shù)西方政客所說，現(xiàn)在的德國就像一座實驗室，大家都在期待這場能源轉(zhuǎn)型的結(jié)果。它將成為世界各國效仿的成功案例，還是會以失敗告終成為德國政治、經(jīng)濟的巨大災(zāi)難？這道單選題的答案受人矚目。
但目前至少在電力領(lǐng)域，德國是其中的領(lǐng)跑者。它既是未來新能源、能效和電動汽車等機會中野心勃勃的參與者；也是構(gòu)建者，從人民、企業(yè)到政府，無不投身于這場綠能革命。
從“對核說不”到“競價上網(wǎng)”
一向是行動派的德國，將氣候、能源置于國家發(fā)展戰(zhàn)略的第一位。自1970年代已提出能源轉(zhuǎn)型的概念，1990年到2016年期間，其GDP增長50．5％，溫室氣體排放下降27．4％。今年年初，德國里程碑式地用可再生能源兩度短暫覆蓋境內(nèi)電力用戶。作為歐洲境內(nèi)居民電價最高的國家，盡管國內(nèi)電價約為美國的3－5倍，卻依然有95％的德國公眾支持能源轉(zhuǎn)型，認為可再生能源應(yīng)進一步擴大。
然而能源轉(zhuǎn)型所需的時間很長，牽涉到每一個德國人。傳統(tǒng)、新生交替更迭時，必定有輸也有贏。這其中首當其沖的是大型公用事業(yè)公司，他們的傳統(tǒng)商業(yè)模式受到重創(chuàng)；消費者和中小企業(yè)也不好過，電力成本上漲是轉(zhuǎn)型必須的代價；煤炭作為替代能源一度從棄核中受益，但隨著德國政府加大努力降低溫室氣體排放量，目前煤炭業(yè)的未來也尚不確定。與此同時，全新的行業(yè)卻如雨后春筍般涌現(xiàn)。
德國現(xiàn)任聯(lián)邦環(huán)境、自然保護、建設(shè)與核安全部長Svenja Schulze，曾在德國煤炭大省——北威州任職7年的社民黨秘書長，來自北威州讓她更加了解能源結(jié)構(gòu)變化的意義，“轉(zhuǎn)變的不確定性令很多人受到影響， 因此我們需要開辟新的技術(shù)和結(jié)構(gòu)減輕環(huán)境負擔，給人們帶來實在的利好，保護氣候絕不是精英者計劃，” 她說。
事實上，新能源的發(fā)展軌跡某種程度上改變了能源生態(tài)鏈。截至2015年，德國可再生能源業(yè)雇員達到33萬人次，與之對比的是從事褐煤產(chǎn)業(yè)的雇員僅2萬余人。
大型公共事業(yè)公司的轉(zhuǎn)型則更加徹底。2016年跨國能源巨頭E．ON突然宣布，成立一家新公司，把核電、火電、天然氣等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)分割出去，未來專心經(jīng)營可再生能源、智能電網(wǎng)、和儲能等新能源的產(chǎn)品及服務(wù)，隨后以39億歐元把新公司Uniper的業(yè)務(wù)打包上市。其競爭對手RWE的手筆則更為巨大，于同年拆分可再生能源業(yè)務(wù)以價值200億歐元的新公司Innogy重新上市。而此前5年，兩家公司股價的跌幅均超過三分之二。
而這僅僅只是開始，公用事業(yè)公司的改革還在繼續(xù)。就在兩個月以前這兩家巨頭再度震撼了業(yè)界，這一次是公司間的業(yè)務(wù)重組。兩家公司簽署了收購與資產(chǎn)互換協(xié)議，RWE將銷售其子公司Innogy 76．8％的股份予以E．ON，而E．ON將接收Innogy電網(wǎng)和分銷業(yè)務(wù)，未來經(jīng)營重點放在電網(wǎng)和客戶解決方案。RWE則將接收Innogy和E．ON的可再生能源業(yè)務(wù)，成為德國煤炭和可再生能源大型供應(yīng)商。
重組意味著兩家公司未來的業(yè)務(wù)都更加垂直。RWE將主營發(fā)電業(yè)務(wù)，E．ON則承接電網(wǎng)和分銷。兩家公司的業(yè)務(wù)遍及歐洲、北美、和巴西，股權(quán)分散世界各地，一舉一動都是業(yè)界的指標，消息傳出，撼動的不止是德國能源行業(yè)。
