前兩天我發(fā)布了關(guān)于關(guān)于特斯拉降價(jià)分析的觀點(diǎn)，我認(rèn)為特斯拉前期漲價(jià)過快，導(dǎo)致銷量偏低，目前的降價(jià)是很好的事情。
但特斯拉發(fā)布回應(yīng)說，數(shù)據(jù)嚴(yán)重失實(shí)，原文是：This is wildly inaccurate. While we do not disclose regional ormonthly sales numbers, these figures are off by a significant margin.
客觀說，由于進(jìn)口特斯拉不公布具體中國地區(qū)數(shù)據(jù)，因此我們僅能通過外部數(shù)據(jù)分析特斯拉的中國市場銷售狀態(tài)。我的數(shù)據(jù)無法自己分析驗(yàn)證自己合理性，因此我引用中國海關(guān)每月公布的進(jìn)口新能源車數(shù)據(jù)，來體現(xiàn)新能源車的總體需求特征。這也是目前官方公布的最接近實(shí)際狀態(tài)數(shù)據(jù)。在此列出，供大家參考。
1、海關(guān)進(jìn)口電動(dòng)車總量
海關(guān)進(jìn)口的電動(dòng)車數(shù)據(jù)表現(xiàn)相對較弱，1-10月累計(jì)達(dá)到13970，同比增長-7%。其中10月的進(jìn)口純電動(dòng)車數(shù)據(jù)是下滑61%。與我個(gè)人分析的70%差距不大。
2、特斯拉的走勢對比
特斯拉在中國市場的2017年表現(xiàn)不錯(cuò)，同比增長43%，但2018年出現(xiàn)劇烈的波動(dòng)，1季度總體增長110%，2季度總體增長5%，三季度下滑37%，形成嚴(yán)峻的負(fù)增長壓力。4季度的10月的下滑70%已經(jīng)是對特斯拉的價(jià)格策略的重大打擊。
目前特斯拉在中國進(jìn)口純電動(dòng)新能源車的總體數(shù)據(jù)中表現(xiàn)很優(yōu)秀，其進(jìn)口量占到純電動(dòng)車的進(jìn)口量的80%，其他所有的進(jìn)口電動(dòng)車總量僅有特斯拉的四分之一。由于其他進(jìn)口車型銷量不高，因此就不列出進(jìn)行分析。
從1-10月的進(jìn)口和零售上牌數(shù)據(jù)對比看，純電動(dòng)車的5月進(jìn)口達(dá)到數(shù)量達(dá)到3831臺，是年度中最強(qiáng)的。而在市場零售中，由于特斯拉的降價(jià)措施很好，因此得到市場的認(rèn)可，降價(jià)后的銷量表現(xiàn)很強(qiáng)，前期庫存消化應(yīng)該較充分。實(shí)際數(shù)據(jù)看，保險(xiǎn)最強(qiáng)的是6月的零售達(dá)到3552臺，隨后的下滑較嚴(yán)重。由于訂單和上牌的數(shù)據(jù)有一定的滯后效應(yīng)，因此估計(jì)9月的交付還好，但漲價(jià)影響體現(xiàn)的10月的銷量仍不理想。相信隨著價(jià)格問題改善，11月的降價(jià)應(yīng)該能改善市場表現(xiàn)。
3、插混的進(jìn)口表現(xiàn)優(yōu)秀
近期隨著中國新能源車的快速發(fā)展，市場對新能源車的需求也在持續(xù)多元化增長，不僅國產(chǎn)的新能源車表現(xiàn)很好，進(jìn)口的新能源車表現(xiàn)也很強(qiáng)。這也是各國際車企逐步發(fā)展新能源車，實(shí)現(xiàn)新突破。其中2018年的進(jìn)口插混車型進(jìn)口量達(dá)到4847臺，同比增長71%，這也是體現(xiàn)進(jìn)口新能源表現(xiàn)很強(qiáng)。
2018年的插混和電動(dòng)車的進(jìn)口節(jié)奏變化，前期電動(dòng)車一枝獨(dú)秀狀態(tài)有所改變。尤其是5月后的插混表現(xiàn)特別突出，1-4月的插混進(jìn)口僅有1812臺，5-10月達(dá)到2726臺，降稅政策宣布后的插混進(jìn)口提升明顯。而5月后的電動(dòng)車的進(jìn)口放緩，因此形成插混的良好表現(xiàn)。
尤其是特斯拉為主的純電動(dòng)車的10月進(jìn)口總量僅73臺，側(cè)面證明特斯拉的零售211臺的相對合理性問題。
