電動(dòng)車的興起將使汽車產(chǎn)業(yè)原有的零部件體系產(chǎn)生翻天覆地的變化。
歐洲各國(guó)相繼宣布燃油車禁售時(shí)間表后，大眾、戴姆勒、寶馬、保時(shí)捷、沃爾沃等國(guó)際車企手筆不凡的電動(dòng)化戰(zhàn)略紛至沓來(lái)。中國(guó)本土方面，上汽、北汽、吉利、北汽新能源、長(zhǎng)安汽車各具特色的電動(dòng)車計(jì)劃也已在中國(guó)這一全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)扎根。
牽一發(fā)而動(dòng)全身，主機(jī)廠戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變直接導(dǎo)致了“核心三電”零部件產(chǎn)業(yè)的崛起，此外，汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)及其零部件的趨勢(shì)，甚至對(duì)如制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身材料、座椅等等傳統(tǒng)零部件產(chǎn)品同樣提出了新的技術(shù)要求，產(chǎn)品升級(jí)換代勢(shì)在必行。不完全統(tǒng)計(jì)顯示，未來(lái)燃油汽車零部件市場(chǎng)中約50%份額將消失。
底特律汽車行業(yè)分析師艾肯伯格認(rèn)為，到2030年，全球每年生產(chǎn)的純電動(dòng)、插電式混動(dòng)力和輕度混動(dòng)力的汽車將創(chuàng)造年產(chǎn)值2130億美元的電池、發(fā)動(dòng)機(jī)和電子工業(yè)市場(chǎng)。
而德國(guó)汽車零部件企業(yè)在世界范圍內(nèi)享有極高的聲譽(yù)，2017年全球銷售收入前十名的汽車零部件企業(yè)中有3家來(lái)自德國(guó)。因此，德國(guó)同行的發(fā)展動(dòng)向?qū)χ袊?guó)競(jìng)爭(zhēng)者來(lái)說(shuō)具有重要參考意義。
上述背景下，博世、大陸集團(tuán)等10家德國(guó)汽車零部件巨頭憑借對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)律的深入理解，強(qiáng)大的技術(shù)底蘊(yùn)，以及雄厚的資本積累，已針對(duì)電動(dòng)車，圍繞技術(shù)革新、新品開發(fā)、產(chǎn)能擴(kuò)張、市場(chǎng)儲(chǔ)備等多維度進(jìn)行了不容小覷的布局。
高工電動(dòng)車對(duì)上述10家零部件企業(yè)電動(dòng)化布局盤點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
一、瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)。與本土企業(yè)合資建立電動(dòng)車零部件公司、獨(dú)立投建本土零部件工廠、加快中國(guó)工廠新產(chǎn)品開發(fā)上市力度……包括博世、大陸、舍弗勒、采埃孚等零部件巨頭緊緊圍繞中國(guó)這一最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，或加大資金投入，或與造車新勢(shì)力企業(yè)“跑馬圈地”提前占領(lǐng)市場(chǎng)等等，推出一系列的業(yè)務(wù)手段。
二、電動(dòng)化業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。隨著電動(dòng)車零部件需求的擴(kuò)大，不少企業(yè)宣布將該業(yè)務(wù)剝離出來(lái)，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的操作，以期快速推出電動(dòng)化產(chǎn)品，提前占據(jù)市場(chǎng)份額。如，大陸集團(tuán)宣布明年初，旗下動(dòng)力總成部門將拆分為獨(dú)立實(shí)體運(yùn)營(yíng)，并將于2019年中期上市。
