中國儲能網(wǎng)訊：寶馬汽車第五代電動動力總成現(xiàn)已研發(fā)完畢。第五代系統(tǒng)的一個關(guān)鍵優(yōu)勢在于將電機(jī)、變速箱和電控單元高度集成化，整合為單一的電驅(qū)組件。這種極其緊湊的組件比前幾代使用的三個獨(dú)立零部件占用的空間要小得多。
作為較早開啟電動化進(jìn)程的豪華品牌，寶馬汽車早在2013年就推出了純電動車型BMWi3，現(xiàn)其已成為全球豪華緊湊市場最暢銷的電動車之一。
隨著奔馳EQC、奧迪e-tron、保時捷Taycan等汽車品牌陸續(xù)表示會在2019年上市，寶馬汽車電氣化戰(zhàn)略尤其是下一代純電動車的規(guī)劃，成為備受關(guān)注的話題。
去年11月，寶馬首席執(zhí)行官在慕尼黑發(fā)表演講，闡述了寶馬集團(tuán)最新的電動汽車計劃：“到2021年，寶馬集團(tuán)將擁有五款全電動車型，包括寶馬i3、MINI電動汽車、寶馬iX3、寶馬i4和寶馬iNEXT，涵蓋了SUV和轎車；到2025年，寶馬新能源家族將增至25款，包括12款純電動汽車，覆蓋旗下所有品牌車系，預(yù)計銷售占比達(dá)到15％-25％”。
2018年1-11月，寶馬新能源車?yán)塾嬩N量125365輛，實(shí)現(xiàn)同比增長39.6%；2019年，寶馬汽車將大范圍增加純電和插電混動車型，計劃到年底交付量超過50萬輛。
要實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，乃至到2025年新能源家族增至25款，除了寶馬汽車的市場布局，其產(chǎn)品本身的“三電”是關(guān)鍵。
動力總成集成化
據(jù)高工電動車了解，寶馬汽車第五代電動動力總成現(xiàn)已研發(fā)完畢。第五代系統(tǒng)的一個關(guān)鍵優(yōu)勢在于將電機(jī)、變速箱和電控單元高度集成化，整合為單一的電驅(qū)組件。這種極其緊湊的組件比前幾代使用的三個獨(dú)立零部件占用的空間要小得多。
其模塊化架構(gòu)意味著它是可擴(kuò)展的，允許對其規(guī)格進(jìn)行調(diào)整以適配不同(車型)的安裝空間和功率要求。在推出新電動動力總成的同時，據(jù)悉，寶馬也將下一代電池單體應(yīng)用在新的、可伸縮的、性能更強(qiáng)的下一代汽車電池組中。
即，第五代電驅(qū)系統(tǒng)可采用靈活尺寸的扁平化電池組。底盤較低的車型可以采用高度較低的電池組，底盤較高的車型則將會采用較高的電池組。
而且，據(jù)了解，搭載該電驅(qū)技術(shù)的車型都將有一個部分地板空間被預(yù)留出來，用來安裝、擴(kuò)展電池組，以獲得更長的續(xù)航里程。
高工電動車獲悉，寶馬汽車第五代電動動力系統(tǒng)將搭載在新款電動車車型iX3和i4上。其中iX3車型將于2020年推出，i4電動汽車寶馬計劃在2021年前推向市場。
目前，iX3已經(jīng)確定在沈陽投產(chǎn)；寶馬也正在改造慕尼黑工廠為i4電動汽車的批量生產(chǎn)做準(zhǔn)備。
2013年就推出首款純電動車的寶馬，直到2020年才推出與燃油車正面競爭的主力車型寶馬iX3。從產(chǎn)品節(jié)奏來看，寶馬的動作似乎比奔馳奧迪還要慢？
“但從另一個角度來看，后發(fā)一年，讓iX3有機(jī)會搭載高集成化、更先進(jìn)的動力總成，以及能量密度更高的下一代電池組”,寶馬電動動力總成研發(fā)副總裁StefanJuraschek在接受采訪時表示。
他表示，更先進(jìn)的動力總成會在終端的操控、能耗、續(xù)航這些純電動車關(guān)鍵指標(biāo)中得到一點(diǎn)一滴的體現(xiàn)。
事實(shí)上，模塊化、高集成、小型化已經(jīng)在逐漸成為整個電動汽車行業(yè)的趨勢。
目前，博世、博格華納等國際零部件巨頭也已將原來獨(dú)立的電機(jī)系統(tǒng)、變速器及功率電子模塊等集成到一個外殼中，推出了具備高度集成化的電驅(qū)動橋產(chǎn)品，使得整個電驅(qū)動總成系統(tǒng)的成本更低、體積更小、效率更高。
比如，特拉斯Model3，其電機(jī)、變速箱和逆變器集成一體化，包括電池管理和充電控制、DC/DC充電器、車載充電機(jī)、PDU全部被集成為統(tǒng)一組件。
電池的戰(zhàn)略思考
這其中有一個關(guān)鍵問題：假設(shè)一家車企的電機(jī)、變速箱、電控單元和其他零部件分別來自不同的專業(yè)供應(yīng)商，那么要做到高集成是很有挑戰(zhàn)的。
