中國儲能網(wǎng)訊：一家公司想要偶爾登上行業(yè)新聞的頭條不難，但如果期望長期如此，恐怕是有些“癡心妄想”。而特斯拉和它的CEO馬斯克，時刻在用“生命”實現(xiàn)著常年累月霸占頭條這個“小目標(biāo)”。
幾次瀕臨破產(chǎn)、產(chǎn)能地獄、股票被做空、高管離職潮、物流地獄……
很難相信，如此之多的致命打擊都發(fā)生在一家公司身上，換成別人可能早就關(guān)門大吉了。但是在馬斯克的帶領(lǐng)下，特斯拉不僅扛到了今天，而且越戰(zhàn)越勇。
馬斯克最近一次的“小打擊”是在美國當(dāng)?shù)貢r間9月29日，美國證券交易委員會（SEC）就馬斯克在Twitter上隨意宣稱特斯拉私有化而導(dǎo)致股票大幅上漲這一事件與其達(dá)成和解，馬斯克的損失是：辭去特斯拉董事長職務(wù)并且三年內(nèi)不再當(dāng)選、公司和他本人各支付2000萬美元罰款。
與這個打擊相對的是特斯拉全面爆發(fā)的產(chǎn)能和銷量。美國當(dāng)?shù)貢r間10月2日，在馬斯克被“懲罰”后的第三天，特斯拉發(fā)布了第三季度的成績單，在這一季度，特斯拉總共交付了83500 輛新車，其中包括 55840輛Model 3、14470 輛Model S和13190 Model X。
特斯拉用6年的時間，完成了Q3交付量從300到80000的飛躍。
此時的特斯拉更像是班級里一位很有 “心機(jī)”的同學(xué)，看似上課不好好聽講，甚至是老師眼里最調(diào)皮的學(xué)生，讓學(xué)霸們卸下防備，但等到考試的時候就會突然名列前矛，而且成績竟然遠(yuǎn)超第二名。而到了這個時候，任憑曾經(jīng)的學(xué)霸們怎樣努力，也都很難在短時間內(nèi)趕超了。
勢不可擋的特斯拉用無與倫比的加速度絕塵而去，甩下曾經(jīng)蔑視它存在的競爭者們，空氣中充滿了復(fù)仇的味道。
唱衰特斯拉的人們曾選擇忽視特斯拉的存在，而馬斯克從最開始就沒有停下過腳步，一步一步地實現(xiàn)著自己的計劃，靜靜地等待著絕地反擊的時刻。
一
在特斯拉這家傳奇的公司里，馬斯克并不是從一開始就是主角的扮演者。
2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧以偉大的發(fā)明家和電動機(jī)先驅(qū)尼古拉·特斯拉的名字命名，成立了一家新公司。他們極具社會責(zé)任感，希望通過改變能源結(jié)構(gòu)的方式來阻止全球變暖的事實。
然而，現(xiàn)實很快讓他們意識到了建立一家汽車公司有多難，從零開始到原型車已經(jīng)是困難重重，更不用說如何籌集大量資金和實現(xiàn)量產(chǎn)。要知道，美國上一家成功的汽車公司還是成立于1925年的克萊斯勒。
他們制定了一些初步的計劃，完成了最初的“PPT階段”，開始尋找投資人，不出意料，融資進(jìn)行的并不順利，畢竟這個世界“瘋子”占少數(shù)，誰也沒有勇氣花大量的資金投入一家初創(chuàng)的汽車公司，而且還是當(dāng)時非主流的電動汽車。
然而，這個世界上就是有比他們更瘋狂的人。此時的馬斯克同樣在尋求電動汽車投資項目，特斯拉團(tuán)隊和馬斯克一拍即合?？墒钦l知道，艾伯哈德和塔彭寧的這一行為無異于“引狼入室”。
2004年，馬斯克以650萬美元的投資成為特斯拉最大的持股人和董事長，而這僅僅是燒錢的開始，他也從此過上了“永無寧日”的生活。