三、與業(yè)界巨頭聯(lián)合布局成為新趨勢(shì)。強(qiáng)如采埃孚、巴斯夫仍舊分別選擇與與北汽、廣汽等領(lǐng)域巨子合作能電動(dòng)車項(xiàng)目，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的發(fā)展模式將有效降低零部件巨頭在新興領(lǐng)域所面臨的風(fēng)險(xiǎn)，足見國(guó)際零部件巨頭布局電動(dòng)化的穩(wěn)健。
四、切入整車制造領(lǐng)域。憑借自身在深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，導(dǎo)入自身的電動(dòng)化零部件，直接切入電動(dòng)車整車制造領(lǐng)域。如，采埃孚收購(gòu)了e.GO40%股份共同生產(chǎn)純電動(dòng)車，其中合作車型的電機(jī)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的技術(shù)和零部件均將由采埃孚提供。
五、重視電動(dòng)車智能化。與燃油車領(lǐng)域不同，國(guó)際零部件企業(yè)在布局電動(dòng)車市場(chǎng)時(shí)，已經(jīng)注意到數(shù)字化交通服務(wù)，重視無(wú)人駕駛與車聯(lián)網(wǎng)等。如博世宣布成立全新智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，專注于開發(fā)并銷售數(shù)字化交通服務(wù)；大陸集團(tuán)也相繼與百度、英偉達(dá)等企業(yè)合作開發(fā)自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等發(fā)力汽車智能化。
1、博世集團(tuán)：首個(gè)車用48V電池產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落戶中國(guó)
全球最大汽車零部件制造商、各項(xiàng)科技的集大成者——德國(guó)博世集團(tuán)正在致力于持續(xù)推動(dòng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型成為智能交通服務(wù)供應(yīng)商，并積極推進(jìn)電動(dòng)化布局。
2018年2月，博世集團(tuán)對(duì)外宣稱放棄自制動(dòng)力電池單元，采用外購(gòu)方式。但在系統(tǒng)集成層面，博世還會(huì)加大研發(fā)生產(chǎn)的力度，將通過(guò)自身的電池管理系統(tǒng)技術(shù)與系統(tǒng)集成能力，來(lái)提供完整的電池系統(tǒng)。
同時(shí)，博世宣布成立全新智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部。該事業(yè)部將專注于開發(fā)并銷售數(shù)字化交通服務(wù)，進(jìn)一步擴(kuò)展現(xiàn)有服務(wù)組合，涵蓋共享車輛、共享駕乘、以及為駕駛員打造的一系列互聯(lián)服務(wù)。其中，博世收購(gòu)了美國(guó)初創(chuàng)企業(yè)SplittingFaresInc.(SPLT)用來(lái)提供的共享駕乘服務(wù)。
此外，博世集團(tuán)還積極推進(jìn)在華業(yè)務(wù)，其首個(gè)車用48V電池產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目今年3月落戶中國(guó)，博世無(wú)錫公司將成為未來(lái)博世集團(tuán)動(dòng)力總成業(yè)務(wù)的中國(guó)總部和在華發(fā)展的重要基地。
并與中國(guó)造車新勢(shì)力拜騰合作，為拜騰供應(yīng)電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)、制動(dòng)和駕駛員輔導(dǎo)系統(tǒng)等，為后者未來(lái)的新能源車型提供全面支持。
在可預(yù)見的未來(lái)，博世會(huì)在全球汽車行業(yè)內(nèi)繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
2、大陸集團(tuán)：2021年前投3億歐元在華電動(dòng)車技術(shù)開發(fā)
