中國儲能網(wǎng)訊：曾經(jīng)對純電動汽車比較謹慎的豐田，如今制定了非常激進的電動化戰(zhàn)略。
近日，豐田計劃在今年年底前開始銷售一款廣汽豐田合作生產(chǎn)的ix4，這款車是在廣汽傳祺GS4基礎(chǔ)上開發(fā)的電池動力緊湊型SUV，已經(jīng)開發(fā)了兩年時間。
值得注意的是，未來豐田會使用廣汽集團（GAC）的標志而并非自己的豐田標志在中國生產(chǎn)和銷售電動汽車。
“這種合作以中國雙積分政策為驅(qū)動力，廣汽研究院研究的GS4放在廣汽豐田的渠道里進行銷售，豐田品牌的純電動汽車將在2020年導入中國?！?月27日，一位資深人士在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
在中國市場上，與各大跨國車企都在華發(fā)布了未來的電動化和智能化戰(zhàn)略相比，豐田一直顯得過于穩(wěn)健與保守。
在外界看來，豐田電動車以及燃料電池車入華時間已“迫在眉睫”。5月11日，李克強總理考察豐田工廠，這成為豐田加快在華發(fā)展新能源汽車的契機。據(jù)了解，李克強在日本首相安倍晉三陪同下，來到位于苫小牧市的豐田汽車北海道廠區(qū)參觀考察。
考察期間，李克強總理提到：“我此次訪問日本，同日方就加強兩國創(chuàng)新合作與對話達成共識，希望包括豐田公司在內(nèi)的日方企業(yè)抓住機遇，進一步深化對華合作，實現(xiàn)從‘制造’到‘智造’的升級，實現(xiàn)更高層次的互利共贏?！?
無疑，此刻對于豐田來講，將迎來在華發(fā)展大好機遇。而豐田在中國新能源戰(zhàn)略的提速，將進一步加速中國汽車市場的淘汰賽。
遲到的豐田EV有何優(yōu)勢？
2020年，中國純電動汽車迎來真正意義競爭的元年。
以大眾為代表的德國車企，將在中國國產(chǎn)基于其全新純電動汽車平臺——MEB平臺打造的純電動汽車，而且做好了大規(guī)模量產(chǎn)的準備，由于成本的大幅度降低，售價與現(xiàn)有燃油車大幅度接近。
與此同時，關(guān)稅的下調(diào)和股比的進一步放開，以特斯拉為代表的外資電動車企業(yè)也會加速在中國的布局，而以寶馬、奔馳為代表的傳統(tǒng)汽車企業(yè)也將在中國布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，
不僅如此，隨著蔚來、威馬、小鵬為代表的一批中國本土新勢力造車企的“集體崛起”，深刻地“刺激”了中國傳統(tǒng)的汽車企業(yè)必須進行深刻的變革，加速向電動化、智能化、共享化、互聯(lián)化布局。
另外，到2020年，中國政府對于新能源汽車補貼將大幅度退坡，真正的競爭開始。
當然，一直在電動車方面非常謹慎的豐田，也在今年4月份的北京車展上，首次對外純電動車型的具體導入計劃：豐田將在2020年率先向中國市場導入C-HR和奕澤的EV車型，不僅如此豐田的首款插電混動車型（PHEV）也將于今年在中國上市。
這意味著，豐田在中國市場的新能源戰(zhàn)略發(fā)生了根本性的變化。此前，豐田的新能源技術(shù)路線押寶于混合動力汽車、以及氫燃料電池汽車。
當然，豐田對于純電動汽車的保守和謹慎也有一個很重要的原因，豐田認為現(xiàn)有電池技術(shù)水平下生產(chǎn)的純電動汽車存在短板。
“豐田一直覺得現(xiàn)有的電池技術(shù)生產(chǎn)出來的電動車對消費者是不方便的，并把寶壓在固態(tài)電池上，還有氫能源。”一位電池專家告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。
但是，與大眾等對于純電動車高舉高打、大規(guī)模投入很多年的德系企業(yè)相比，豐田在純電動汽車方面的優(yōu)勢是什么？
“成本控制和產(chǎn)品的穩(wěn)定性是豐田一直以來的優(yōu)勢，在純電動汽車方面也不例外?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者。
的確，豐田新能源汽車的技術(shù)參數(shù)不會特別出眾，它最明顯的優(yōu)勢在于大規(guī)模量產(chǎn)之后的成本控制，比如凱美瑞混動的成本控制和燃油版基本上就差2萬－3萬，卡羅拉則差得更少，這是其一。
其二是產(chǎn)品穩(wěn)定性?！柏S田的產(chǎn)品能夠在不同的環(huán)境中適合去用，具有穩(wěn)定性高的特點。這可能是豐田出的新能源產(chǎn)品最大的特點?！鄙鲜鋈耸勘硎?。
除了以上兩個優(yōu)勢之外，還有非常重要的一點是電池，豐田一直在研發(fā)的固態(tài)電池被認為將引發(fā)電動車的革命。
