中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2018年以來，以北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞為代表的韓系車銷量出現(xiàn)連續(xù)增長(zhǎng)。2017年遭遇“速凍”的韓系車，似乎正回歸賽道，搶奪話語(yǔ)權(quán)。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者從北京現(xiàn)代汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“北京現(xiàn)代”）官方獲悉，在剛剛過去的5月，北京現(xiàn)代月銷量破6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72%。此外，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“悅達(dá)起亞”）在前4個(gè)月均出現(xiàn)較為明顯的漲幅。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，兩家合資車企所采取的產(chǎn)品降價(jià)、不斷推新等系列措施有效刺激了市場(chǎng)需求，在中韓關(guān)系回暖強(qiáng)力的拉動(dòng)下，韓系車銷量出現(xiàn)了明顯回暖。
然而，冰凍三尺非一日之寒，“薩德事件”部分掩蓋了韓系車同堂銷售的弊端和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)式微等問題。如今，在優(yōu)質(zhì)自主品牌上攻、強(qiáng)勢(shì)豪華品牌下探的雙面夾擊下，韓系車還需要應(yīng)對(duì)汽車“新四化”轉(zhuǎn)型壓力，中國(guó)汽車市場(chǎng)留給韓系車“絕地逢生”的空間和時(shí)間并不充裕。
低基數(shù)“解凍”
當(dāng)前來看，北京現(xiàn)代和悅達(dá)起亞已成為中國(guó)汽車市場(chǎng)中韓系車的主要代表。據(jù)北京現(xiàn)代官方提供數(shù)據(jù)，1~5月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量超29萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)10%。其中，領(lǐng)動(dòng)品牌5月銷量近兩萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近600%，累計(jì)同比增長(zhǎng)突破200%；SUV車型累計(jì)銷量超11萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)59.1%。在SUV車型的強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)下，“D+S”車型（SUV+中高級(jí)轎車）累計(jì)銷售占比近60%。
另?yè)?jù)悅達(dá)起亞官網(wǎng)數(shù)據(jù)，悅達(dá)起亞4月銷量為3.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)106.2%。其中，轎車新K3銷量近8000輛，小型跨界SUV車型KX CROSS銷量近7000輛，上市僅半個(gè)月的新一代智跑也銷售了4836輛。1~4月悅達(dá)起亞累計(jì)銷量為11.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.6%。
“韓系車漲幅明顯主要是因?yàn)槿ツ甑幕鶖?shù)太低了?！比珖?guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說。在崔東樹看來，受“薩德事件”這一非市場(chǎng)因素的影響，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)遭遇前所未有的“速凍”，隨著兩國(guó)關(guān)系的回暖，韓系車在華銷量自然也會(huì)隨之逐漸恢復(fù)。
自2017年2月起，北京現(xiàn)代與悅達(dá)起亞曾連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)銷量腰斬情況，2017年全年，北京現(xiàn)代銷售約82萬(wàn)輛，同比下跌約30%；悅達(dá)起亞銷售35.95萬(wàn)輛，同比暴跌45%。兩家公司均未完成年度既定銷售目標(biāo)。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2017年，韓系品牌乘用車總體銷量為114.45萬(wàn)輛，占我國(guó)乘用車銷售總量的4.63%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于德系（19.62%）、美系（17.01%）和日系（12.30%），僅高于持續(xù)走低的法系（1.84%）。
此外，兩家公司還被曝出工廠停產(chǎn)、拖欠供應(yīng)商貨款以及施壓于經(jīng)銷商等問題，一度使得韓系車處境尷尬，進(jìn)退維谷。
事實(shí)上，韓系車從2017年年末就開始呈現(xiàn)趨暖跡象。據(jù)搜狐汽車產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)，北京現(xiàn)代2017年12月實(shí)現(xiàn)整車環(huán)比增長(zhǎng)26.95%，悅達(dá)起亞2017年12月實(shí)現(xiàn)整車環(huán)比增長(zhǎng)9.42%。今年以來，除一二月的傳統(tǒng)淡季，三四月的韓系車均實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。在談及2018年銷售目標(biāo)時(shí)，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤表示，“對(duì)我們來說只需要高于去年，高于行業(yè)的增長(zhǎng)，就是達(dá)標(biāo)的?！?
