1.昔日霸主
全美國(guó)一半的汽車曾經(jīng)都是福特
數(shù)據(jù)顯示，截至1913年底，全美國(guó)有50%的汽車都是福特汽車生產(chǎn)的；截至1918年底，全美國(guó)的汽車有一半都是T型車；截至1927年，福特T型車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)1500萬(wàn)輛。
資料顯示，福特汽車公司是世界上最大的汽車生產(chǎn)商之一，由亨利·福特（Henry Ford）于美國(guó)密歇根州所創(chuàng)立，在1903年公司化。
1908年，福特汽車公司生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車——T型車，世界汽車工業(yè)革命就此開始。隨后，1913年，福特汽車發(fā)展出一套較完整的流水線和大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)，由此讓工業(yè)生產(chǎn)效率實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，同時(shí)也成就了其世界汽車霸主的地位。
在發(fā)展出一套比較完整的流水線之后，為了進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率，1914年，亨利·福特又通過(guò)工資加倍、縮短工作時(shí)間（日工資5美元/8小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)）、設(shè)立專門負(fù)責(zé)雇傭工人的人員等措施，將公司制造汽車的速度不斷加快，并不斷對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行降價(jià)。
當(dāng)時(shí)，福特汽車的口號(hào)就是“讓每個(gè)工人都可以真正購(gòu)買得起從福特流水線上生產(chǎn)出來(lái)的T型車”，而且也真正做到了。采用流水線生產(chǎn)方式后，福特T型車售價(jià)從780美元降低到360美元，低廉的售價(jià)給福特帶來(lái)了驚人的銷量。
數(shù)據(jù)顯示，截至1913年底，全美國(guó)有50%的汽車都是福特汽車生產(chǎn)的；截至1918年底，全美國(guó)的汽車有一半都是T型車；截至1927年，福特T型車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)1500萬(wàn)輛。
20世紀(jì)，正是福特的發(fā)展如日中天的時(shí)候，與通用、克萊斯勒被認(rèn)為是底特律的三大汽車生產(chǎn)商，這三家公司統(tǒng)治著美國(guó)汽車市場(chǎng)。其中，福特汽車在美國(guó)汽車市場(chǎng)連續(xù)75年保持銷售量第二名，僅次于通用汽車，2007年才因油價(jià)高漲，大型SUV休旅車與卡車銷量減少，被豐田汽車超越，成為美國(guó)市場(chǎng)銷售量第三名。
回顧福特汽車的百年發(fā)展史，其一度通過(guò)收購(gòu)成為涵蓋福特、林肯、水星、捷豹、路虎、沃爾沃、阿斯頓·馬丁、江鈴、馬自達(dá)等汽車知名品牌的超級(jí)汽車巨頭。福特的生產(chǎn)方式和流水線亦被稱為豐田最讓人所稱道的“精益生產(chǎn)方式”的源頭。
在這樣的根基之下，福特還在1959年8月20日成立了福特汽車信貸公司，至今已成為全球最大的專業(yè)汽車金融公司。
不過(guò)，在發(fā)展進(jìn)程中，福特汽車也并非一帆風(fēng)順。自2001年起，公司就一直不斷地虧損，2006年虧損達(dá)到127億美元，創(chuàng)下福特公司誕生100多年來(lái)的最高虧損額紀(jì)錄。在此背景下，福特家族的第四代傳人比爾·福特主動(dòng)交出帥印，欽命波音公司前副總裁艾倫·穆拉利出任新總裁兼執(zhí)行長(zhǎng)，自己則繼續(xù)擔(dān)任董事長(zhǎng)一職。
為扭轉(zhuǎn)困境，艾倫·穆拉利當(dāng)時(shí)立下“一個(gè)福特”原則，同時(shí)確立北美優(yōu)先、歐洲次之、亞太戰(zhàn)略再次之的市場(chǎng)戰(zhàn)略。其上任后的第六天就做出了出售捷豹、阿斯頓·馬丁、路虎和沃爾沃品牌的決定。隨后作價(jià)4.79億英鎊將阿斯頓·馬丁出售給英國(guó)一家財(cái)團(tuán)，作價(jià)23億美元將捷豹和路虎賣給印度塔塔集團(tuán)，2010年又以18億美元的價(jià)格將沃爾沃賣給吉利集團(tuán)。一系列的削減動(dòng)作后，福特汽車順利轉(zhuǎn)危為安。
“在2008年金融危機(jī)中，福特基本上不需要美國(guó)政府的救助，這樣的情況放在另外兩大汽車巨頭，乃至日本汽車巨頭的身上都是不可想象的優(yōu)勢(shì)。但是就是這樣的優(yōu)勢(shì)，福特卻用10年的時(shí)間全部轉(zhuǎn)化成了劣勢(shì)，把手中所有的好牌都打爛了?！碧K寧金融研究院特約研究員江瀚感慨道。
