特斯拉2018年交出了一份喜憂參半的成績單。
喜的是，2018年，特斯拉總共交付245240輛汽車，包括145846輛Model3，以及99394輛Model S和Model X。近25萬的電動車銷量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)跑全球其他車企。
具體來看，相比第三季度，特斯拉在第四季度產(chǎn)量增長至86555輛，比上一季度的歷史最高產(chǎn)量高出8%，其中Model 3的產(chǎn)能為61394輛，環(huán)比增長15%。
在產(chǎn)能上，特斯拉似乎也已經(jīng)逐步走出“量產(chǎn)地獄”，2018年四季度，其每天生產(chǎn)和交付近1000輛。
與此同時(shí)，馬斯克還兌現(xiàn)了讓特斯拉在第三季度實(shí)現(xiàn)盈利的承諾，這是特斯拉15年來第三次實(shí)現(xiàn)盈利。2018年三季度，其實(shí)現(xiàn)營收68.24億美元，凈利潤轉(zhuǎn)正為2.55億美元，盡管并沒有公布四季度的營收情況，但外界猜測，其凈利可能會在三季度基礎(chǔ)上有所提升。
表面上看起來“歡喜”，但無論是政策還是資本市場的反饋，都讓特斯拉感到“擔(dān)憂”。
憂的是，盡管特斯拉的產(chǎn)銷出現(xiàn)增長，但由于數(shù)據(jù)不及市場預(yù)期（Model 3第四季度交付量達(dá)到63150輛新高，但是低于分析師預(yù)期的64900輛，更是遠(yuǎn)不及美國銀行71500輛的預(yù)期。），特斯拉在新年開盤后急跌超10%，最終收盤報(bào)310.12美元，大跌6.81%。
如果說股價(jià)下滑還只是短期反應(yīng)，那稅收優(yōu)惠的減少就成為特斯拉接下來要直面的“嚴(yán)峻挑戰(zhàn)”了。
根據(jù)美國國會于2017年通過的稅收改革方案，汽車制造商銷售的前20萬輛電動汽車可獲得稅收抵免。稅收抵免每六個(gè)月減少50%，直到逐步取消。
由于2018年特斯拉的電動車銷量超過20萬，按照美國聯(lián)邦政府的電動車稅收優(yōu)惠政策，特斯拉的電動車的減稅額將從2018年的7500美元下降至2019年的3750美元。
為了應(yīng)對新能源補(bǔ)貼的減少，特斯拉給出了自己的應(yīng)對策略，其宣布Model 3、Model S和Model X在美售價(jià)統(tǒng)一降價(jià)2000美元。
不過，這一降價(jià)措施并沒有受到市場的歡迎。有車企預(yù)計(jì)，一方面美國新車銷售將在2019年放緩，另一方面電動汽車的競爭也將加劇。與此同時(shí)，有相關(guān)人士質(zhì)疑所有車型均降價(jià)2,000美元是否暗示美國需求下降，以及此舉最終是否會削弱特斯拉的盈利能力。
此外，有觀察分析，盡管降價(jià)措施可能短期提振特斯拉的銷量，但長期而言將影響其利潤率，這也是導(dǎo)致其股價(jià)大跌的原因。如果繼續(xù)以目前的速度交付汽車，那么降價(jià)則意味著特斯拉在2019年將損失7億美元。
在此壓力之下，歐洲和中國市場的啟動，可能會給在美國市場陷入“尷尬”的特斯拉帶來一些好消息。
根據(jù)特斯拉規(guī)劃，歐洲和中國市場將從2月份起開始交付，未來Model 3的銷量增長動力將來自國際市場擴(kuò)張、低價(jià)版車型的推出以及租賃服務(wù)。
在中國市場，特斯拉的本土化生產(chǎn)正在快馬加鞭。
2018年10月，特斯拉在上海臨港地區(qū)以9.7億元拿下了近1300畝土地用于建設(shè)超級工廠，據(jù)悉，特斯拉一期將投入160億元，總投入達(dá)500億元人民幣于該超級工廠項(xiàng)目，初期先建成組裝產(chǎn)線，后期推進(jìn)特斯拉“國產(chǎn)化”。超級工廠投產(chǎn)后將生產(chǎn)Model 3和Model Y等車型。
為了推動上海超級工廠的建設(shè)，去年12月，特斯拉還在上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)內(nèi)成立了特斯拉融資租賃（中國）有限公司，以推動其中國融資。國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)網(wǎng)站上查詢的信息，該融資公司為獨(dú)自企業(yè)，注冊資本3000萬美元，營業(yè)期限30年。
對于中國市場，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克似乎也異常期待，他最近在推特上宣稱，期待很快為上海Gigafactory動土訪問中國。
近期，特斯拉宣布Model 3全輪驅(qū)動版和長續(xù)航全輪驅(qū)動版正式在大陸開放選配。即日起消費(fèi)者可登陸特斯拉中國官網(wǎng)或前往特斯拉直營體驗(yàn)中心進(jìn)行選配和預(yù)訂。
Model 3全輪驅(qū)動版中國標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程最高為595公里，起售價(jià)為人民幣560,000元，長續(xù)航全輪驅(qū)動版中國標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程最高為590公里，起售價(jià)為人民幣499,000元。兩款車型預(yù)計(jì)在今年3月交付用戶。
盡管Model 3初戰(zhàn)告捷，2018銷量翻倍，但在24.5萬輛節(jié)點(diǎn)之后，對于特斯拉而言仍然是重重考驗(yàn)。
資深汽車行業(yè)從業(yè)者朱玉龍撰文指出，特斯拉所要面對的，也將是全球的車企同樣需要面對的，電動汽車的盈利接下來會受到政策退坡的影響，在2019年將迎來一波調(diào)整，企業(yè)需要根據(jù)自身的情況來調(diào)整和應(yīng)對。
而對于國內(nèi)電動汽車市場而言，受補(bǔ)貼退坡影響可能會更大，這可能會導(dǎo)致全球車企以及電動汽車市場在2020年出現(xiàn)大的調(diào)整和變化。