“組合拳”自救
韓系車曾經(jīng)憑借定位中低端，在合資體系中以“高性價(jià)比”的優(yōu)勢(shì)搶占了8萬(wàn)~15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)，在中國(guó)獲得成功，但在我國(guó)自主品牌SUV快速突起和豪華合資品牌的產(chǎn)品下探的雙重壓力下，韓系車逐漸趨于劣勢(shì)。此番重奪市場(chǎng)，韓系車仍然高舉“性價(jià)比”大旗，大幅度降價(jià)促銷。
北京現(xiàn)代方面，全新一代瑞納的售價(jià)區(qū)間為4.99萬(wàn)~7.39萬(wàn)元，入門產(chǎn)品售價(jià)首次突破5萬(wàn)元。與市場(chǎng)定位相對(duì)較低的瑞納車型相比，全新一代ix35的入門定價(jià)也已低至11萬(wàn)元，比上一代車型降低了3萬(wàn)元。
悅達(dá)起亞也采取了類似方式，自去年11月推出降價(jià)優(yōu)惠，轎車系列的K3、K5優(yōu)惠3萬(wàn)~4萬(wàn)元不等。悅達(dá)起亞北京地區(qū)的一位經(jīng)銷商告訴記者，悅達(dá)起亞較為受歡迎的2.0T配置的SUV車型KS7也有至少3萬(wàn)元的銷售折扣。與此同時(shí)，悅達(dá)起亞還推出兩年免息貸款購(gòu)車的金融方案，該方案適用于除新一代智跑以外的悅達(dá)起亞全系車型。
“能打價(jià)格牌的時(shí)候?yàn)槭裁床淮蚰?？”一位不愿具名的汽車行業(yè)資深人士說。在他看來，韓系車定位是大眾群體，這部分消費(fèi)者對(duì)價(jià)格十分敏感，在面臨“生死大考”的時(shí)候，降價(jià)是合理而有效的。
同時(shí)，韓系車頗被業(yè)界所詬病的“同堂銷售”問題也被重視起來，兩大汽車分別加緊新車型的推出頻次，力圖以新鮮“血液”刺激消費(fèi)者的購(gòu)買欲。
北京現(xiàn)代除了去年推出的新一代瑞納、ix35等新車，今年4月還推出了智能網(wǎng)聯(lián)車ENCINO，年內(nèi)預(yù)計(jì)還有4~5款新車上市。悅達(dá)起亞也在2017年8月推出了KX7、凱紳、KX CROSS等新車，今年預(yù)計(jì)會(huì)有包括新一代智跑在內(nèi)的7款新車。悅達(dá)起亞總經(jīng)理蘇南永告訴記者，已經(jīng)加盟的數(shù)位新銳設(shè)計(jì)師也會(huì)幫助改善未來產(chǎn)品的外觀。
此外，兩家車企分別強(qiáng)化了營(yíng)銷策略，以贊助熱門綜藝節(jié)目的方式攬客。3月，東風(fēng)悅達(dá)起亞與愛奇藝攜手打造的超級(jí)網(wǎng)綜《機(jī)器人爭(zhēng)霸》。北京現(xiàn)代也贊助了綜藝節(jié)目《這就是街舞》和《高能少年團(tuán)》。
除了前述相似的變革措施，兩家車企也針對(duì)各自的問題做出了不同的調(diào)整。為挽救在中國(guó)市場(chǎng)的銷售困局，2017年2月，韓國(guó)現(xiàn)代起亞集團(tuán)重新起用曾帶領(lǐng)品牌騰飛的老將蘇南永出任悅達(dá)起亞的總經(jīng)理。北京現(xiàn)代也以縱向“基礎(chǔ)車系、性能車系、新能源車系”橫向“電動(dòng)技術(shù)、智能技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)”為主導(dǎo)的“三縱三橫”策略，加速產(chǎn)品的推陳出新。
多面承壓
在2017悅達(dá)起亞周年慶典上，蘇南永曾向記者坦言，悅達(dá)起亞目前的發(fā)展確實(shí)遇到了困難?！熬拖袢说昧烁忻?，抵抗力會(huì)增加，東風(fēng)悅達(dá)起亞也是剛好碰到‘感冒’，借這個(gè)契機(jī)，我們也正好把身心調(diào)整一下，調(diào)整到健康的狀態(tài)，朝著這方面去努力做很多事情。”
事實(shí)上，除了“薩德事件”這一偶發(fā)因素，韓系車企也因前述的多代同堂、“性價(jià)比”式微等因素在競(jìng)爭(zhēng)中趨于下風(fēng)。如今，除了要在中國(guó)自主品牌和歐系、日系的合資品牌多面夾擊中找到自己的位置，韓系車還需面臨智能網(wǎng)聯(lián)、新能源方面的轉(zhuǎn)型壓力。
“現(xiàn)在韓系車雖然有所回暖，但并未達(dá)到2017年以前的水平，恢復(fù)元?dú)庵辽僖驳?~3年的時(shí)間。”前述汽車行業(yè)資深人士說。在他看來，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)方面，韓系車的動(dòng)作也明顯遲緩于日系車，而且目前推出的主要車型都是插電混合動(dòng)力。
目前，韓系車企也已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問題。據(jù)了解，韓國(guó)現(xiàn)代汽車計(jì)劃同時(shí)研發(fā)HEV、PHEV、EV和FCEV四種類型產(chǎn)品，未來有17款新能源汽車陸續(xù)上市。在北京現(xiàn)代的“三縱三橫”戰(zhàn)略中，計(jì)劃包含年內(nèi)推出2款新能源車型。在2020年前，推出九款新能源產(chǎn)品。悅達(dá)起亞則也將在類似時(shí)間范圍內(nèi)推出2款插電式混合動(dòng)力轎車、2款小型SUV電動(dòng)車、1款級(jí)電動(dòng)轎車。
汽車行業(yè)資深評(píng)論員鐘師表示，韓系車若想奪回中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)務(wù)之急就是在產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)和技術(shù)研發(fā)上進(jìn)行突破，產(chǎn)品全面提升后的韓系車才能有望重新贏得中國(guó)消費(fèi)者的青睞。中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認(rèn)為，朝韓和解為韓系車企提供了有利時(shí)機(jī)，企業(yè)在品牌、質(zhì)量、服務(wù)方面均不能放松。
