為了使電動汽車在印度取得成功，一個電動汽車行業(yè)領(lǐng)導者小組ETAuto EV Conclave提出，印度應(yīng)該促進不同電池技術(shù)路線共同發(fā)展的線路圖。
松下印度能源系統(tǒng)事業(yè)部負責人Atul Arya在“印度動力電池研究”的討論中表示，未來幾年印度應(yīng)致力于推動一個框架，以推廣所有電池技術(shù)路線，要求是不僅具有成本效益，也符合國家對于EV的要求。
“我們應(yīng)該利用未來兩年為動力電池的長期路線圖奠定基礎(chǔ)，同時考慮到我們的使用條件和可負擔性，”他說。
他進一步指出，今天電池技術(shù)路線是一個主要問題，因此在促進電池技術(shù)共存的同時，路線圖還必須注意其安全方面。
納米技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司Log 9 Materials的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Akshay Singhal認為，單一電池技術(shù)的標準化是一種不完美的方法?！拔艺J為標準化單一電池技術(shù)在全國范圍內(nèi)實施是一種錯誤的方法。不同的車輛部分需要不同的電池性能，因此，我們需要開始推動不同電池技術(shù)路線共存。“
最近，該公司展出了一款由鋁和水制成的金屬空氣電池供電的汽車。
印度汽車研究協(xié)會（ARAI）副主任AA Deshpandey認為，目前該國大量部署鋰離子電池，鋰離子電池將繼續(xù)在印度的電動汽車領(lǐng)域占據(jù)主導地位。未來幾年。在該國現(xiàn)有的所有鋰相關(guān)技術(shù)中，他認為磷酸鐵鋰電池最適合印度氣候條件。
然而，他強調(diào)印度缺乏本土鋰電池生產(chǎn)這一事實，他表示可以推廣替代化學品，以盡量減少對鋰進口的依賴。
“直到我們開始本地電池制造的時候，我們應(yīng)該努力鼓勵其他電池技術(shù)來支持未來幾年準備進入印度公路的大量電動汽車?！?
在為期一天的這個會議討論中，重點討論了電動汽車生態(tài)系統(tǒng)，政府推動電動汽車生態(tài)系統(tǒng)的步驟，汽車行業(yè)對電動汽車的準備情況，建立經(jīng)濟可行的充電基礎(chǔ)設(shè)施的可能性以及可以改進和采用的電池技術(shù)。