2.日漸黯淡
慘淡業(yè)績(jī)導(dǎo)致市值下滑
特斯拉CEO馬斯克曾評(píng)論福特稱，雖然福特是唯一一家在上一次經(jīng)濟(jì)危機(jī)中沒有破產(chǎn)的美國(guó)車企，但從它目前的財(cái)政狀況來(lái)看，下一次經(jīng)濟(jì)衰退中，福特很有可能無(wú)法幸存下來(lái)。
“一個(gè)福特”的原則將福特汽車帶離了破產(chǎn)困境，抵擋住了2008年金融危機(jī)的威脅，但出售掉沃爾沃、捷豹、路虎等品牌，也導(dǎo)致福特汽車元?dú)獯髠?，?jìng)爭(zhēng)力下滑。
在新一輪的經(jīng)濟(jì)危機(jī)下，福特汽車再次站上了“危崖”。汽車分析師任萬(wàn)付在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，近年來(lái)，福特汽車不管是在中國(guó)市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)還是其本土市場(chǎng)，乘用車的銷量均下滑明顯。
數(shù)據(jù)顯示，2017年，福特汽車全球主要市場(chǎng)美國(guó)、歐洲和中國(guó)市場(chǎng)銷量為514萬(wàn)輛，同比下滑2%。截至目前，福特汽車官方并未公布2018年全球銷量數(shù)據(jù)，但根據(jù)國(guó)際知名市調(diào)機(jī)構(gòu)《Focus2move》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年福特全球銷量為573.43萬(wàn)輛，同比下滑8.9%。銷量排名位于大眾、豐田、雷諾日產(chǎn)、通用、現(xiàn)代—起亞之后。
中國(guó)市場(chǎng)方面，據(jù)福特汽車最新公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年，福特在華共計(jì)銷售新車75.22萬(wàn)輛，與2017年相比下滑36.9%。而據(jù)長(zhǎng)安汽車（000625.SZ）發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，長(zhǎng)安福特2018年12月份銷售新車1.78萬(wàn)輛，1~12月累計(jì)銷量37.77萬(wàn)輛，而2017年12月長(zhǎng)安福特的銷量為9.02萬(wàn)輛，1~12月累計(jì)銷量為82.80萬(wàn)輛，不難看出同比下滑超過(guò)了50%。
除了銷量之外，福特汽車的業(yè)績(jī)表現(xiàn)同樣不盡如人意。2016年，福特汽車實(shí)現(xiàn)稅前利潤(rùn)103億美元，同比下滑4.6%；2017年，其稅前利潤(rùn)同比跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大至18.4%，僅實(shí)現(xiàn)84億美元。
2018年以來(lái)，伴隨著貿(mào)易摩擦，福特汽車的業(yè)績(jī)狀況未有好轉(zhuǎn)。按美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則（GAAP）計(jì)，福特汽車2018年第二季度營(yíng)業(yè)總收入為389億美元，較2017年同期下滑10億美元；凈利潤(rùn)為11億美元，較2017年同比下跌9億美元；非GAAP下，公司調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為17億美元，同比跌幅近40%。
福特汽車在財(cái)報(bào)中表示，該公司在亞洲市場(chǎng)疲軟是造成其盈利下滑的一個(gè)重要因素，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)。2018年第二季度，福特汽車亞太地區(qū)總營(yíng)業(yè)收入為23億美元，同比下滑32.4%。
2018年底，福特汽車公布第三季度業(yè)績(jī)情況，雖然營(yíng)收增長(zhǎng)了3.33%至376.66億美元，但凈利潤(rùn)較2017年同期下滑36.64%至9.91億美元，其中亞太地區(qū)第三季度損失達(dá)2.08億美元。
如此令人憂心的財(cái)政狀況直接導(dǎo)致了福特汽車的市值下滑，自2018年初以來(lái)，福特股價(jià)下跌超過(guò)35%，2018年12月24日7.63美元的股價(jià)更是創(chuàng)下了一年以來(lái)的最低紀(jì)錄。
特斯拉CEO馬斯克曾評(píng)論福特稱，雖然福特是唯一一家在上一次經(jīng)濟(jì)危機(jī)中沒有破產(chǎn)的美國(guó)車企，但從它目前的財(cái)政狀況來(lái)看，下一次經(jīng)濟(jì)衰退中，福特很有可能無(wú)法幸存下來(lái)。
