如果大眾汽車實(shí)現(xiàn)其成為全球電動(dòng)汽車領(lǐng)軍企業(yè)的雄心，那將得益于一場(chǎng)源自其歷史上最大的激進(jìn)而冒險(xiǎn)的押注。
這家德國(guó)汽車巨頭已經(jīng)決定將其800億歐元(910億美元)的未來(lái)押在了大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車的盈利上——這一壯舉還沒(méi)有哪家汽車制造商敢冒險(xiǎn)。
到目前為止，主流汽車制造商的電動(dòng)化計(jì)劃有一個(gè)主要目標(biāo)，就是通過(guò)增加足夠的零排放汽車以滿足清潔空氣的法規(guī)要求，來(lái)保護(hù)從高利潤(rùn)的傳統(tǒng)汽車中獲得的利潤(rùn)。
與此同時(shí)，由于電動(dòng)汽車過(guò)于昂貴、充電不便、續(xù)航里程較短，消費(fèi)者在很大程度上對(duì)它們敬而遠(yuǎn)之。
大眾高管表示，公司80年來(lái)最大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?cè)从?015年10月10日在沃爾夫斯堡舉行的周末危機(jī)會(huì)議。這是這家公司的排放作弊丑聞帶來(lái)的超過(guò)270億歐元的罰款后的一次自省。
大眾汽車負(fù)責(zé)銷售的董事于爾根?斯塔克曼(Juergen Stackmann)表示:“這是一場(chǎng)激烈的討論，人們也意識(shí)到，如果我們跳得足夠遠(yuǎn)，這可能是一個(gè)機(jī)會(huì)?！?
就在此次會(huì)議的3天后，大眾宣布計(jì)劃開發(fā)一個(gè)名為MEB的電動(dòng)汽車平臺(tái)，為大規(guī)模生產(chǎn)一款價(jià)格適中的電動(dòng)汽車鋪平道路。
然而，大眾的雄心壯志直到兩個(gè)月前才全面顯露出來(lái)。當(dāng)時(shí)，大眾承諾將投入800億歐元開發(fā)電動(dòng)汽車和采購(gòu)核心零部件——電池，令業(yè)內(nèi)大吃一驚，令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的投資相形見(jiàn)絀。
大眾計(jì)劃到2025年將電動(dòng)汽車年產(chǎn)量從2018年的4萬(wàn)輛提高到300萬(wàn)輛。這是一個(gè)有風(fēng)險(xiǎn)的賭注。
大眾為結(jié)束內(nèi)燃機(jī)的大規(guī)模生產(chǎn)設(shè)定了最后期限。該公司的I.D.電動(dòng)汽車將于2020年進(jìn)入市場(chǎng)。大眾的最后一代汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將在2026年之前研發(fā)出來(lái)。
在美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)曝光大眾汽車尾氣檢測(cè)作弊行為前不久，Herbert Diess剛剛就任大眾汽車品牌總裁，隨后被任命為大眾集團(tuán)的首席執(zhí)行官。Herbert Diess從寶馬加入大眾，在寶馬他幫助寶馬開創(chuàng)了電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，并且還是寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)的候選人。
大眾集團(tuán)是一個(gè)多品牌汽車帝國(guó)，包括奧迪、保時(shí)捷、賓利、西亞特、斯柯達(dá)、蘭博基尼和布加迪。
汽車制造商未能大規(guī)模生產(chǎn)出有利可圖的電動(dòng)汽車，主要原因是電池組的成本高得令人望而卻步，目前電池組仍占電動(dòng)汽車成本的30%至50%。
目前，500公里續(xù)航里程的電池組售價(jià)約為2萬(wàn)美元，而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的售價(jià)約為5000美元。再加上電機(jī)和逆變器的2000美元，差距就更大了。
即使是電動(dòng)初創(chuàng)公司特斯拉最便宜的車型Model 3，在德國(guó)的售價(jià)也是5.54萬(wàn)歐元，略低于緊湊型SUV保時(shí)捷Macan的基本款。在美國(guó)，Model 3的起價(jià)為42,900美元。
大眾相信，憑借其作為全球最大乘用車廠商的采購(gòu)實(shí)力，其規(guī)模將使其在生產(chǎn)成本不超過(guò)目前高爾夫車型(約2萬(wàn)歐元)的電動(dòng)汽車方面擁有優(yōu)勢(shì)。
“對(duì)于電動(dòng)汽車，我們需要規(guī)模經(jīng)濟(jì)。大眾比其他任何汽車制造商都更能利用這一點(diǎn)?！币晃淮蟊姼吖鼙硎?，所以公司在電動(dòng)汽車上的投入預(yù)算超過(guò)了其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
更關(guān)鍵的是來(lái)自排放要求的壓力。
歐盟去年12月宣布，到2030年將汽車二氧化碳排放量在2021年的基礎(chǔ)上減少37.5%。此前，歐盟在2007年至2021年間強(qiáng)制減排40%。