德國(guó)第二大汽車零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)宣布，2019年初，旗下動(dòng)力總成部門將拆分為獨(dú)立實(shí)體運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，該動(dòng)力總成部門將于2019年中期上市。業(yè)內(nèi)人士表示，大陸將動(dòng)力總成業(yè)務(wù)單獨(dú)運(yùn)營(yíng)，不僅有利于與其他企業(yè)結(jié)盟，更有利于招募資金用于投資電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車等領(lǐng)域。
高工電動(dòng)車了解到，大陸集團(tuán)在新能源汽車總成系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、48V汽車電池系統(tǒng)、汽車出行服務(wù)等領(lǐng)域進(jìn)行了全面布局。
從2016年開始，大陸集團(tuán)在中國(guó)重慶、蕪湖等地相繼建設(shè)了新能源汽車研發(fā)中心、動(dòng)力總成工廠等項(xiàng)目，并宣布在2021年之前投入3億歐元用于電動(dòng)車技術(shù)開發(fā)。
2018年7月，大陸集團(tuán)宣布與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在智能互聯(lián)、出行服務(wù)、定制新能源汽車等領(lǐng)域合作，共同推動(dòng)未來(lái)智能出行業(yè)務(wù)的發(fā)展。
2018年3月，大陸集團(tuán)還于與中國(guó)電池供應(yīng)商成飛集成通過(guò)各自旗下子公司成立合資公司，開發(fā)生產(chǎn)48V汽車電池系統(tǒng)。
在智能網(wǎng)聯(lián)方面，大陸集團(tuán)相繼與百度、英偉達(dá)等企業(yè)合作開發(fā)自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等，發(fā)力汽車智能化。
3、采埃孚集團(tuán)：2020年成為中國(guó)領(lǐng)先電驅(qū)動(dòng)供應(yīng)商之一
德國(guó)汽車變速器、主動(dòng)與被動(dòng)安全以及電驅(qū)系統(tǒng)制造商采埃孚集團(tuán)不僅早在零部件電動(dòng)化領(lǐng)域做了大量?jī)?chǔ)備，甚至通過(guò)兼并購(gòu)的方式直接切入整車制造領(lǐng)域。
2018年7月，采埃孚宣布收購(gòu)了整車制造商e.GO40%的股份，并在德國(guó)亞琛建立了全新工廠，將與e.GO共同生產(chǎn)純電動(dòng)車。首輛純電動(dòng)車將于2019年下半年下線，2021年將達(dá)1.5萬(wàn)輛。雙方合作車型的電機(jī)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的技術(shù)和零部件均將由采埃孚提供。
高工電動(dòng)車發(fā)現(xiàn)，在進(jìn)軍整車制造前，采埃孚已在電動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行了大量?jī)?chǔ)備。早在2008年，采埃孚就成立了第一家乘用車電驅(qū)動(dòng)設(shè)備工廠，隨后采埃孚不斷擴(kuò)展其電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，除電機(jī)、混合動(dòng)力變速器、變速器控制單元以及控制元件之外，采埃孚還嘗試打造了全電動(dòng)裝置。
2016年初，采埃孚宣布成立全新的電動(dòng)技術(shù)事業(yè)部，并將旗下所有電驅(qū)動(dòng)解決方案業(yè)務(wù)進(jìn)行全面整合，產(chǎn)品范圍涵蓋從乘用車用混合動(dòng)力系統(tǒng)到全電動(dòng)車橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的各個(gè)方面。
此外，采埃孚還非?？春弥袊?guó)市場(chǎng)，目標(biāo)到2020年成為中國(guó)領(lǐng)先的電驅(qū)動(dòng)供應(yīng)商之一。
2017年4月，采埃孚上海工程中心二期項(xiàng)目投產(chǎn)，新中心設(shè)立了電動(dòng)技術(shù)開發(fā)實(shí)驗(yàn)室和模型建造車間，新中心將設(shè)立電動(dòng)技術(shù)開發(fā)實(shí)驗(yàn)室和模型建造車間，將成為僅次于德國(guó)總部的核心研發(fā)基地。