相比現(xiàn)有的鋰離子電池，固態(tài)電池用固態(tài)電解質(zhì)代替了電解液，其優(yōu)勢在于能量密度更高、成本更低、質(zhì)量更輕、更安全，且充電時長將大幅度縮減。
在去年的東京車展期間，豐田曾經(jīng)公開表示，豐田旗下首款搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)電動車將會在2022年推向市場。除日本車企外，寶馬此前也宣稱將在2026年推出旗下首款搭載固態(tài)電池的電動車型。
由此，遲到的豐田EV所具備的“殺傷力”不可小覷。根據(jù)豐田的規(guī)劃，到2020年，豐田將在中國投入10款電動化新車型。同時，豐田也正在積極推進電機、電池、逆變器等電動化車型的核心技術(shù)的國產(chǎn)化進程，提高本地化采購比例。
尤其在電池方面，位于常熟的豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司的電池實驗樓擴建工程將于2019年完工。
此外，豐田將通過提升科力美汽車動力電池有限公司和新中源豐田汽車能源系統(tǒng)有限公司的產(chǎn)能，計劃到2020年增強鎳氫電池的中國現(xiàn)地供應(yīng)能力。
豐田深度布局中國，利用電動車和李克強總理考察這個“支點”撬動中國汽車市場，將加速中國電動車市場的“淘汰賽”。
可以肯定，豐田的電動汽車將對現(xiàn)有EV世界格局會產(chǎn)生很大的沖擊，而首當其沖的將是那些在品牌知名度、技術(shù)沉淀方面積累不足的造車新軍。
“2020-2030年對中國電動車企來說，是一個非常時期，沒有了補貼紅利，其競爭力將會嚴重削弱。而豐田選擇在這個節(jié)骨眼上重拳出擊，競爭將更加激烈?！币晃恍履茉搭I(lǐng)域?qū)＜冶硎尽?
豐田的挑戰(zhàn)
實際上，此次李克強總理參觀豐田的工廠，豐田展示的不僅僅是新能源汽車，同時還有共享汽車和無人駕駛技術(shù)。
共享汽車方面，豐田拿出了今年1月份在美國CES展出新一代汽車共享試驗車。這輛車涉及到無人駕駛以及大數(shù)據(jù)分析，來進行多用途的車輛共享的使用。
“在自動駕駛技術(shù)展示之后，李克強總理非常關(guān)心日本對于自動駕駛測驗以及上路駕駛的法律法規(guī)的具體的情況?！币晃唤咏S田汽車的業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
不可否認，在智能化和自動化領(lǐng)域，豐田的確有非常多的技術(shù)儲備，但是在中國的推進速度還不夠快。
以寶馬為首的德國車企已經(jīng)快速在這些領(lǐng)域布局，5月14日，寶馬宣布獲得上海市智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛測試牌照，成為中國首家獲得該牌照的國際整車制造商。
在自動駕駛路試方面，中國市場正在大踏步前進。北京、上海、重慶等地方路試標準已經(jīng)出臺，各地自動駕駛測試基地相繼成立，未來將會有更多的城市參與其中?？梢灶A見，會有越來越多的牌照發(fā)放到企業(yè)手中，而這一切的背后則是各大傳統(tǒng)汽車廠商和高科技企業(yè)的“角逐”。
除了智能化戰(zhàn)略方面，豐田需要進一步加快在中國的落地之外，在面向未來的氫燃料電池汽車在中國的布局速度，以及能否成功等方面，豐田還面臨挑戰(zhàn)。
豐田于2014年12月在日本開始銷售FCEV“MIRAI”，隨后從2015年秋季開始將銷售范圍擴大至美國和歐洲。年產(chǎn)量也從2015年的約700輛，到2016年的約2000輛，再到2017年的約3000輛，每年不斷增長。
目前，MARAI在日本、美國、歐洲，共計9個國家進行銷售。此外，還在中國、澳大利亞、加拿大和阿拉伯聯(lián)合酋長國進行實證實驗。
當然，我國政府已啟動新能源汽車科研專項，統(tǒng)籌部署了以純電動、混合動力、燃料電池電動汽車為主的動力系統(tǒng)和以電池、電機、電控為核心的“三縱三橫”研發(fā)布局，針對氫能及燃料電池領(lǐng)域，有關(guān)機構(gòu)開展了大量的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化示范應(yīng)用研究。
但是，燃料電池汽車在中國的發(fā)展還處于比較早期的階段?！爸袊恼咭廊粌A向于支持純電動汽車，燃料電池汽車目前在中國的發(fā)展的難度在于燃料電池成本下降不達預期，加氫站建設(shè)不達預期?！庇蟹治鋈耸扛嬖V記者。（編輯：何芳）