福特汽車（中國(guó)）方面向記者坦承，由于產(chǎn)品周期的原因，2018年對(duì)福特汽車而言是極具挑戰(zhàn)的一年，但公司仍將高度專注于落實(shí)“在中國(guó)，為中國(guó)”的戰(zhàn)略。福特汽車公司執(zhí)行副總裁兼全球市場(chǎng)總裁吉姆·法利亦直言，現(xiàn)在福特正在經(jīng)歷非常大的變革，也在做一些比較艱難的決定。
3.積病已久
職業(yè)經(jīng)理人不重視長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展
在江瀚看來(lái)，一是福特汽車的產(chǎn)品更新?lián)Q代速度過(guò)慢；二是產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題讓人擔(dān)憂；三是發(fā)展戰(zhàn)略只追求速度。
“福特之父”亨利·福特曾把自己成功的秘訣總結(jié)為：盡力了解人們內(nèi)心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾制造人人都買得起的好車。但是，就是這樣的一個(gè)汽車神話究竟是怎么出現(xiàn)問(wèn)題的呢？
在江瀚看來(lái)，一是福特汽車的產(chǎn)品更新?lián)Q代速度過(guò)慢；二是產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題讓人擔(dān)憂；三是發(fā)展戰(zhàn)略只追求速度。
“在產(chǎn)品更新?lián)Q代上，僅以中國(guó)的長(zhǎng)安福特為例，上市時(shí)間最短的福特福睿斯也已經(jīng)上市4年有余，旗下多款車型一直都是小改款，而不是真正的更新?lián)Q代，即使新款?？怂褂锌赡芨淖冞@個(gè)局面，但是對(duì)于一個(gè)汽車巨頭來(lái)說(shuō)，一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以支撐整個(gè)企業(yè)的發(fā)展?！苯赋觯覀円呀?jīng)進(jìn)入了一個(gè)創(chuàng)新的時(shí)代，不是亨利·福特當(dāng)年憑借一款T型車打遍天下無(wú)敵手的時(shí)代，在這個(gè)創(chuàng)新的時(shí)代，缺乏創(chuàng)新的車型，在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的落后，都讓福特在年輕購(gòu)買者心目中的地位一降再降。
而在產(chǎn)品質(zhì)量方面，記者注意到，2017年，E-NCAP公布了第一批參加碰撞測(cè)試車型的成績(jī)，其中，福特野馬僅僅獲得了二星的評(píng)定；2018年3月中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)公布的《2017年全國(guó)消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，合資品牌長(zhǎng)安福特全年被投訴850次，在所有品牌中排名榜首，其中售后服務(wù)相關(guān)投訴以296次位居首位。
另?yè)?jù)美國(guó)媒體報(bào)道，近日福特汽車聲明，由于存在潛在的起火隱患，公司將召回2016年12月20日至2018年7月31日期間生產(chǎn)的約200輛GT超跑；近期，福特汽車還宣布，計(jì)劃在全球召回95.3萬(wàn)輛汽車，以更換高田公司的安全氣囊，后者存在爆炸并彈出碎片的隱患，構(gòu)成傷亡危險(xiǎn)。這是美國(guó)歷來(lái)最大規(guī)模的召回事件之一，有78.2萬(wàn)輛汽車在美國(guó)召回，召回車輛包括2010年至2012年的福特Fusion和林肯MKZ，以及2010年至2014年的福特野馬跑車等。
福特汽車是一家百年家族企業(yè)，江瀚認(rèn)為，其家族化的管理模式，讓福特的職業(yè)經(jīng)理人只看重任期內(nèi)的盈利，而不是公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。因此，這種短視的追求速度的發(fā)展模式成為了福特汽車戰(zhàn)略失敗的根本。
“福特汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量曾經(jīng)到達(dá)過(guò)一個(gè)頂峰，但這幾年因?yàn)楫a(chǎn)品的更新?lián)Q代節(jié)奏較慢，沒有跟上市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，導(dǎo)致銷量下降?！比稳f(wàn)付表示，作為百年企業(yè)的福特汽車確實(shí)存在對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度較慢的問(wèn)題，與此同時(shí)，家族式的企業(yè)管理模式也在一定程度上限制了它的發(fā)展?！芭c福特汽車一樣，菲亞特集團(tuán)也是家族式企業(yè)，同樣在發(fā)展進(jìn)程中呈現(xiàn)出不少問(wèn)題。但豐田汽車也是家族式企業(yè)，其在策略、放權(quán)管理上做得就比較好?！?