這些傳統(tǒng)能源公司的改變大多也是情勢所逼。90年代初，各大電力公司迷信大電廠，甚至登報宣稱可再生能源不可靠，并稱長期看可再生能源最多只能滿足全國4％的電力需求，然而他們曾嚴重低估的清潔能源至今已超三成。
但更重要的是電力供應(yīng)依然穩(wěn)定，2016年德國用戶年平均停電時間為12．8分鐘遠低于歐洲平均標準（法國：50分鐘，英國：53分鐘，丹麥：12分鐘，波蘭：191分鐘），可以說是擁有世界上最安全和穩(wěn)定的電力供應(yīng)的經(jīng)濟體之一。與此同時，德國制造業(yè)不僅沒有大量出走，貿(mào)易順差還反超中國和美國，電力公司當年對可再生能源影響供應(yīng)安全和穩(wěn)定性的誤判不攻自破 。
（德國能源轉(zhuǎn)型時間表）
能源轉(zhuǎn)型悖論與脫軌的碳排目標
但德國同時面臨著復(fù)雜的處境——發(fā)電結(jié)構(gòu)的改變并未使碳排放下降，德國正經(jīng)歷能源轉(zhuǎn)型的悖論。歐洲環(huán)境署發(fā)布的報告稱，德國在歐洲經(jīng)濟增速最快，卻又是唯一一個碳排目標不在軌道上的國家。
2014年，德國政府細化了具體的氣候目標，計劃到2020年將溫室氣體排放量減少40％，到2030年減少55％，到2050年則減排高達95％。為此，可再生能源占總能源消費的比例在2050年需要從2015年的14．9％上升至60％。可再生能源電力在2050年也至少要覆蓋全國電力消費總量的80％（2015年為31．6％）。
然而根據(jù)德國聯(lián)邦經(jīng)濟部2016年發(fā)布的能源轉(zhuǎn)型監(jiān)測報告，評審專家認為德國很可能無法達成2020年的排放目標和其他關(guān)鍵的Energiewende目標，并警告稱這將對整個項目的信譽造成損害。
因此，2016年11月德國政府同意根據(jù)巴黎氣候協(xié)議，調(diào)整2050年的氣候行動計劃的基本框架。 其措施包括降低個別經(jīng)濟部門（農(nóng)業(yè)、工業(yè)）溫室氣體排放的目標，但到2030年能源領(lǐng)域?qū)⒈仨毾鳒p約現(xiàn)在一半的排放量，到2050年對能源業(yè)基本上要實現(xiàn)零排放。今年，新政府為此再度提高了可再生能源的目標，計劃到2030年將占到德國電力消耗的65％。
面對這個看似難以完成的任務(wù)，在今年4月于柏林舉辦的第四屆柏林能源轉(zhuǎn)型對話中環(huán)保部長Svenja Schulze 表示，“盡管我們已經(jīng)做出了所有努力，但2020年的目標仍未能完成。其原因不是在過去幾年沒有采取行動，而是在過去幾十年沒有采取行動。轉(zhuǎn)變需要時間，現(xiàn)在我的任務(wù)是盡可能地縮小與目標間的差距”。
在《清潔能源通訊》總部的討論室，主編Sven Egenter 在電子展板上點開一張2017年德國各行業(yè)的碳排放圖， 這張圖中顯示能源產(chǎn)業(yè)的碳排放在下降，而制造業(yè)、交通，以及其他行業(yè)則不降反升。
“能源行業(yè)依靠電力，但是交通行業(yè)的燃料基本上沒有什么變化，汽車的能效雖然在提高，但它們的數(shù)量和里程也相應(yīng)在增加，這些汽車總計消耗的化石燃料并沒有減少，” Egenter向eo記者解釋道。
2009年經(jīng)濟危機后，德國碳排放一路上升的另一推手則是電力生產(chǎn)的碳排放沒有下降?！耙环矫?，我們在投資可再生能源以減排，另一方面煤炭用量的增長又提高了排放量”，Egenter分析道?？稍偕茉窗l(fā)電的特性使得德國在夏季和白天可利用更多的太陽能，但在夜間和冬季則需要更多的煤電。