特斯拉一貫致力于垂直整合，以越來越高的自主研發(fā)比例取代供應(yīng)商方案。以電池組為例，從Model3搭載的2170電池開始，特斯拉掌握了電池單體的設(shè)計和研發(fā)，但制造環(huán)節(jié)由特斯拉松下聯(lián)合完成，而電池模組、Pack的設(shè)計、研發(fā)和制造均由特斯拉自主完成。
有業(yè)內(nèi)工程師把他的這種高度的垂直整合戰(zhàn)略形容為“領(lǐng)先同行多年的，下一代、軍事級的技術(shù)”。
那么寶馬汽車呢？據(jù)介紹，從2008年開始，寶馬汽車就在自主研發(fā)和制造電池模組和Pack。而對于電池單體，據(jù)悉，寶馬會自主研發(fā)和設(shè)計電池單體的原型并進(jìn)行小批量試生產(chǎn)，以全面的理解先進(jìn)技術(shù)在生產(chǎn)全流程中的挑戰(zhàn)，為供應(yīng)商提供寶馬汽車的精確要求
“寶馬一直在擴(kuò)展對于電池技術(shù)的專業(yè)知識，并推動電池技術(shù)的發(fā)展”，StefanJuraschek表示。
而寶馬之所以不像特斯拉一樣建立自己的電池工廠。在其看來，無論是現(xiàn)在還是未來幾年，自主生產(chǎn)電池都不會給寶馬帶來競爭優(yōu)勢。
但是，這并不意味著寶馬在電池領(lǐng)域沒有部署。
實(shí)際上，寶馬正在締造一個類特斯拉-松下聯(lián)盟的電池供應(yīng)聯(lián)盟。寶馬與動力電池制造商N(yùn)orthvolt達(dá)成了合作。
據(jù)悉，于2016年10月才成立的創(chuàng)業(yè)公司Northvolt，其創(chuàng)始人兼CEO是前特斯拉全球供應(yīng)鏈副總裁，而COO是前特斯拉供應(yīng)鏈&運(yùn)營規(guī)劃副總裁。該公司網(wǎng)站寫道：“我們致力于建設(shè)下一代鋰電池工廠(設(shè)計產(chǎn)能32GWh/年)，新理念包括規(guī)模效應(yīng)、垂直整合和高度控制的制造方面”。
可以這么說，這是一家在特斯拉超級電池工廠建造過程中汲取了經(jīng)驗(yàn)的特斯拉高管創(chuàng)辦的公司，致力于在歐洲復(fù)制特斯拉超級電池工廠。
建聯(lián)盟與合縱連橫
另外，寶馬還與寧德時代簽訂了價值40億歐元的電池供應(yīng)長期合同。從2021年起，寶馬iNEXT的電池將由寧德時代位于愛爾福特的新工廠提供。
寶馬INext將在丁格爾芬的寶馬集團(tuán)(BMWGroup)工廠生產(chǎn)。寶馬集團(tuán)因此在德國穩(wěn)定了從電池生產(chǎn)到成品汽車的整個電動交通價值鏈。
在國內(nèi)方面，近期，華晨寶馬與寧德時代簽訂協(xié)作協(xié)議。寧德時代將為華晨寶馬全線新能源車型的下一代動力電池提供電芯。而去年11月，華晨寶馬投資17.59億元的新能源車型技術(shù)改造建設(shè)項目獲得批準(zhǔn)，該項目意在實(shí)現(xiàn)iX3的投產(chǎn)。
而在電芯技術(shù)的自我掌握上，寶馬集團(tuán)斥資2億歐元用于建立電芯技術(shù)中心。全新的電芯技術(shù)中心位于慕尼黑，將于2019年投入使用。
此外，為確保原材料的供應(yīng)安全，寶馬將在未來購買鈷等特定原材料，然后將其提供給電池供應(yīng)商。寶馬還與供應(yīng)商進(jìn)行談判，旨在就符合寶馬集團(tuán)可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)的電池原材料達(dá)成長期協(xié)議。
值得一提的是，寶馬汽車對于固態(tài)電池亦有所布局。2017年12月，寶馬集團(tuán)與SolidPower建立合作伙伴關(guān)系，一起開發(fā)用于電動汽車的SolidPower固態(tài)電池，并針對高性能電動汽車的要求量身定制SolidPower的固態(tài)電池技術(shù)。
另外，據(jù)知情人士透露，戴姆勒和寶馬試圖嘗試在汽車平臺、電池和自動駕駛汽車技術(shù)等領(lǐng)域?qū)で蠛献?。合作將僅限于沒有特定品牌的技術(shù)，目前探討還在初期階段?？芍^，合縱連橫。
從目前寶馬汽車的布局可看出，其在電動化進(jìn)程上明顯加快了原有計劃，對于電動汽車市場的占據(jù)一定姿態(tài)。未來他在電動化汽車領(lǐng)域的勢頭可期。