值得注意的是，近兩年，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)生態(tài)鏈大力推進(jìn)新能源汽車改革的趨勢(shì)下，國(guó)內(nèi)“新能源風(fēng)”盛行，除了涌現(xiàn)出一大批造車新勢(shì)力之外，傳統(tǒng)車企也早已競(jìng)相入局。
但在新能源領(lǐng)域，福特汽車狀況堪憂，僅有蒙迪歐混合動(dòng)力版本在售，再無(wú)其他新能源產(chǎn)品。而不管是價(jià)格上，還是銷量上，蒙迪歐都未能給福特帶來(lái)驚喜。
放眼全球市場(chǎng)，即使是對(duì)標(biāo)同為美系的雪佛蘭、別克等，福特在新能源方面都毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。更別談中國(guó)市場(chǎng)，面對(duì)雙積分的壓力，福特汽車要想推出更多符合中國(guó)市場(chǎng)法規(guī)的新能源產(chǎn)品，并且順利突圍，絕非易事。
吉姆·法利透露，正如其他很多公司一樣，福特汽車正在緊鑼密鼓推進(jìn)對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品系列的更新工作，同時(shí)也會(huì)推出一些新車型。根據(jù)“中國(guó)2025計(jì)劃”，到2025年之前，福特汽車在中國(guó)將會(huì)推出超過(guò)50款新車型，這其中包含多款新能源汽車。
4.轉(zhuǎn)型自救
大幅裁員與大眾“聯(lián)姻”
福特汽車除了醞釀全球人員結(jié)構(gòu)重組之外，也在試圖通過(guò)與大眾集團(tuán)“聯(lián)姻”和更新產(chǎn)品來(lái)提振市場(chǎng)信心。
為了重振雄風(fēng)，2018年下半年以來(lái)，福特汽車采取了一系列“自救”措施。首先就是控制成本慣用的手法——裁員。
不久前，外媒報(bào)道稱，福特汽車公司正在醞釀一場(chǎng)大規(guī)模的裁員計(jì)劃，2019年第二季度將對(duì)其全球范圍內(nèi)的7萬(wàn)名領(lǐng)薪員工進(jìn)行裁員。由于目前仍在制訂計(jì)劃，具體裁員人數(shù)尚不確定，公司將在未來(lái)幾個(gè)月披露更多細(xì)節(jié)。
1月10日，據(jù)路透社最新消息，福特汽車確認(rèn)將在歐洲裁員數(shù)千人，退出無(wú)利可圖的市場(chǎng)，并停止虧損的汽車生產(chǎn)線，以實(shí)現(xiàn)歐洲6%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。同時(shí)福特汽車方面表示，該公司正與工人代表就其位于德國(guó)Saarlouis的工廠可能裁員進(jìn)行談判，該廠有6190名員工。
至于是否會(huì)涉及到中國(guó)市場(chǎng)，福特汽車（中國(guó)）方面在接受記者采訪時(shí)未予回應(yīng)，僅透露，崗位裁減將會(huì)根據(jù)員工所屬的部門和地域有所不同，公司會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)宣布更多的重組細(xì)節(jié)。
福特發(fā)言人卡倫·漢普頓（Kar-enHampton）表示：“我們對(duì)全球受薪員工隊(duì)伍的結(jié)構(gòu)改革還處于初期階段，我們的目標(biāo)是逐漸建立一個(gè)更寬廣、更扁平的組織，真正為速度而設(shè)計(jì)。這不可避免地會(huì)導(dǎo)致一些裁員，但目前還沒有目標(biāo)?！?
