中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：特斯拉電動(dòng)車(chē)受各方熱愛(ài)的重要原因就是電動(dòng)車(chē)更環(huán)保，比傳統(tǒng)的燃油車(chē)碳排放量更低，這也是各國(guó)積極推廣電動(dòng)車(chē)的主要原因。但據(jù)能源分析機(jī)構(gòu) Engaged Tracking 的報(bào)告顯示，特斯拉的電動(dòng)車(chē)使用過(guò)程中，創(chuàng)造的溫室氣體并不比其他燃油汽車(chē)低，關(guān)鍵問(wèn)題就是電能來(lái)自煤和天然氣，且轉(zhuǎn)化過(guò)程消耗率非常大。
提到電動(dòng)車(chē)，所有人想到的第一印象就是環(huán)保，電力驅(qū)動(dòng)的車(chē)行駛時(shí)可達(dá)零排放，傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)主要依靠汽油或柴油燃燒供能，行駛中會(huì)釋放大量溫室氣體。在可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略下，各國(guó)都開(kāi)始積極推廣電動(dòng)車(chē)，制定逐步淘汰燃油汽車(chē)的時(shí)間表，以特斯拉為代表的電動(dòng)車(chē)制造商迎來(lái)前所未有的發(fā)展契機(jī)。
但電動(dòng)車(chē)并非想像中真正達(dá)成零排放。英國(guó)能源分析機(jī)構(gòu) Engaged Tracking 調(diào)查后發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，特斯拉電動(dòng)車(chē)的排放量并不比其他汽車(chē)更低，也就是說(shuō)電動(dòng)車(chē)并不是真正環(huán)保。
據(jù) Engaged Tracking 報(bào)告顯示，一臺(tái)英國(guó)汽車(chē)平均每年行駛里程為 7,800 英里，平均碳排放量為 1.5 噸，調(diào)查發(fā)現(xiàn)特斯拉 Model S 電動(dòng)車(chē)每年排放量與普通汽車(chē)相同。有這問(wèn)題的不僅是特斯拉電動(dòng)車(chē)，還包括其他使用英國(guó)發(fā)電站電能的電動(dòng)車(chē)，因英國(guó)有五成電力來(lái)自煤和天然氣。
電動(dòng)車(chē)帶來(lái)的高排放量主要是由于煤和天然氣等化石燃油轉(zhuǎn)化為電能時(shí)能源損耗率非常高，大約只有三成化石燃油能源能轉(zhuǎn)化為電能，其他會(huì)變成無(wú)用的熱能。電能在傳輸過(guò)程還會(huì)二次損耗，同時(shí)電動(dòng)車(chē)充電電路非常復(fù)雜，同樣也會(huì)能量損耗。這意味著電動(dòng)車(chē)的能源利用率非常低，即使在最后一個(gè)環(huán)節(jié)做到零排放，也不能達(dá)到環(huán)保目的。特斯拉電動(dòng)車(chē)比其他電動(dòng)車(chē)更大，能耗更高，故帶來(lái)的排放量也更高。比如 BMW i3 這類(lèi)的小型電動(dòng)車(chē)平均每年碳排放量為 1.3 噸，同樣行駛里程，比特斯拉 Model S 的能源利用率高出 15%。
特斯拉公司發(fā)布聲明稱(chēng)，Engaged Tracking 的研究結(jié)論不公平，因特斯拉 Model S 比普通英國(guó)汽車(chē)體積大很多，性能更強(qiáng)，必然會(huì)消耗更多能源，任何公平的調(diào)查結(jié)果都表明特斯拉電動(dòng)車(chē)產(chǎn)生的二氧化氮比其他任何燃油汽車(chē)更少。