讓人沒有想到的是，這一舉動如同亞馬遜的蝴蝶煽動了一下翅膀，在十余年后竟以龍卷風(fēng)般的氣勢沖擊著百年傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。
此時此刻，汽車界的“老大哥們”正安然享受著燃油車帶來的巨大利潤，誰都沒有注意到這個在硅谷橫空出世的“愣頭青”，甚至在很多年后依然以巨人的姿態(tài)藐視它的存在。
更為“打臉”的是，未來有一天他們不得不快馬加鞭地投入電動汽車的懷抱，而且還要在這個剛剛成立十幾年的“小弟”面前低下高貴的頭顱。
在大洋彼岸另一端的中國，李斌正全身心的撲在易車身上、何小鵬創(chuàng)辦了UC優(yōu)視公司，李想醞釀著汽車之家，這些中國互聯(lián)網(wǎng)時代的弄潮兒或許都沒有想到，自己會在未來的某一天踏入汽車產(chǎn)業(yè)的大門，站在另一個風(fēng)口浪尖。
在與特斯拉成立的同一年，中國最大的消費類電池廠家比亞迪買下西安秦川汽車77%的股份，開始進(jìn)軍汽車制造和銷售領(lǐng)域，并已經(jīng)成立電動汽車項目組。
消息一出，比亞迪港股連跌3天。持股60%的美國基金打電話給王傳福，問能否改變收購秦川汽車的決定，否則將大量拋售股票。
當(dāng)時的中國雖然已將新能源汽車項目列入“十五”期間“863”計劃重大專項課題，但市場上幾乎沒有專門生產(chǎn)汽車動力電池的企業(yè)，新能源汽車也并不被人看好。
彼時彼刻，放眼全球，又有多少人看好電動汽車？
馬斯克如同一個獨行俠，成功的找到了一個最快的方式，將他此前通過Zip2和PayPal積累的巨額財富揮霍殆盡。在成立太空探索技術(shù)公司（Space X）和投資特斯拉之前，馬斯克已經(jīng)是擁有兩億美元的富翁，本可以選擇去過讓所有人羨慕的安穩(wěn)人生。
而從投資特斯拉的那一刻起，馬斯克就開始過上了“嚼著玻璃凝視深淵”的生活。
二
2006年8月3日，馬斯克在特斯拉官網(wǎng)上發(fā)布了一篇文章——《特斯拉的秘密宏圖（你知我知）》，文中詳細(xì)的闡述了為何特斯拉要發(fā)展電動汽車，并且十分明確的提出了未來的規(guī)劃：生產(chǎn)跑車；用掙到的錢生產(chǎn)價格實惠的車；再用掙到的錢生產(chǎn)價格更實惠的車；在做到上述各項的同時，還提供零排放發(fā)電選項。
十余年來，無論特斯拉遇到怎樣的困難，馬斯克都在一步一步嚴(yán)格地執(zhí)行著當(dāng)年的計劃，從未偏離。
2008年，是特斯拉離死神最近的一年。
此時的特斯拉還深陷于“秘密宏圖”的第一步：生產(chǎn)出震驚世界的電動跑車——Roadster，而這個步驟本應(yīng)該在2006年初就完成。
Roadster的變速系統(tǒng)遇到了嚴(yán)重的技術(shù)問題，他們將變速系統(tǒng)交給了供應(yīng)商，事實證明再優(yōu)秀的供應(yīng)商都不會動用頂尖的技術(shù)團(tuán)隊來服務(wù)一家微不足道的初創(chuàng)公司。經(jīng)過對變速系統(tǒng)進(jìn)行徹底的分析，技術(shù)團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)了14個不同問題。到了2008年1月，特斯拉必須從零開始解決變速系統(tǒng)的問題。
