中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近幾年快遞行業(yè)快速發(fā)展，物流行業(yè)也是業(yè)務(wù)量日重，而由于汽車數(shù)量不斷的增加，給道路和環(huán)境都造成了很大的壓力，所以大貨車也成了嚴(yán)查對(duì)象之一，近幾年全國(guó)多個(gè)省市都對(duì)大型貨車進(jìn)行了限行。尤其是對(duì)于國(guó)三貨車，能夠上路的是越來越少了。
且近幾年油價(jià)是居高不下，這也是貨車司機(jī)在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候成本不斷增加的一個(gè)原因，雖然說在2018年年底的時(shí)候油價(jià)有所下降，但是在2019年油價(jià)又開始呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)了。
在市區(qū)限行和高油價(jià)的壓力之下，卡車司機(jī)們也都開始尋找起了新的出路，而最近幾年新能源汽車也是備受關(guān)注的，所以新能源汽車也將作為卡車司機(jī)們的備用之選，那么新能源汽車到底能不能夠成為卡車司機(jī)的新出路呢？
對(duì)于這個(gè)問題，一些新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)給出了肯定的答復(fù)。
2017年11月，特斯拉發(fā)布旗下首款半掛式電動(dòng)卡車Semi，預(yù)定上市時(shí)間正是今年。
特斯拉電動(dòng)卡車上市的時(shí)間表還未更新，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已日漸升級(jí)。
2018年年底，荷蘭卡車制造商DAF將第一輛CF電動(dòng)卡車交付給荷蘭連鎖超市巨頭Jumbo使用；德國(guó)商用車制造商曼恩將旗下生產(chǎn)的eTGM電動(dòng)卡車交付給保時(shí)捷，負(fù)責(zé)LGI物流集團(tuán)與保時(shí)捷工廠之間的貨物運(yùn)輸；繼去年推出兩款全電動(dòng)Freightliner卡車后，戴姆勒公司于年底在洛杉磯交付了首輛電動(dòng)貨車Freightliner eM2，Penske卡車租賃公司將幫助戴姆勒在正式投產(chǎn)前測(cè)試這款貨車。
（特斯拉半掛式電動(dòng)卡車Semi）
蛋糕看起來大，大家都想分一杯羹。國(guó)內(nèi)的戰(zhàn)役早已打響。
據(jù)悉，2018年4月，中國(guó)重汽集團(tuán)全球首臺(tái)純電動(dòng)無人駕駛集卡HOWO—T5G（L4階段）在天津港投入試運(yùn)營(yíng)。此前，福田、東風(fēng)、一汽解放等商用車企均已著手布局推廣純電動(dòng)重卡。
此外，電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)奇點(diǎn)汽車計(jì)劃于2019年年中推出其首款產(chǎn)品，到2020年開設(shè)自己的電動(dòng)卡車工廠，并將年產(chǎn)量提高到5萬輛。
（DAF交付全球首輛全電動(dòng)卡車）
除了卡車巨頭和造車新勢(shì)力，入局者還有虎視眈眈的老牌車企。
以比亞迪為代表的整車企業(yè)的純電動(dòng)重卡產(chǎn)品，已相繼在國(guó)內(nèi)交付并開啟試運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，2017年，比亞迪憑借兩單合計(jì)52輛純電動(dòng)卡車訂單，成為全美最大的純電動(dòng)卡車生產(chǎn)商。2018年5月，比亞迪與巴西廢棄物品管理公司Corpus簽訂了200臺(tái)純電動(dòng)重卡訂單，這也是其在海外市場(chǎng)斬獲的最大純電動(dòng)卡車訂單。
據(jù)了解，日產(chǎn)汽車公司也已經(jīng)與東風(fēng)集團(tuán)合資開發(fā)電子卡車產(chǎn)品線，雷諾汽車與華晨中國(guó)汽車控股有限公司的新合資企業(yè)計(jì)劃將于今年開始，擬在兩年內(nèi)推出三款電動(dòng)送貨車。大眾在2018德國(guó)漢諾威國(guó)際商用車展覽會(huì)上推出電動(dòng)卡車E-Delivery，擬于2020年在巴西投產(chǎn)。
在日前舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2019)上，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，深圳15000輛渣土車要全面電動(dòng)化，引領(lǐng)純電動(dòng)重卡產(chǎn)業(yè)變革；北京的比亞迪純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車也已經(jīng)達(dá)到2000輛，運(yùn)營(yíng)規(guī)模全球第一。各城市和各領(lǐng)域的成功案例表明，現(xiàn)在的電動(dòng)卡車已經(jīng)具備替代燃油卡車的技術(shù)能力和市場(chǎng)基礎(chǔ)，2025年是實(shí)現(xiàn)卡車全面電動(dòng)化的時(shí)間點(diǎn)。
（比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福）
雖然前景光明，但卡車電動(dòng)化還是要面臨不少的問題。
首先，在電動(dòng)化進(jìn)程中，電池續(xù)航能力與自重問題，是電動(dòng)卡車無法回避的技術(shù)門檻。目前已上市的電動(dòng)卡車?yán)m(xù)航能力有限，應(yīng)用于長(zhǎng)途貨運(yùn)場(chǎng)景較為困難。此外，由于電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)對(duì)貨品重量和體積有一定限制，這也將導(dǎo)致貨物限載量降低。電池的研發(fā)是關(guān)鍵，生產(chǎn)成本居高不下還會(huì)接著帶來量產(chǎn)與銷售的價(jià)格限制，尤其是在補(bǔ)貼退坡之后。
根據(jù)特斯拉此前公布的電動(dòng)卡車 Semi 的定價(jià)，300 英里續(xù)航里程版本為 15 萬美金，500 英里版本則需要18萬美金。不加關(guān)稅的情況下，人民幣價(jià)格大約在99萬元到132萬元之間。
沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟生產(chǎn)的電動(dòng)解放JH6，僅電池部分的成本就需要90萬元人民幣，整車價(jià)格超過100萬。
如何解決電動(dòng)卡車成本、里程及載貨量的之間的協(xié)調(diào)問題，是后續(xù)關(guān)鍵所在，但也只是第一步。緊跟著的基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)（如卡車充電樁建設(shè)等）與商業(yè)模式運(yùn)作（如電動(dòng)卡車的盈利模型還不完善）等問題仍待進(jìn)一步的推進(jìn)。