而核電退役也在某種程度上對碳排放造成影響。用可再生能源替代核電無可厚非，但相對來說，核電排放較低，因此替代階段的挑戰(zhàn)更大。Egenter 稱，德國正在想辦法解決這個問題，目前國內(nèi)有8％的電出口到其他歐洲國家，這說明電力是過剩的，另一方面也表明，減少煤電也不會對本國電力供應(yīng)造成什么影響。
碳排目標的脫軌再一次印證了德國能源轉(zhuǎn)型的顯著特征：政府政策、公眾支持以及能源消費成本升高是德國棄核減煤實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)， 但這也同時面臨著更多的矛盾和風險。他們有更大機會去構(gòu)筑能源新世界，也注定會遭遇來自內(nèi)部、外部的多維挑戰(zhàn)。尤其作為財富建立在煤炭和核能科技領(lǐng)先的發(fā)達工業(yè)國家，是否能付得起能源轉(zhuǎn)型的代價？
退核后時代的危機？挑戰(zhàn)進行時
德國政客有時會把能源轉(zhuǎn)型與美國“阿波羅號”登月相比。時任聯(lián)邦外交部長的Frank－Walter Steinmeier在2012的一場公開演講中曾說：“每個國家隔數(shù)十年就需要一個特大項目以激勵公眾， 在美國這個項目是登月，在德國就是能源轉(zhuǎn)型”。但相比登月花費的十幾年，能源轉(zhuǎn)型所需的時間和艱難程度顯然有過之而無不及。
至少在新政府看來，沒有能夠支持未來高比例可再生能源體系的基礎(chǔ)設(shè)施，德國能源轉(zhuǎn)型很難取得成功。目前，能源轉(zhuǎn)型取得最大的成功是可再生能源發(fā)電量的快速增長，這其中很大一部分來自風電。但風資源區(qū)主要位于北方，而德國南部和西部的工業(yè)區(qū)才是中心負荷區(qū)，因此，電網(wǎng)的運輸能力成為德國進一步擴大可再生能源電力利用的瓶頸。
目前德國南北之間已有一條3．5萬公里的輸電線路，可它并不能完全承載足夠的電力。尤其當北部風電高發(fā)時，大量廉價的風電進入電力市場，推低了批發(fā)電價，德國南部和奧地利的用戶希望購買更多電力，但由于風電不能運送到南部的用戶，因此電網(wǎng)必須快速呼吁南部發(fā)電站發(fā)電，并支付高于市場的價格。同時，北方的風電機組又需要停發(fā)，這時發(fā)電商必須得到補償，這便再度加劇了電力成本。
僅在2014年和2015年間，“重新調(diào)度”（redispatch）的次數(shù)增加了三倍多，每年因此產(chǎn)生的成本則接近10億歐元?？梢韵胂?，當2022年德國南部的核電機組退役時，因阻塞造成的后果將變得更糟。
能源部長 Peter Altmaier在今年3月的一次會議中說道：“我們?nèi)绻陔娋W(wǎng)的擴建方面取得進展，Energiewende才將取得成功”。
事實上，為解決“北電難送”的問題，德國輸電網(wǎng)運營商和聯(lián)邦政府正通過加速建設(shè)南北輸電線緩解，計劃到2025年，建成4，650公里的新輸電電力線路，包括四條高壓直流線路，到目前為止，已建成900公里。
而德國是一個人口密度很高的國家，這意味著電網(wǎng)建設(shè)難度要高于其他歐洲國家。該計劃提出數(shù)年，卻經(jīng)常遭到社區(qū)居民的反對，公眾抗議活動層出不窮，新線路建在哪里的方案已改了又改，談判多次陷入僵局。
“在德國，大型輸電網(wǎng)通過規(guī)劃和建設(shè)所需的平均時間大約是10年”，德國電網(wǎng)運營商50Hertz的一位項目負責人告訴eo記者。 主編Sven Egenter 也談到了德國電網(wǎng)建設(shè)成周期長的問題，他將其稱作“德式民主”（German democracy）。
“歐洲其他國家在設(shè)計基礎(chǔ)設(shè)施項目時都沒有德國的顧慮多，但我們也確實需要這么長的時間。每個人都希望能源轉(zhuǎn)型，但只要改變他們后院內(nèi)的某些東西，他們就會反對。比起對周邊景觀造成破壞，德國民眾更愿意支付高昂的電價，這就是德國做派?！?