另一個讓馬斯克感到晴天霹靂的問題是Roadster的成本。2007年年中的時候，原本預(yù)計售價只有8.5萬美元的跑車，經(jīng)過投資公司詳細(xì)的調(diào)查得出的結(jié)論是：實際成本可能高達(dá)20萬美元，即使是全線生產(chǎn)，成本也會達(dá)到17萬美元。
此時，特斯拉的CEO艾伯哈德顯然已經(jīng)無法將公司從泥潭中拯救出來，2007年8月，他被降職為技術(shù)總裁。隨后，邁克爾·馬克斯和吉夫·德羅里先后成為特斯拉的CEO，然而所做的改變都微乎其微。
更為恐怖的是，進(jìn)入2008年，特斯拉的資金就快用完了，此時的Roadster研發(fā)投入已經(jīng)超過1.4億美元，而在2004年特斯拉的商業(yè)計劃書中估計的這一數(shù)字僅為2500萬美元。
面臨2008年這場嚴(yán)重的金融危機(jī)，美國無數(shù)大型汽車制造商都難以度日，力量微弱特斯拉走到了破產(chǎn)的邊緣。
此時的馬斯克形容自己“簡直是被手槍輪番掃射”，媒體每日以取笑特斯拉不穩(wěn)定的財務(wù)狀況為樂，一天之內(nèi)甚至?xí)瑫r出現(xiàn)五十篇不同的文章談?wù)撎厮估绾螠缤觥?
然而，即使在如此困難的時刻，馬斯克都從來沒有想過賣掉特斯拉。他冒著失去全部財產(chǎn)并讓自己瀕臨精神崩潰的風(fēng)險決定加大賭注。
2008年10月，馬斯克正式成為特斯拉的CEO，命運從此將他們更緊密的捆綁在一起，甚至融為一體。
馬斯克開始求助投資人和朋友，他自己籌集了近2000萬美元，并要求現(xiàn)有的投資人也拿出同樣多的資金，但投資人并不買賬并處處為難馬斯克。此時的馬斯克冒了一個更大的風(fēng)險，將特斯拉的此輪融資從股東權(quán)益融資變?yōu)閭鶆?wù)融資，并告訴投資人他可以從SpaceX借出4000萬美元來完成融資。（其中的曲折過程此處省略1萬字）
此輪融資最終在圣誕節(jié)前夕完成，當(dāng)時的馬斯克只剩下幾十萬美元，連員工的薪水都無法正常支付。或許在推遲幾個小時，特斯拉就要破產(chǎn)了。
同年10月，第一批Roadster下線并開始交付。然而，計劃售價10萬美元而其實際成本卻高達(dá)12萬，馬斯克不得不在依然賠錢的情況下將售價提升到11萬美元。這一舉動激怒了早已預(yù)定的消費者，在洛杉磯舉行的見面會上，憤怒的購買者圍攻了馬斯克，讓他差點在現(xiàn)場暈倒，這一經(jīng)歷或許會讓馬斯克終身難忘。
而此時此刻，特斯拉第二輛即將震驚世界的產(chǎn)品——Model S已經(jīng)開始研發(fā)。
在鬼門關(guān)兜了一圈的特斯拉即將強(qiáng)勢出擊。
三
2012年，特斯拉逐漸靠近了“宏圖大業(yè)”的第二步，發(fā)布了一款相對于Roadster來講，價格更為實惠的車——Model S，美國地區(qū)售價6.3萬美元起。
與更像是“富人玩具”的Roadster相比，這輛純電動轎車的出現(xiàn)讓汽車界的同行們大驚失色。媒體給予了Model S極高的贊譽，包括通用在內(nèi)的一些汽車制造商甚至成了專門小組，研究Model S、特斯拉與馬斯克的創(chuàng)新方式。
Model S上市一年后，特斯拉實現(xiàn)了短暫的盈利，在第一季度賺取了5.62億美元，進(jìn)一步刺激了銷售預(yù)期。