博世首席執(zhí)行官沃爾克馬爾?德納(Volkmar Denner)在談到2030年的提議時(shí)表示:“僅靠?jī)?nèi)燃機(jī)已無(wú)法實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)?！卑凑漳壳暗臉?biāo)準(zhǔn)，到2021年，大眾將因超過(guò)歐洲平均水平而面臨14億歐元的罰款。
尤其是消費(fèi)者偏好更重、更大的運(yùn)動(dòng)型多功能車（SUV），汽車制造商難以在不增加燃料消耗和污染的情況下保持相同的加速度和舒適度，它們一直在努力降低汽車的平均排放量。
隨著全行業(yè)范圍內(nèi)的過(guò)度排放促使歐盟在去年末通過(guò)更嚴(yán)格的法律，大眾高管得出結(jié)論稱，純電動(dòng)汽車是實(shí)現(xiàn)整個(gè)公司二氧化碳排放目標(biāo)的最有效方式。
高管們表示，當(dāng)該公司做出最后的巨額電動(dòng)化投資決定。“在評(píng)估了替代方案后，我們只能選擇電動(dòng)汽車。”
不過(guò)，賺錢并非一種方式。大眾的另一舉措則是開放MEB平臺(tái)。
在傳統(tǒng)消費(fèi)類電子領(lǐng)域，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作為事實(shí)上的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)普遍，比如傳統(tǒng)PC或索尼藍(lán)光技術(shù)。
現(xiàn)在，大眾希望在新能源汽車市場(chǎng)上也確立這一概念：向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開放MEB電驅(qū)動(dòng)架構(gòu)，從而建立一個(gè)事實(shí)上的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這可能有助于其向消費(fèi)者提供更便宜的電動(dòng)汽車，并分?jǐn)傃邪l(fā)成本。
大眾乘用車戰(zhàn)略主管邁克爾?約斯特(Michael Jost)表示，MEB電驅(qū)動(dòng)架構(gòu)“不應(yīng)只是大眾集團(tuán)的標(biāo)準(zhǔn)”。該公司已就向數(shù)家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供大眾知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行了深入談判。
MEB電驅(qū)動(dòng)架構(gòu)是一種具有標(biāo)準(zhǔn)化零件的電動(dòng)汽車平臺(tái)。其中，包含一個(gè)到兩個(gè)電機(jī)，前橋輸出功率為75kW，后橋輸出功率為150kW，一個(gè)用于感應(yīng)充電的模塊，最重要的是，一個(gè)111kWh的鋰離子電池，以及相關(guān)的電子控制模塊。
這原本是大眾為未來(lái)I.D.系列電動(dòng)汽車構(gòu)建的一個(gè)平臺(tái)，在開發(fā)過(guò)程中，大眾汽車的工程師們特別注重將電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的各個(gè)部件模塊化，包括最佳組合方式，安裝空間，可變性，舒適性。
通過(guò)向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開放該平臺(tái)，將有可能實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的生產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這樣一來(lái)，這些汽車就可以以更低的價(jià)格出售。這一優(yōu)勢(shì)不僅有利于大眾自身，也有利于許可合作伙伴。
然而，一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是許可條件，因?yàn)榇蟊婎A(yù)計(jì)不會(huì)放棄其知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而是會(huì)收取費(fèi)用。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，福特汽車可能是第一個(gè)合作伙伴——就在1月15日，大眾還宣布與這家美國(guó)汽車制造商展開合作。
大眾在集團(tuán)旗下所有品牌（包括奧迪、斯柯達(dá)、西亞特）在整車標(biāo)準(zhǔn)化套件或平臺(tái)的使用方法上有著多年的經(jīng)驗(yàn)。這些平臺(tái)可以改變某些參數(shù)，從而構(gòu)建大量車型，同時(shí)降低設(shè)計(jì)復(fù)雜性和生產(chǎn)成本。比如，最知名的MQB平臺(tái)（基于這個(gè)平臺(tái)的車型多達(dá)23款）、以及用于信息娛樂(lè)和連接的MIB平臺(tái)。
雖然平臺(tái)相同，但不同品牌之間的處理方式是不一樣的，比如奧迪在同平臺(tái)的基礎(chǔ)上，零部件的選用更加苛刻，成本也更高，就是為了保障品牌之間的差異。
大眾研發(fā)這套系統(tǒng)，其實(shí)是變相將旗下車型（的部分零部件做成同一規(guī)制、型號(hào)，加大車輛零件之間的互換性。這樣的方式，便于大眾節(jié)約生產(chǎn)成本。
總之，面向未來(lái)電動(dòng)化的行業(yè)變革，大眾需要開源節(jié)流。