現(xiàn)實中，他們也確實這么做了。為了令民眾接受，2015年德國聯(lián)邦政府決定優(yōu)先考慮鋪設(shè)地下電纜。 其中四條大型南北直流電線將大部分鋪設(shè)在地下，這也意味著電網(wǎng)建設(shè)成本將增加30至80億歐元，并且部分規(guī)劃過程也需要重新啟動。但在電力專家看來，即使電網(wǎng)擴容采用地下電纜也比重新調(diào)度更為經(jīng)濟。
“50Hertz 較為幸運地已經(jīng)有了新的輸電線，這條線路造價2億歐元， 但是在兩年內(nèi)我們就節(jié)省了3．5億歐元，有些阻塞不是高效的算法能解決的，缺的就是新的線路”，德國電網(wǎng)公司50Hertz能源市場發(fā)展部主任 Johannes Henkel表示。這恰是“德式民主”復(fù)雜性的反映——每個涉事群體的利益都要得到兼顧。
不過，在與當?shù)鼐用穸啻畏磸?fù)的交涉中，電網(wǎng)公司也學(xué)習(xí)到了如何有效與居民溝通，并建立了對話機制。他們通過示范項開放給公眾參觀，讓公眾了在能源轉(zhuǎn)型中他們在做什么，如50Hertz就有20多個開放點。其次，邀請文藝、電影界的專家參與，構(gòu)建能源轉(zhuǎn)型的故事性。此外，還與年輕的藝術(shù)家合作，展出藝術(shù)家與能源專家合作的展品。
在50Hertz 位于首都柏林的新辦公樓外，停著幾輛中型客車，據(jù)介紹，這是用于與公民對話的專車，不止在柏林行駛，對話車還會開往別地，與因電網(wǎng)擴張受到影響的居民溝通交流。
“我們愿意在早期投資這種對話機制。比起其他行業(yè)，電力的不足之處在于新電網(wǎng)不能給當?shù)鼐用駧砜吹靡姷暮锰?，比如修高速公路能讓你行駛得更快，鋪光纜可以擁有更高速的網(wǎng)絡(luò)。我們曾到鋪設(shè)電纜的社區(qū)，但是和當?shù)鼐用窠簧媸掷щy，因此我們建立了新的對話機制，如何與公眾溝通也是一家公司需要學(xué)習(xí)的，”Johannes Henkel在接受eo記者采訪時稱。
電網(wǎng)擴張只是第一步，未來十年新能源并網(wǎng)會先迎來兩方面變革，一是區(qū)域間的互聯(lián)互通；接著是不同領(lǐng)域間的集成優(yōu)化（sector integration）。這意味未來電網(wǎng)將綜合考慮電力、供熱以及交通等領(lǐng)域，從需求側(cè)管理的角度實現(xiàn)發(fā)用電平衡。
這正是WindNODE（東北德地區(qū)能源轉(zhuǎn)型示范項目項目）要做的事。目前德國東北部6個州，包括柏林參與了這個項目，系統(tǒng)的靈活性是這一項目的主要訴求?！拔覀兿Ｍㄟ^一些嘗試，進行創(chuàng)新型服務(wù)模式的探索和數(shù)據(jù)安全標準的建立”， WindNODE項目主任Markus Graebig解釋道。
這一項目由德國能源署與50 Hertz牽頭，并聯(lián)合了50多個合作伙伴研究如何應(yīng)對新能源并網(wǎng)所產(chǎn)生的變化，項目預(yù)算7000萬歐元。不同于以往側(cè)重居民的項目，這一項目關(guān)注的是大工業(yè)用戶比如西門子、寶馬以及社區(qū)整體的靈活性。預(yù)計將于2020年底完成。