到2017年9月，采埃孚攜手北汽集團(tuán)子公司北京海納川，協(xié)議成立電動(dòng)車合資公司，宣布將為中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)電動(dòng)車零部件。并以此為切入口，采埃孚進(jìn)一步強(qiáng)化了旗下產(chǎn)品在電動(dòng)車領(lǐng)域的實(shí)際運(yùn)用。
到2018年6月，采埃孚再推新能源新品，官方表示，公司已開發(fā)出用于前置前驅(qū)動(dòng)力布局混合動(dòng)力汽車的電動(dòng)電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱eAMT。該款變速箱將公司旗下的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(eVD)、電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱(AMT)集成為一個(gè)系統(tǒng)的產(chǎn)品。
4、馬勒：純電動(dòng)概念車MEET北京亮相
由馬勒兄弟一手創(chuàng)建的國(guó)際汽車零部件巨頭德國(guó)馬勒是世界最大的過(guò)濾器制造商之一，于2012年開始著手新能源汽車方面的布局。并表示將不斷研發(fā)全新的電驅(qū)產(chǎn)品，并逐漸提升其在銷售額中的占比。
2017年馬勒成功研發(fā)48V雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并裝配在一臺(tái)以MEET命名的概念車上。在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，馬勒已具備豐富的產(chǎn)品線：功率電子裝置、電子空調(diào)壓縮機(jī)以及動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)模塊等等。
2018年2月1日，馬勒第三事業(yè)部負(fù)責(zé)人J?rgStratmann博士接管集團(tuán)，目標(biāo)是，加速剝離馬勒現(xiàn)有的活塞、連桿和濾清等內(nèi)燃機(jī)相關(guān)的產(chǎn)品線，全力推進(jìn)高附加值的熱管理、電驅(qū)動(dòng)、功率電子等前沿業(yè)務(wù)。
不久后的5月，馬勒在亮相了一款純電動(dòng)概念車MEET，新車集成了馬勒多項(xiàng)動(dòng)力總成和熱管理節(jié)能技術(shù)，搭載兩個(gè)48V驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)194公里的續(xù)航，基本滿足了城市通勤的需求。
5、巴斯夫集團(tuán)：通過(guò)鋰電材料業(yè)務(wù)切入中國(guó)新能源市場(chǎng)
全球化工巨頭巴斯夫集團(tuán)全球最大的汽車塑料粒子、汽車涂料和汽車三元催化載體涂覆供應(yīng)商之一。
為了順應(yīng)電動(dòng)化發(fā)展潮流，巴斯夫正在加快新型動(dòng)力電池材料的進(jìn)度，并計(jì)劃在電動(dòng)車大批量生產(chǎn)前推出滿足續(xù)航里程需求的電池材料。
近年來(lái)，巴斯夫還瞄準(zhǔn)亞洲尤其是中國(guó)新能源汽車的廣闊市場(chǎng)，逐步通過(guò)鋰電材料業(yè)務(wù)切入新能源市場(chǎng)，并先后與廣汽研究院和小鵬汽車等車企合作。
為了縮短汽車新產(chǎn)品開發(fā)周期，巴斯夫集團(tuán)大力發(fā)展3D打印技術(shù)，并在上海亞太創(chuàng)新園區(qū)設(shè)立了2個(gè)3D打印研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，分別專注于基于激光燒結(jié)工藝的3D打印解決方案和先進(jìn)的光敏聚合物系統(tǒng)材料。
2018年11月17日，高工電動(dòng)車曾報(bào)道，巴斯夫與廣汽研究院共同打造的2U、2US、2ALL三款電動(dòng)概念車首次亮相。據(jù)悉，從車內(nèi)全面空氣凈化技術(shù)到座椅材料，再到塑料車身覆蓋件以及電池材料，巴斯夫創(chuàng)新解決方案幫助設(shè)計(jì)師更好迎合駕乘人需求。