傳統(tǒng)汽車制造商們從未如此重視特斯拉的存在，馬斯克留給他們的是滿肚子的疑惑：為何特斯拉會如此成功？在過去的數(shù)十年里，特斯拉怎么看都像是一家分分鐘就會破產(chǎn)的公司。
Model S的誕生給傳統(tǒng)汽車制造商帶來了陰云，但卻讓大洋彼岸的另一群人看到了全新的機(jī)會。
2013年年初，易到創(chuàng)始人創(chuàng)始人周航將一輛特斯拉跑車送自己作為40歲的生日禮物。全新的駕駛體驗使周航深深地為之著迷，他驚呼：簡直太神奇了。
那時候，國內(nèi)還基本上沒有人知道特斯拉。而在短短的一年之后，它在中國互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)產(chǎn)生的影響卻是永遠(yuǎn)無法估量的。
2014年4月22日，第一批中國用戶正式·馬斯克（Elon Musk）手中接過屬于自己的Model S車鑰匙。這其中包括汽車之家總裁李想、力帆足球俱樂部董事長尹喜地（代表）、UC優(yōu)視董事長兼CEO俞永福在內(nèi)的八名企業(yè)家。
彼時的何小鵬還是UC的聯(lián)合創(chuàng)始人和產(chǎn)品負(fù)責(zé)人，一向以節(jié)儉著稱的他竟先后買了5輛特斯拉。
互聯(lián)網(wǎng)的弄潮兒敏銳的嗅到了汽車行業(yè)即將變革的氣息。
2015年1月9日，何小鵬聯(lián)合夏珩、何濤和楊春雷三個年輕人，注冊了廣州橙行智動汽車科技有限公司，后來被稱為小鵬汽車。
2015年4月10日，李想注冊了北京車和家信息技術(shù)有限公司。
2015年5月7日，李斌注冊了上海蔚來汽車有限公司。
到了2015年9月，特斯拉又發(fā)布了一款純電動SUV——Model X。
此時此刻，傳統(tǒng)汽車工業(yè)的巨頭再也無法淡定了，被顛覆的噩夢時刻在腦海里縈繞。
2016年5月，當(dāng)時還是奧迪CEO的瑞普特·施泰德在公司的年度股東大會上表示，奧迪明確了未來發(fā)展的兩個重要方向：電動化和數(shù)字化。并宣布從2018年開始，奧迪將每年推出一款不同電動汽車。
2016年11月17日，豐田副社長在企業(yè)季度財報發(fā)布會上對外界宣布，豐田將盡快投身到量產(chǎn)型純電動汽車中去。11月30日，豐田汽車對外宣布，成立電動車業(yè)務(wù)部門“EV Business Planning Department”，并由總裁豐田章男直接領(lǐng)導(dǎo)，未來首款純電動車將在2020年發(fā)布。
2015年，大眾深陷“排放門”事件，汽車帝國面臨著巨大的危機(jī)：高層人事變動、市值蒸發(fā)、巨額罰款、百萬計的待召回車輛……
一年之后，痛定思痛的大眾開始將電動汽車視為未來戰(zhàn)略的核心部分。2017年，大眾發(fā)布了當(dāng)時行業(yè)內(nèi)最全面的電動化戰(zhàn)略，宣稱最晚到2030年，大眾汽車集團(tuán)的整個車型陣容將實現(xiàn)電動化。
汽車帝國統(tǒng)治者們的焦慮已經(jīng)一目了然。
然而，讓他們沒有想到的是，真正的噩夢還在后面。
四
北京時間2016年4月1日，特斯拉在美國發(fā)布了全新的車型Model 3，基礎(chǔ)售價3.5萬美元，并承諾于2017年末開始交付。此時的馬斯克已經(jīng)走到了“計劃表”的第三步。
正是這輛如今已成為特斯拉明星產(chǎn)品并在美國橫掃各大汽車品牌的Model 3，將馬斯克一步步推向了“癲狂”的邊緣。
