中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)美國當(dāng)?shù)刈稍儥C(jī)構(gòu)研究預(yù)測，未來10年美國將迎來電動化汽車保有量的爆炸性增長。到2030年，美國半數(shù)汽車將為電動化車型。
“但短期內(nèi)電氣動力的發(fā)展還是要依靠美國政府的激勵措施，比如7500美元的聯(lián)邦稅收抵免額度”，該研究的作者之一澤維爾?莫斯奎特還表示，不過他認(rèn)為，隨著電池成本的降低和種類的增加，電氣技術(shù)將在消費(fèi)群體中產(chǎn)生越來越強(qiáng)的吸引力，不再需要政府的任何援助。
與這份預(yù)測相應(yīng)的是，2017年美國新能源(純電動和插電式混合動力)乘用車銷量近20萬輛，年比增長26%，市場份額被推升至1.2%，首次突破關(guān)口1%。
美國，繼中國之后已成為全球第二大電動汽車銷量大國。隨著汽車電氣化在全球范圍內(nèi)已成趨勢，以及該領(lǐng)域競爭升級，美國汽車電氣化市場似乎也在成為當(dāng)?shù)丶熬硟?nèi)外企業(yè)競相角逐的熱土。不過，要拿下這片充斥著利潤誘惑的疆原，可能比想象中要難。
一、是誰在落棋謀局？
近來，美國電氣化變革中最典型的事例莫過于通用汽車宣布重組。其裁員15%和暫停7家工廠的同時(shí)，加大對電動汽車和自動駕駛汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。據(jù)悉，通用汽車還投資2800萬美元擴(kuò)大美國密歇根州沃倫的技術(shù)中心，目標(biāo)是到2023年推出20款電動車。
此外，福特已不再將汽油和柴油驅(qū)動的汽車視為政府規(guī)定的必需品，而是將電動汽車和混合動力汽車視為迎合市場的一種渴望。到2022年，福特汽車計(jì)劃在全球范圍內(nèi)推出40款電動汽車。
戴姆勒也宣稱，該公司將投入117億美元，未來將引入10款電動車型及40款混動車型。
近日，大眾汽車正在決定北美電動汽車新工廠的選址，工廠面向美國市場。PSA在宣布集團(tuán)將在2025年之前完成旗下所有轎車及輕卡產(chǎn)品線的電動化的同時(shí)，也在準(zhǔn)備分階段重返美國市場，首款打入美國市場的車型目前正由美國工程研發(fā)當(dāng)中。
另外，為了發(fā)布旗下首款全電動汽車Taycan，保時(shí)捷已投入大量資金，如今保時(shí)捷要求美國國內(nèi)的經(jīng)銷商也要與之保持一致行動。寶馬由于在美國銷量下滑嚴(yán)重，據(jù)報(bào)道其可能在美國將Mini品牌全盤電動化。
值得一提的是，今年4月，包括寶馬、FCA、福特、通用汽車、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、馬自達(dá)等在內(nèi)的16家電動車制造商與美國東部七個州聯(lián)手推動一項(xiàng)旨在推動全美境內(nèi)的電動車銷量的推廣活動。
而在中國汽車品牌中，比亞迪將與美國混合動力公司合作研發(fā)氫燃料電池客車。另外，小康股份將在美國舊金山打造一個旗下新品牌，該品牌第一款車就是SUV純電動汽車。
眾泰最近宣布計(jì)劃進(jìn)軍美國市場，且已經(jīng)和美國HAAH汽車合作成立眾泰美國公司，其首款車可能是一款電動汽車來帶關(guān)注度。
廣汽集團(tuán)從2013年開始多次攜燃油車和新能源車亮相北美車展，從今年3月分，開始在當(dāng)?shù)卣心冀?jīng)銷商。另外，吉利汽車?yán)顣＝衲昴瓿醣硎?，公司旗下電動汽車有望登陸美國市場?