這也或許是電網(wǎng)阻塞管理更高效的方式，同時還能避免棄電。據(jù)Graebig 介紹，一旦輸電網(wǎng)或者配電網(wǎng)出現(xiàn)擁堵，電網(wǎng)操作員能夠購買靈活性來避免這個阻塞和因為新能源棄電所要支付的補償。這一平臺目前正在搭建，今年10月或 11月會進行第一輪測試。
正如WindNODE正在關(guān)注部門間集成優(yōu)化，德國也將能源轉(zhuǎn)型的目光看向此前少有涉及的供熱、交通等領(lǐng)域，然而這些領(lǐng)域的變革卻遠未能達成。
擴大可再生能源比例，從分散走向集中供熱
4年前，為實現(xiàn)2030年的氣候目標，德國就細化了包括供熱、交通在內(nèi)的各領(lǐng)域應(yīng)該完成的可再生能源利用目標。明確提出到2030年交通運行用能的24％需要是可再生能源；在供熱領(lǐng)域，要實現(xiàn)可再生能源占供熱終端消費的36．4％。但距離實現(xiàn)這些目標，現(xiàn)在的數(shù)字并不樂觀。
“如果德國要實現(xiàn)其氣候目標，供暖行業(yè)是時候需要改變了。這一領(lǐng)域?qū)δ茉吹南恼歼@對德國能源總消耗的一半左右”德國可再生能源署的一份報告中如是寫道。
這份報告指出，2016年德國可再生能源在供熱領(lǐng)域的份額約13％ ，為了實現(xiàn)未來的氣候保護目標，供熱系統(tǒng)需要從基于生物質(zhì)的分布式個人供熱系統(tǒng)向熱電聯(lián)產(chǎn)或工業(yè)生物質(zhì)電廠轉(zhuǎn)變。長期來看，還需要廣泛利用光熱能和地熱能。
自 90 年代初以來，德國就主要使用效率高于 80％ 的熱電聯(lián)產(chǎn)設(shè)備來制熱和發(fā)電?，F(xiàn)代化的火力熱電廠都配備了一些可以降低熱損失的措施。目前，德國熱電聯(lián)產(chǎn)的比例占到了大約 83％，還有 16％ 左右是供熱站。
被視為能源轉(zhuǎn)型的一個重要組成部分，2016年聯(lián)邦政府通過了《熱電聯(lián)產(chǎn)法》，將熱電聯(lián)產(chǎn)的擴建目標定為在2020年前增加25％的產(chǎn)能，并在今后將這部分產(chǎn)能用于可調(diào)節(jié)的電力生產(chǎn)。與此同時，對新裝熱電聯(lián)產(chǎn)設(shè)備的補貼也提高至每年15億 歐元。
這項高效的熱電聯(lián)產(chǎn)技術(shù)也被應(yīng)用于城中古老的建筑。位于柏林滕珀爾霍夫（Tempelhofer）的紅色鐘樓Ullsteinhaus，是柏林最受歡迎的地標之一，受到來自世界各地建筑愛好者的青睞，但現(xiàn)在它也是現(xiàn)代化供熱系統(tǒng)的高性能代表。2014年這座占地約80000平方米的古老建筑，經(jīng)過系統(tǒng)改造，將供熱系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為生物質(zhì)天然氣熱電聯(lián)產(chǎn)。據(jù)供熱運營商GASAG Solutions Plus 的工程師Andreas Jarfe介紹，結(jié)合建筑的能效升級，現(xiàn)在每年能節(jié)省2800噸二氧化碳。