Model 3發(fā)布后的24小時內(nèi)，特斯拉收到了18萬份訂單，并在一個月之內(nèi)，預(yù)定量達(dá)到了37.5 萬輛。
如此大量的訂單遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了當(dāng)時特斯拉的生產(chǎn)能力，馬斯克還來不及高興太長時間就跳入了“產(chǎn)能地獄”。
2017年10月2日，特斯拉公布了2017年第三季度汽車交付數(shù)據(jù)，其中Model 3只交付了260輛，僅達(dá)到了預(yù)計交付量的17.3%（原計劃交付1500輛）。
2017年全年，Model 3僅生產(chǎn)了1700余臺，連預(yù)定量的零頭都沒有滿足。
與此同時，唱衰特斯拉的聲音再次此起彼伏的響起。
Model 3暫時的產(chǎn)能困境和馬斯克表現(xiàn)出來的崩潰狀態(tài)，再一次成功的麻痹了競爭對手和空頭 ，他們忘記了曾經(jīng)在Model S上栽的跟頭，歡喜的認(rèn)為特斯拉又要倒閉了。
通用前總裁鮑勃·盧茨在接受美國CNBC記者采訪時說："特斯拉是一個不會長久的'失敗企業(yè)'，即將面臨倒閉，無法堅持到2019年。"
很多人看來，或許老爺子的話不無道理。
特斯拉平均每分鐘就要燒掉約8000美元，成立十五年來還沒有一年實現(xiàn)盈利，這些都極大的考驗著投資人的耐心。
2018年3月，特斯拉的空頭倉位增加28%，達(dá)到107億美元。特斯拉成為被做空最多的美股股票。
在“四面楚歌”的情況下，解決Model 3的產(chǎn)能問題似乎成了特斯拉唯一的救命稻草。
2018年4月，馬斯克住進(jìn)了特斯拉Fremont的工廠，開始親自接管生產(chǎn)方面的事宜。
為了提升產(chǎn)能，馬斯克在Fremont工廠的北側(cè)搭建了一個巨大的帳篷，并在帳篷里建立了第三條Model 3的生產(chǎn)線。在6月最后一周，這條新建的生產(chǎn)線擔(dān)起了Model 3 20%的總裝工作。
為盡快爬出地獄，馬斯克每周工作接近120小時，經(jīng)常性地在工作車間一呆就是三四天。
而此時的馬斯克一面向外界展現(xiàn)出一副焦頭爛額、疲憊不堪的狀態(tài)，一面又在不斷以現(xiàn)金的方式購買特斯拉的股票。
5月初，馬斯克購買了3.3萬股、價值約1000萬美元的特斯拉股票，當(dāng)時特斯拉股價僅略低于300美元。
6月份，SEC的一份監(jiān)管文件顯示，馬斯克購買了72,500股的特斯拉股票，當(dāng)時特斯拉股價在342美元至347美元之間，購買金額總計約為2490萬美元。通過此番操作，馬斯克持有特斯拉的股份比例達(dá)到了19%。
最了解特斯拉的莫過于馬斯克，他很清楚在他的帶領(lǐng)下特斯拉會走向何方。
當(dāng)?shù)貢r間8月1日，特斯拉公布了2018年第二季度財報，報告顯示，第二季度特斯拉生產(chǎn)車輛53,339輛，交付40,768輛，包括22,319輛Model S和Model X以及18,449輛Model 3。Model 3周產(chǎn)量已達(dá)到五千輛，且市場占有率已超過諸多競爭對手之和。
馬斯克總算是沒有白白拼命。