縱觀在美國布局的海外車汽，高工電動車發(fā)現(xiàn)，要么是資金實(shí)力雄厚，要么品牌溢價(jià)能力強(qiáng)。這其實(shí)跟美國高關(guān)稅、市場開發(fā)高成本有關(guān)，尤其是關(guān)稅。高達(dá)25%的關(guān)稅就是把很多中國新能源車企擋在門外的阻力。
除了關(guān)稅居高不下，近年美國新能源市場在產(chǎn)業(yè)鏈條上又呈現(xiàn)什么新特點(diǎn)？畢竟生產(chǎn)鏈條才是一個產(chǎn)業(yè)存活、延伸下去的最大財(cái)富。
二、美國汽車電氣化的土壤
?電池、配套及技術(shù)
在電池方面：近來多家汽車制造商正試圖通過投資開發(fā)價(jià)格實(shí)惠但功能強(qiáng)大的電池來降低電動汽車的成本。如寶馬將聯(lián)合美國電池公司SolidPower研發(fā)下一代固態(tài)電池技術(shù)；戴森公司收購了總部位于密歇根州的固態(tài)電池初創(chuàng)公司Sakti3；博世公司也在投資這項(xiàng)技術(shù)。
韓國SK近日也宣布計(jì)劃投資9.73億美元在美國佐治亞州建設(shè)電動汽車生產(chǎn)線。
此外，三星計(jì)劃在密歇根州底特律附近開設(shè)一家價(jià)值6270萬美元的汽車電池廠。
在電池制造的供應(yīng)鏈條上，美國雅寶已同意以11.5億美元收購澳大利亞一家鋰礦50%的股權(quán)。巴斯夫正式簽訂了成立巴斯夫戶田美國公司，新公司將生產(chǎn)并銷售面向電動交通應(yīng)用的高能鎳鈷錳酸鋰(NCM)及鎳鈷鋁酸鋰(NCA)正極活性材料。
便捷的充電網(wǎng)絡(luò)是新能源汽車推廣的基礎(chǔ)。據(jù)悉，大眾汽車子公司ElectrifyAmerica與美國聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)達(dá)成和解協(xié)議，將在未來十年內(nèi)投入20億美元用于開發(fā)全美國范圍的快速充電網(wǎng)絡(luò)，以供所有品牌使用。保時(shí)捷準(zhǔn)備2019年之前在美國安裝至少500個快速充電站，與特拉斯Superger競爭。
相對于投資設(shè)廠、建配套設(shè)施，美國在新能源制造體系的打造上，其實(shí)更看重在技術(shù)研發(fā)上的投入與突破：
如：寶馬與美國電池制造商SolidPower合作，開發(fā)新一代固態(tài)電池技術(shù)，以滿足高性能電動汽車的需求。戴森公司和博世公司也在投資這項(xiàng)技術(shù)。
美國布朗大學(xué)日前開發(fā)出一種新型合金催化劑，既可以減少貴金屬鉑的用量，又具有良好的性能，其活性和耐久性指標(biāo)都超過了美國能源部制定的2020年車用電催化劑技術(shù)指標(biāo)；
DOE日前宣布與美國軍方簽署諒解備忘錄，合作開發(fā)用于軍事和民用的氫和燃料電池技術(shù)。等等。
以致于通用產(chǎn)品部門一位負(fù)責(zé)人稱：“亞洲和歐洲的各國政府和行業(yè)都在共同努力制定政策，以推進(jìn)向全電動車時(shí)代的轉(zhuǎn)變。美國則有機(jī)會成為未來技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者?！?
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正是對技術(shù)的投入與專注，據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，隨著技術(shù)突破發(fā)展，電池成本將在未來五年內(nèi)跌至70美元/千瓦。而隨著制造成本的大幅降低，電動企業(yè)將在2020年中后期產(chǎn)生越來越強(qiáng)的成本競爭力。
不過這一發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)是，要在成本降低的同時(shí)，擴(kuò)大需求，這就需要汽車制造商持續(xù)給予補(bǔ)貼，以及政府繼續(xù)給予鼓勵政策。
而事實(shí)上，特朗普政府并不在乎電動汽車的發(fā)展。加利福尼亞州——美國最大的清潔能源市場，制定自己的排放要求和要求增加更多的零排放車輛的政策，均遭到特朗普政府反對。
特朗普政府認(rèn)為，“加州的政策是在讓汽車制造商花費(fèi)數(shù)百億美元開發(fā)出大多數(shù)消費(fèi)者不想要的車輛，這只會導(dǎo)致他們虧本”。甚至，特朗普政府在去年年底一度要計(jì)劃取消加利福尼亞州的法定權(quán)利，從而不能再運(yùn)用法規(guī)來推動汽車制造商銷售更多電動汽車。