去年上半年，巴斯夫還與造車新勢(shì)力小鵬汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同開發(fā)用于電動(dòng)技術(shù)的高性能材料產(chǎn)品，包括電池模塊、驅(qū)動(dòng)模塊、電控模塊及自動(dòng)駕駛模塊等，雙方集中在整車車身、底盤NVH、動(dòng)力及內(nèi)外飾等多個(gè)應(yīng)用部位相關(guān)材料的達(dá)成意向合作。
6、舍弗勒集團(tuán)：2018年在上海安亭建立電驅(qū)研發(fā)中心
德國(guó)著名家族企業(yè)——舍弗勒集團(tuán)將電驅(qū)技術(shù)定位為集團(tuán)未來(lái)三大支柱之一。
2018年4月，舍弗勒表示集團(tuán)正在向混合動(dòng)力技術(shù)和純電動(dòng)汽車領(lǐng)域作轉(zhuǎn)型，并在3月正式推出了電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)部門，期望在2020年前實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車業(yè)務(wù)占總營(yíng)收比重超15%。
目前舍弗勒集團(tuán)已獲得全球不同汽車客戶在新能源汽車傳動(dòng)軸以及混合動(dòng)力模塊等產(chǎn)品上的八個(gè)系列合同，這些合同的銷售潛力超過(guò)10億歐元。同時(shí)，舍弗勒集團(tuán)也將在中國(guó)建立研發(fā)中心，針對(duì)中國(guó)汽車品牌進(jìn)行定制的供應(yīng)需求。
2017年初，舍弗勒在北美車展上亮相了其最新的“高性能48V”電驅(qū)后橋。2017年11月，舍弗勒全球首個(gè)P2混合動(dòng)力模塊在太倉(cāng)工廠投產(chǎn)，該模塊將率先裝配在長(zhǎng)安逸動(dòng)新能源車上。
為了進(jìn)一步凸顯電驅(qū)動(dòng)的重要性，2018年1月1日舍弗勒電驅(qū)業(yè)務(wù)單元正式成立。與德國(guó)同步，舍弗勒大中華區(qū)2018年也將在上海安亭建立一個(gè)全新的電驅(qū)研發(fā)中心，不斷加強(qiáng)中國(guó)本土的研發(fā)能力。目前舍弗勒在中國(guó)市場(chǎng)已獲得大量電動(dòng)和混動(dòng)項(xiàng)目。
7、蒂森克虜伯集團(tuán)：3億歐元中國(guó)擴(kuò)建生產(chǎn)基地
德國(guó)工業(yè)能源、鋼鐵及汽車零部件巨頭蒂森克虜伯集團(tuán)電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)聞名全球，該系統(tǒng)的首批用戶是奔馳S級(jí)、寶馬7系和捷豹路虎。目前，蒂森克虜伯集團(tuán)奧爾森堡工廠每年為奧迪、寶馬、大眾、福特、保時(shí)捷和沃爾沃提供超過(guò)500萬(wàn)個(gè)凸輪軸。
2018年9月27日，蒂森克虜伯集團(tuán)發(fā)表聲明稱，計(jì)劃將集團(tuán)分拆為兩家公司：蒂森克虜伯工業(yè)公司和蒂森克虜伯材料公司，前者將專注于工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)品，后者專注于材料業(yè)務(wù)。
據(jù)了解，以鋼鐵起家的蒂森克虜伯集團(tuán)位于波鴻的電驅(qū)技術(shù)研發(fā)中心推出了新一代電機(jī)磁性鋼帶材料。該材料采用非常獨(dú)到的冶金技術(shù)，較傳統(tǒng)產(chǎn)品減少30%的磁滯損耗，提升了電機(jī)的性能并縮短電驅(qū)系統(tǒng)的研發(fā)時(shí)間。
此外，蒂森克虜伯集團(tuán)還非?？春弥袊?guó)市場(chǎng)。其機(jī)械零部件技術(shù)業(yè)務(wù)部門在中國(guó)投資了3億歐元擴(kuò)建生產(chǎn)基地，目前在中國(guó)經(jīng)營(yíng)11家工廠，產(chǎn)品服務(wù)于全球汽車、建筑和風(fēng)能等行業(yè)的客戶。
8、海拉集團(tuán)：攜手北汽成立汽車電子合資企業(yè)