然而，任性的馬斯克總是不會讓事情平靜的發(fā)展下去。在Q2財報發(fā)布后不到一周，美國當(dāng)?shù)貢r間8月7日，馬斯克私自在Twitter發(fā)布消息稱：“我準(zhǔn)備以每股420美元的價格私有化特斯拉，資金已落實?！彪S后，馬斯克又在特斯拉官網(wǎng)上發(fā)表博客，詳細(xì)解釋了希望將特斯拉私有化的原因。特斯拉股票當(dāng)天大漲10.99%。
馬斯克將特斯拉私有化的計劃遭到了多方質(zhì)疑，資金也并未得到真正的落實。特斯拉的股票開始持續(xù)下跌。8 月15 日，SEC 加強(qiáng)了對特斯拉的調(diào)查力度，向公司發(fā)出了傳票。
8月17日，人們眼中的“鋼鐵俠”終于無法承受巨大的壓力，在接受紐約時報采訪時數(shù)次流下眼淚。他直言“過去一年是我整個職業(yè)生涯中最艱難、最痛苦的一年。”
然而，華爾街不相信眼淚，馬斯克一哭不要緊，特斯拉股票暴跌9%。
8 月25 日，特斯拉董事長兼CEO 埃隆·馬斯克在公司官網(wǎng)發(fā)布公告，宣布特斯拉私有化計劃終止，公司將維持現(xiàn)狀。
但這場私有化的“鬧劇”并沒有就此平息。9月27日，美國證券交易委員會（SEC）以“涉嫌證券欺詐”而正式起訴馬斯克。起訴書長達(dá)23頁，詳細(xì)列出了馬斯克的9項“罪狀”。
據(jù)路透社報道，在被起訴之前，馬斯克原本可以和SEC達(dá)成和解，但馬斯克拒絕了，他認(rèn)為自己沒有做錯事情，且已聘請律師做好了應(yīng)訴準(zhǔn)備。
然而，或許是被起訴后特斯拉跌幅超過13%的股價瞬間讓馬斯克恢復(fù)了清醒，如果和SEC僵持下去，審前聽證會將在2019年2月1日進(jìn)行，如此長時間的等待和結(jié)果的不確定性將對會特斯拉的股價造成難以估量的影響。
美國當(dāng)?shù)貢r間9月29日，在被起訴的兩天后，馬斯克迅速和SEC達(dá)成和解。馬斯克失去了董事長職務(wù)和2000萬美元。
不再擔(dān)任董事長的馬斯克依然是特斯拉最大的股東，他的持股比例接近20%，牢牢的掌握著特斯拉的控制權(quán)，且董事會成員中遍布馬斯克的“關(guān)系戶”，董事會成員teve Jurvetson、Antonio J. Gracias同樣也是馬斯克其他公司的投資人，Brad W. Buss此前是SolarCity首席財務(wù)官，而馬斯克是這家公司的董事會主席。此外，特斯拉董事會成員中還包括馬斯克的兄弟Kimba Musk。這也是投資人和SEC強(qiáng)烈要求特斯拉董事會增加獨立董事的重要原因。由此看來，馬斯克的回歸或許只是時間的問題。
馬斯克用暫時的損失換來了特斯拉的“平靜”，在與SEC和解之后，特斯拉股價大漲18%。馬斯克瞬間從和SEC的糾纏中脫離出來，重新將精力集中在特斯拉的技術(shù)和生產(chǎn)上面。
就在受到懲罰的之際，馬斯克還給員工發(fā)送了內(nèi)部郵件，號召員工參加一個與完全自動駕駛有關(guān)的內(nèi)部測試項目。可見被迫卸任董事長對馬斯克和特斯拉并沒有造成太大的影響。
然而，讓唱衰者們意想不到的是，經(jīng)過這場小打擊的馬斯克會以閃電般的速度絕地反擊。
五
“君子報仇，十年不晚”，而特斯拉的“復(fù)仇”似乎來的太快。
10月2日，就在馬斯克被懲罰的第三天，特斯拉發(fā)布了第三季度的產(chǎn)銷量，用“一飛沖天”形容再恰當(dāng)不過。
憑借Model 3一款車型，特斯拉更是將一眾豪華品牌打得落花流水。9月份，Model 3美國地區(qū)交付量達(dá)到22250輛，單款車型銷量超過了BMW 2 + 3 + 4 + 5系和奔馳C/CLA/CLS/E-Class銷量之和。