根據(jù)德國供熱行業(yè)協(xié)會（BDH）的數(shù)據(jù)，2017年燃油供熱銷量大幅下降，空氣熱泵的銷量并首次超過了冷凝鍋爐。 但目前德國的供暖系統(tǒng)遠不足以實現(xiàn)2030年的氣候目標。 “為了實現(xiàn)這一目標，1300萬臺舊設(shè)備必須實現(xiàn)更新，即每年更新100萬臺，”BDH理事長Manfred Greis表示，但實際中的可操作度并不高。
電動汽車替代：取經(jīng)中國
在德國，最令當?shù)厝俗院赖哪^于本國生產(chǎn)的汽車，直到今天，德國汽車制造商戴姆勒、大眾、寶馬、保時捷和奧迪的銷售額甚至高于丹麥的年GDP。 然而，汽車行業(yè)在能源轉(zhuǎn)型中卻進展甚微，對柴油車的爭議也至今沒有定論。 德國可再生能源署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，運輸部門使用的能源總量中有94．8％來自化石燃料。可再生能源僅貢獻5．2％（且主要是生物柴油），目前德國4500萬的汽車中，電動汽車的保有量約2％。
運輸方式中的主要罪魁禍首則是乘用車。 如今汽車占德國交通運輸行業(yè)總排放量的一半以上，其次是商用卡車，排放量占運輸業(yè)二氧化碳的四分之一，最后是航空（15％）。改革交通用能，尤其是汽車用能無疑是最有效的減碳方式，但汽車業(yè)高度發(fā)達的德國為什么在交通用能轉(zhuǎn)換中沒有領(lǐng)先？
電動汽車的購買力歸根到底是基于性價比的考量。電動汽車價格過高是不爭的事實，雖然政府會發(fā)放4000歐的補貼，但相比其高昂的價格依舊是杯水車薪。另一方面電動汽車的續(xù)航能力也是一大掣肘，加之現(xiàn)階段德國充電基礎(chǔ)設(shè)施的不完備，種種原因令消費者望而卻步。
在配套基礎(chǔ)設(shè)施方面，德國交通部數(shù)據(jù)顯示，至2018年3月德國有4，730個公共充電站，其中包括530個高速充電站。他們共提供10800個公共充電點。對于很多電動汽車司機來說這還遠遠不夠。因此，德國政府正呼吁企業(yè)建造更多的充電樁，今年三月歐盟委員會已批準由德國交通部（BMVI）設(shè)立的3億歐元獎勵計劃，該目標是道2020年在德國各地建立15000個充電站的綜合充電基礎(chǔ)設(shè)施。
這一舉措是否能有效推動公用事業(yè)單位參與設(shè)施建設(shè)尚不明晰。但此前德國充電樁建設(shè)滯后的重要原因，在于車企和充電樁企業(yè)間的互相推諉。據(jù)Sven Egenter介紹，車企普遍要求先建充電樁，他們再生產(chǎn)汽車；但是公用事業(yè)公司則反駁稱先需要有更多的電動汽車用戶，才建充電樁。
“針對先有雞還是先有蛋的問題，雙方都不能妥協(xié)，爭先恐后地“謙讓”，所以直到現(xiàn)在充電樁還沒能大范圍推廣”，Egenter解釋道。
私人交通推廣受阻，公共交通領(lǐng)域的情況又如何？
德國鐵路公司（Deutsche Bahn AG，簡稱DB），是一家總部設(shè)于柏林的德國國有運輸公司，整合了德國東、西部的鐵路，是僅次于德國郵政的世界第二大運輸企業(yè)，也是歐洲最大的鐵路運營商及鐵路基建商。