德國(guó)家族企業(yè)，著名汽車照明系統(tǒng)和電子部件制造商海拉集團(tuán)2017年11月已為新款?yuàn)W迪A8成功研發(fā)了矩陣LED+激光大燈目前正與保時(shí)捷合作開發(fā)最先進(jìn)的高清液晶顯示LCD大技術(shù)。
電子領(lǐng)域，海拉與采埃孚和英偉達(dá)等企業(yè)合作研發(fā)先進(jìn)雷達(dá)和攝像頭等駕駛輔助系統(tǒng)關(guān)鍵零部件及軟件。
此外，海拉非常重視中國(guó)業(yè)務(wù)，2017年8月，宣布將浦東川沙工廠擴(kuò)建為其在全球范圍內(nèi)最大的電子部件制造基地；2017年10月，海拉天津武清車燈工廠正式投產(chǎn)。
2018年4月，海拉還與北汽集團(tuán)子公司海納川成立合資企業(yè)生產(chǎn)電子控制單元、能源管理及駕駛輔助部件，工廠預(yù)計(jì)于2020年初開始批量生產(chǎn)，首批產(chǎn)品是為北汽集團(tuán)客戶生產(chǎn)的各種電子控制單元。未來(lái)的產(chǎn)品系列將涵蓋涉及能源管理及輔助駕駛方面的組件。
9、本特勒集團(tuán)：2025年中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)占比30%
總部位于德國(guó)帕德博恩的電動(dòng)汽車底盤系統(tǒng)制造商本特勒集團(tuán)汽車事業(yè)部下轄三大業(yè)務(wù)底盤與模塊、車身結(jié)構(gòu)和排氣系統(tǒng)。
本特勒新CEORalfG?ttel上任后，公司開始集中力量發(fā)展電動(dòng)汽車底盤和車輛熱管理業(yè)務(wù)。據(jù)悉，本特勒已在集團(tuán)投建了全新的熱管理系統(tǒng)和電動(dòng)汽車底盤生產(chǎn)線，并于巴伐利亞州的東部城市Schwandorf生產(chǎn)動(dòng)力電池托盤。
此外，本特勒把中國(guó)當(dāng)做一個(gè)非常重要的市場(chǎng)，甚至要把整個(gè)價(jià)值鏈也放在中國(guó)，包括工程、研發(fā)、全球采購(gòu)平臺(tái)、模具制造以及設(shè)備制造等。2017年，本特勒汽車中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)約占其全球汽車業(yè)務(wù)的12%，而根據(jù)其目標(biāo)，到2025年，這一占比將上升到30%。
2002年，本特勒與上海匯眾在中國(guó)上海成立首家合資工廠，到目前本特勒在中國(guó)已有12家工廠投入運(yùn)營(yíng)。2018年我們準(zhǔn)備在中國(guó)新增兩家工廠，2019年也同樣有兩家新工廠會(huì)在中國(guó)開業(yè)。
據(jù)悉，2017年上海車展展出的本特勒電動(dòng)汽車底盤系統(tǒng)將很快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
10、博澤：未來(lái)5年在華投資5.75億歐元
德國(guó)著名家族企業(yè)、汽車座椅、車門以及電機(jī)制造商博澤2017年全球銷售額62.69億歐，同比增長(zhǎng)2.6%。其中中國(guó)區(qū)去年銷售額超過(guò)90億人民幣，9年內(nèi)增長(zhǎng)3倍！
2017年6月，博澤與東風(fēng)汽車零部件(集團(tuán))有限公司共同投資5億組建合資公司東風(fēng)博澤(武漢)，是一家專業(yè)化汽車機(jī)電一體化系統(tǒng)及智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)生產(chǎn)制造企業(yè)，太倉(cāng)新廠即將投產(chǎn)。其產(chǎn)品主要服務(wù)神龍公司、東風(fēng)乘用車、東風(fēng)雷諾等整車企業(yè)以及東風(fēng)格特拉克變速箱、武漢東環(huán)車身系統(tǒng)有限公司、東風(fēng)李爾汽車座椅、北京順恒達(dá)汽車部件等。
此外，博澤新總裁KurtSauernheimer對(duì)中國(guó)市場(chǎng)高度重視，表示將在未來(lái)5年內(nèi)在華投資5.75億歐。未來(lái)增長(zhǎng)最大的一塊是將是電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元。
值得一提的是，博澤在汽車輕量化領(lǐng)域也頗有建樹，其智能有機(jī)復(fù)合板材深受德系汽車制造商奔馳、寶馬、大眾的青睞。