2018年1月，特斯拉的交付量還僅僅為2400臺，而到了9月，這個數(shù)字翻了十倍。
面對特斯拉這份完美的成績單，SEC的懲罰對馬斯克來講更加顯得微不足道。在馬斯克與SEC達(dá)成和解后幾小時，馬斯克向員工發(fā)出了一封十分鼓舞人心的郵件，稱公司即將實現(xiàn)盈利，向反對者證明他們是錯的，并稱特斯拉如果繼續(xù)全力以赴，將取得史詩般的勝利。
取得這樣的成績或許早就在馬斯克的意料之中，此時的馬斯克再也沒有往日的低迷、焦慮和委屈，取而代之的是勝利者的狂笑。
10月4日，Cleantechnica對特斯拉Q3季度的盈利情況進(jìn)行了預(yù)測，預(yù)計特斯拉在該季度的凈利潤將是20897000美元。
汽車工業(yè)的“巨子”已經(jīng)感受到了空前的威脅，被顛覆的噩夢徹底將他們包圍。
2018年9月，奔馳和奧迪終于先后發(fā)布了各自的首款純電動車，EQC和e-tron，奧迪甚至將發(fā)布會直接開到了硅谷，兩位“老大哥”都很明確的劍指特斯拉，但此時的他們早已被特斯拉甩下了幾十個街區(qū)，想要追趕談何容易。
汽車工業(yè)巨頭眼睜睜的看著特斯拉輕盈、漂亮的背影絕塵而去，縱使踩足了油門也無可奈何。
馬斯克也并不會停下腳步等待別人的追趕，他早已為特斯拉制定了下一階段的“計劃表”。
早在2016年7月，在發(fā)布《特斯拉的秘密宏圖（你知我知）》的十年之后，馬斯克又發(fā)布了《特斯拉宏圖之第二篇章》，他的計劃包括：創(chuàng)造驚人高效的、配備集成儲電功能的、美觀的太陽能板；擴(kuò)充電動汽車產(chǎn)品線，滿足各細(xì)分市場需求；通過大量的車隊學(xué)習(xí)功能，開發(fā)出比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術(shù)；讓車輛在閑置的時候，通過分享來為你賺錢。
如今看來，馬斯克正在一如既往的實現(xiàn)著自己的“小目標(biāo)”。
2018年10月，特斯拉開始向全球車主推送Autopilot 9.0（2018.40）版本系統(tǒng)更新。從這一版本開始，自動駕駛套件正將正式開始發(fā)揮作用，標(biāo)志著特斯拉向L4 邁出了第一步。
2019年，特斯拉或?qū)㈤_始生產(chǎn)Model Y，這款緊湊型SUV將和Model 3并肩成為特斯拉的主力車型，對傳統(tǒng)汽車工業(yè)進(jìn)行更全面的打擊。
生活總是比小說更加精彩。十余年來，馬斯克仿佛在用生命上演著一場“聲東擊西”、“暗度陳倉”大戲，他時刻游走在懸崖的邊緣，在快要跌落的時候絕地逢生。而每一次的重獲新生都讓馬斯克和特斯拉進(jìn)一步升級，在這場戰(zhàn)斗中越戰(zhàn)越勇，直到登上勝利的巔峰，傲視還在半山腰艱難攀爬的“友軍”，然后又開始征服新的山峰。
馬斯克仿佛和汽車工業(yè)的“老大哥”們開了一個巨大的玩笑，讓所有人放下戒備，然后無情的給他們致命的一擊。
這是一個堪稱完美的“馬斯克式的復(fù)仇”。
在《特斯拉的秘密宏圖》中，當(dāng)馬斯克詳細(xì)的講完自己對未來的規(guī)劃后，他說了這樣一句話：“別告訴任何人。”
當(dāng)時，很多人覺得，這就是馬斯克這個“瘋子”的一句玩笑，而今看來，這句話無比認(rèn)真且意味深長。