另一方面，隨著美國鋼鋁進(jìn)口關(guān)稅大錘落下，作為汽車重要原材料的鋼鋁價(jià)格不斷上漲，整車廠商和零部件供應(yīng)商苦不堪言。今年3月8日，特朗普宣布對進(jìn)口鋼鐵和鋁產(chǎn)品分別征收25%和10%的關(guān)稅，關(guān)稅措施于3月23日正式生效。
關(guān)稅的征收使得美國國內(nèi)生產(chǎn)商得以順勢提高鋼鐵價(jià)格和利潤。
數(shù)據(jù)顯示，隨著美國對進(jìn)口產(chǎn)品征收關(guān)稅，美國國產(chǎn)熱軋帶鋼的價(jià)格上漲了28%。其中，在6月和7月期間，關(guān)稅將熱軋帶鋼的價(jià)格推高至每公噸1000美元左右。今年7月，美國商務(wù)部部長承認(rèn)，美國市場的鋼材價(jià)格上漲幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出特朗普政府征收25%關(guān)稅所傳導(dǎo)的合理價(jià)格區(qū)間。
“特朗普提高鋁材料進(jìn)口關(guān)稅的政策及其凍結(jié)當(dāng)前汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)劃將放緩電動汽車行業(yè)的發(fā)展，而該行業(yè)在其看來具備戰(zhàn)略重要性”，以色列電池公司StoreDot首席執(zhí)行官表示。據(jù)悉，該公司正在美國物色新工廠選址，其開發(fā)了一種創(chuàng)新鋰離子電池技術(shù)，能使電動汽車在五分鐘之內(nèi)就能充滿電。
雖然特朗普政府并沒有給新能源發(fā)展打開方便之門，但這并沒有阻礙當(dāng)?shù)氐男履茉锤锩谇壑小绊频Z前行”。
三、進(jìn)軍當(dāng)?shù)厥袌龅目剂颗c角力
自2011年1月以來，美國市場已累計(jì)售出超過99萬輛電動汽車，而僅在2018年第三季度就銷售了11萬輛電動汽車，與2017年同期相比顯著增長了108%。從下圖2015年以來的美國新能源汽車走勢，也可以看到，當(dāng)?shù)匦履茉词袌霾⑽赐?
“在目前階段，新能源的發(fā)展主要取決于技術(shù)的發(fā)展，而不是政府的補(bǔ)貼和優(yōu)惠。隨著技術(shù)的發(fā)展，新能源的成本會越來越低，其環(huán)保優(yōu)勢也將逐漸增大，市場會做出理性選擇”，美國國際中國環(huán)境基金會總裁何平博士接受媒體采訪時(shí)表示。
那么美國這片在政策中掣肘、重技術(shù)與創(chuàng)新的市場，怎樣的產(chǎn)品會讓消費(fèi)者做出“理性選擇”？
以美國2017年新能源汽車銷量前十為例。
特斯拉ModelS全年預(yù)估銷售27060輛，成為美國年度最暢銷車，ModelX預(yù)估銷售21315輛，排名第三。而通用雪佛蘭BoltEV則憑借23297輛的銷售記錄橫杠在兩款特斯拉車型之間，奪得亞軍，這款小型掀背車將是2018年競爭力最強(qiáng)的候選車型。
另據(jù)乘聯(lián)會今年9月份新能源車型銷量排行榜單顯示，在榜車型前十依次為：特斯拉model3、豐田普銳斯、特斯拉modelS、特斯拉modelX、雪佛蘭Volt、雪佛蘭Bolt、本田Clarity、日產(chǎn)聆風(fēng)、福特fusion、寶馬530。
我們且看主力車型：其中ModelX，極速210km/h，0-100km/h加速只需6.5秒，一次充電續(xù)航里程480公里，售價(jià)10萬美元；而通用雪佛蘭BoltEV，是一款面向大眾市場、續(xù)航里程383公里的電動車，售價(jià)在3.7萬美元；
在這種情形之下，中國品牌進(jìn)軍美國市場的機(jī)遇在哪里？
從上述暢銷車型可以看出，美國消費(fèi)者更認(rèn)可的是品牌，和產(chǎn)品本身的性能，包括續(xù)航、價(jià)值、質(zhì)量、設(shè)計(jì)以及技術(shù)等。也就是拋開價(jià)格的因素，如果進(jìn)軍美國市場，你需要給美國消費(fèi)者一個購買中國車型的理由。
另外，美國市場對安全性、舒適性等方面都有著極其嚴(yán)苛的要求。中國新能源汽車在汽車電氣化的潮流下，雖然依托于各方面優(yōu)勢已經(jīng)走在了前列，但起火事故依然頻發(fā)。要涉足美國市場，這是不容忽視的一點(diǎn)。它對產(chǎn)品的容錯率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國內(nèi)。
赴美上市的蔚來汽車，第一個上市交付的市場是中國市場，到美國銷售的時(shí)間表到現(xiàn)在還未明確，或可見一斑。
當(dāng)然，這并不是說遠(yuǎn)征美國市場就艱辛萬難。眾泰汽車的方式是，和美國HAAH汽車公司合作成立一家全新分銷公司，計(jì)劃運(yùn)用眾泰汽車的制造能力和美國當(dāng)?shù)胤咒N公司的經(jīng)驗(yàn)，以大眾化產(chǎn)品的身份進(jìn)軍美國市場。不過，高達(dá)25%的關(guān)稅，也還是一個非常難以克服的點(diǎn)。