在其位于波茨坦廣場旁鐵路塔的總部辦公樓內(nèi)，前臺展示柜里陳列著這家公司去年最新投運的ICE4小型列車模型。DB公司環(huán)境創(chuàng)新部門的負責人Milena Oschmann向參訪團介紹，DB有自己的2030年氣候目標，屆時將提高可再生能源的用能占比達到70％，到2050年實現(xiàn)100％可再生能源用能，而目前該公司的可再生能源用能占比已是44％ 。
一家鐵路公司有自己的環(huán)保部門不難理解，但這一部門的員工有60余人著實令訪客們感到詫異。同時，DB如今運行的列車電氣化程度已達65％，未來幾年將突破70％。 這個數(shù)字已經(jīng)相當不錯，但DB并不滿足于此，“我們現(xiàn)在還有不少柴油機車，他們對環(huán)境、空氣質(zhì)量都有影響。因此我們也在開發(fā)電動機車，尋求解決方案，但不得不承認，DB才剛開始，現(xiàn)有的柴油機車至少還要運行5－10年 ” Oschmann表示。
另一點令他們不滿意的是電動客車的利用。德國境內(nèi)有3．5萬輛公交車，幾乎全由柴油驅(qū)動。日前德國聯(lián)邦政府從電動汽車基金中拿出數(shù)億歐元，支持轉(zhuǎn)型電動公交車，但反響平平。這背后的原因主要是沒有找到合適的供貨商。歐洲市場的受挫，讓他們把目光投向中國。就在去年深圳將全部16000輛柴油大巴換成了電動汽車，并節(jié)省了135萬噸二氧化碳排放。
“我們派了代表駐扎在深圳，分析中國市場怎么運行?？梢哉f，歐洲現(xiàn)在還沒有形成市場。即使有銷售，它的價格也幾乎是柴油車的兩倍”O(jiān)schmann對eo記者表示。
在她看來，和電動車一樣，德國制造商喪失了很多機會?！半m然我們想買德國貨，但有時也無可奈何，因為它還不夠好。比如德國鎮(zhèn)與鎮(zhèn)之間往來的巴士在途中沒有那么多充電樁，因此電動客車往往至少需要有4公里的續(xù)航能力，但在這一點上，歐盟電動汽車電池的續(xù)航能力卻不如中國生產(chǎn)的。因此，電動巴士在德國的普及速度可能沒那么快?！?
DB由此調(diào)整了方向，學(xué)習(xí)深圳經(jīng)驗，不提供高額補貼、保有良好的續(xù)航能力和充足的充電設(shè)施去實現(xiàn)這個電動奇跡。
正在學(xué)習(xí)的不止是DB，經(jīng)濟與能源部長Peter Altmaier稱，德國是一個不斷學(xué)習(xí)的國家，能源轉(zhuǎn)型只能在全球范圍內(nèi)發(fā)揮作用。它不僅僅是一、兩個國家的解決方案，而是整個世界的解決方案。過去幾年，德國的能源轉(zhuǎn)型也不是由能源部長或環(huán)境部長帶來得，而是社會協(xié)作共同實現(xiàn)的。
“幾年前任命環(huán)境部長時，德國沒有人多少人真正知道能源轉(zhuǎn)型的時間。后來通過一些丑聞、采訪，我學(xué)到了很多。突然之間，內(nèi)政部長，國防部長突然開始對我們?nèi)绾问鼓茉崔D(zhuǎn)型取得成功感興趣?，F(xiàn)在政府有16位部長，他們都是能源轉(zhuǎn)型方面的專家，” Peter Altmaier說。
對于一個數(shù)十年來堅持環(huán)保的國家，在能源轉(zhuǎn)型道路上探索行進在世界前列，裂變過程中各利益主體也必然伴隨著巨大的轉(zhuǎn)型期痛苦，不過相信未來已來，在正確道路上的先行者，總會最終迎來相應(yīng)的時代褒獎。
來源：南方能源觀察
作者：eo