與此同時(shí)，福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·韓愷特（JimHackett）此前曾稱，福特的轉(zhuǎn)型或?qū)⒑馁Y110億美元并持續(xù)數(shù)年。雖然其未明確指出具體的轉(zhuǎn)型方案，但業(yè)界認(rèn)為，福特有可能將重點(diǎn)放在開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)、關(guān)閉表現(xiàn)不佳的工廠，并將傳統(tǒng)汽車從其北美市場(chǎng)中逐步淘汰，轉(zhuǎn)而集中到跨界車型和SUV上。
眼下，福特汽車除了醞釀全球人員結(jié)構(gòu)重組之外，也在試圖通過(guò)與大眾集團(tuán)“聯(lián)姻”和更新產(chǎn)品來(lái)提振市場(chǎng)信心。
1月15日，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)與福特汽車共同宣布，雙方將組建一個(gè)業(yè)務(wù)范圍廣泛的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟。根據(jù)雙方簽署的合作協(xié)議，聯(lián)盟將從商用車和皮卡起步，兩家公司計(jì)劃最早在2022年推出面向全球市場(chǎng)開發(fā)中型皮卡車型，并計(jì)劃隨后在歐洲合作推出商用車型。此外，兩家公司還簽署了一項(xiàng)合作備忘錄，將探索在自動(dòng)駕駛、智能移動(dòng)出行和電動(dòng)車領(lǐng)域的合作機(jī)會(huì)。這意味著，福特汽車與大眾將通過(guò)深入的合作紓解當(dāng)前困境，以及為汽車產(chǎn)業(yè)大變革做準(zhǔn)備。
而在產(chǎn)品方面，福特汽車（中國(guó)）方面向本報(bào)記者表示：“我們正全力執(zhí)行全方位的銷量提升案，從全新福特克斯和福睿斯開始，全面加速中國(guó)新產(chǎn)品投放計(jì)劃，接下來(lái)將會(huì)繼續(xù)在中國(guó)推出更多符合本地消費(fèi)者偏好的產(chǎn)品選擇?！?
2018年10月24日，福特汽車宣布任命奇瑞汽車原總經(jīng)理陳安寧為福特汽車集團(tuán)副總裁、福特汽車中國(guó)公司總裁兼首席執(zhí)行官。公司同時(shí)宣布，將重新定位全球業(yè)務(wù)，中國(guó)市場(chǎng)與北美市場(chǎng)并列成為公司的兩大核心市場(chǎng)，中國(guó)升級(jí)為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)單元，直接向公司全球總部匯報(bào)。
一系列新舉措下，福特汽車能否安然度過(guò)危機(jī)，走向下一個(gè)百年？
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年1月11日，德國(guó)柏林，當(dāng)?shù)氐母Ｌ仄嚱?jīng)銷商店。福特日前宣布將在歐洲裁員數(shù)千人。
編者按/在全球汽車行業(yè)增速放緩的陰影籠罩下，曾經(jīng)的汽車流水生產(chǎn)線開創(chuàng)者——福特，開始顯得有些力不從心。
2019年伊始，“老牌汽車巨頭”福特汽車公司就宣布將在歐洲進(jìn)行大規(guī)模裁員，預(yù)計(jì)裁員數(shù)以千計(jì)，并且考慮關(guān)閉工廠，停止虧損的汽車生產(chǎn)線。這些舉措被視作福特全球重組方案的一部分。此前，福特汽車（中國(guó)）有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者透露，福特汽車將啟動(dòng)針對(duì)全球受薪員工的組織機(jī)構(gòu)重組計(jì)劃。隨著重組計(jì)劃的深入，將會(huì)有部分工作崗位被裁減，崗位裁減將會(huì)根據(jù)員工所屬的部門和地域有所不同。此次福特汽車的全球重組之舉或與其遇到生存危機(jī)有關(guān)。自2018年以來(lái)，福特汽車在全球范圍內(nèi)的銷量大幅萎縮，中國(guó)市場(chǎng)亦未幸免于難。
不過(guò)，裁減工作崗位并不能解決盈利能力不足的問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前對(duì)于福特來(lái)說(shuō)，更重要的是明確戰(zhàn)略、加強(qiáng)對(duì)不同市場(chǎng)的研究與判斷等。而中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，對(duì)于福特來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。2018年10月24日，福特汽車宣布將中國(guó)升級(jí)為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)單元，直接向公司全球總部匯報(bào)，同時(shí)任命奇瑞原總經(jīng)理陳安寧為福特汽車集團(tuán)副總裁、福特汽車中國(guó)公司總裁兼首席執(zhí)行官。
福特汽車公司執(zhí)行副總裁兼全球市場(chǎng)總裁吉姆·法利告訴本報(bào)記者，陳安寧對(duì)于福特的產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng)、文化、中國(guó)消費(fèi)者的需求等都有很深刻的了解，并且熟知與供應(yīng)商、工程開發(fā)人員、采購(gòu)人員等多方面的協(xié)調(diào)和溝通，是福特汽車中國(guó)公司總裁的最佳人選。福特將通過(guò)不斷在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品更新，盡快提升中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利水平。
