中國儲能網(wǎng)訊：歐洲最大的汽車出行公司新鮮出爐。當(dāng)?shù)貢r間2月22日，戴姆勒和寶馬在德國柏林共同宣布，雙方將投資10億歐元整合各自旗下的移動出行服務(wù)打造出行集團(tuán)，成立ReachNow、ChargeNow、FreeNow、ParkNow、ShareNow5家公司，總部位于柏林。
寶馬與戴姆勒對這5家公司各持股50%，但雙方表示，這五家公司將會獨(dú)立運(yùn)營，不受投資方?jīng)Q策影響，兩家公司在各自的核心業(yè)務(wù)中還將保持競爭關(guān)系。
事實(shí)上，無論是寶馬2015年的第一戰(zhàn)略還是戴姆勒的CASE戰(zhàn)略，都早已提出了向移動出行供應(yīng)商轉(zhuǎn)型的口號，兩大巨頭早已分別開展出行業(yè)務(wù)。
而此番將出行業(yè)務(wù)合并的背后，除了戰(zhàn)略一致和共同利益之外，反映的是傳統(tǒng)汽車制造商對于汽車行業(yè)未來競爭的一種危機(jī)感：Uber、Lyft、滴滴等出行服務(wù)商們對汽車業(yè)的入侵和對用車習(xí)慣的顛覆。
不過，目前該合資公司的業(yè)務(wù)范圍并不涉及中國地區(qū)。2月23日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者從寶馬相關(guān)人士處得知，目前戴姆勒和寶馬在中國地區(qū)已有的出行業(yè)務(wù)將維持獨(dú)立運(yùn)營。
聯(lián)手對抗Uber、滴滴
具體來看，寶馬和戴姆勒將合并此前各自在共享汽車、網(wǎng)約車服務(wù)、泊車服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)、多模式聯(lián)運(yùn)和按需出行等業(yè)務(wù)的平臺。值得注意的是，五家公司涉及不同出行領(lǐng)域的范疇，并都將獨(dú)立運(yùn)營。
在業(yè)內(nèi)看來，戴姆勒和寶馬強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的最大目的，是為了抗衡Uber,、Lyft、滴滴等這些出行服務(wù)公司。而雙方在網(wǎng)約車、分時租賃、汽車共享等業(yè)務(wù)的合作更受外界關(guān)注。
據(jù)波士頓咨詢的一項研究報告預(yù)測，隨著自動駕駛電動汽車和共享按需出行的興起，新興“利潤池”（包括自動駕駛汽車與純電動車的零部件、純電動車銷售、數(shù)據(jù)和智能網(wǎng)聯(lián)、按需出行）在行業(yè)利潤中所占的份額，將從2017年的1%增至2035年的40%，汽車行業(yè)利潤池將迎來重大的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。到2035年，“按需出行”將發(fā)展成為行業(yè)最大“利潤池”。
事實(shí)上，Uber、Lyft、滴滴等出行巨頭們也被資本市場看好，屢次傳出IPO的消息。而Uber高達(dá)1200億美元的估值，高于“百年老店”戴姆勒和奔馳目前的市值，這也讓汽車制造商們看到了出行領(lǐng)域巨大的商業(yè)價值。
合并業(yè)務(wù)的目的顯而易見，戴姆勒和寶馬都希望能夠最大化程度地降低發(fā)展新業(yè)務(wù)的風(fēng)險，并擴(kuò)大規(guī)模優(yōu)勢。盡管此前戴姆勒和寶馬都已經(jīng)各有進(jìn)軍出行市場的經(jīng)驗(yàn)，但從以往所開展的業(yè)務(wù)來看，更像是一種對新業(yè)務(wù)和新的商業(yè)模式的探索，并未大力投入。
有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，除了利用Smart等小型車布局分時租賃之外，以兩家車企的品牌調(diào)性來看，高端用車服務(wù)將是其主要的目標(biāo)市場。
暫不涉及中國業(yè)務(wù)
作為全球最大的出行市場，中國也是各大車企探索出行服務(wù)的前沿。近兩年來，戴姆勒的Car2go、寶馬的ReachNow、奧迪的Audi on demand分時租賃平臺都已進(jìn)入中國。
值得注意的是，寶馬和戴姆勒此前為在中國市場布局共享出行，分別與不同的合作伙伴達(dá)成了合作。寶馬的ReachNow在成都與EvCard合作，而戴姆勒則在去年10月與吉利簽署了合作協(xié)議，宣布在華組建高端專車出行服務(wù)。
“中國出行市場太特殊，中國的業(yè)務(wù)目前暫時不包括在這五個公司里面。戴姆勒和寶馬在中國都有自己的合作伙伴和業(yè)務(wù)，各自還將單獨(dú)運(yùn)營。”寶馬有關(guān)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者。
也就是說，戴姆勒和寶馬在中國市場已經(jīng)推出的分時租賃、網(wǎng)約車等業(yè)務(wù)還將獨(dú)立運(yùn)營。不過，戴姆勒的Car2go和寶馬的ReachNow盡管已經(jīng)分別進(jìn)入重慶與成都，但由于受到停車難、使用便利性等因素限制，規(guī)模一直并未擴(kuò)大。
近年來，中國出行市場的玩家正在逐漸增多，向滴滴發(fā)起挑戰(zhàn)的車企也不是少數(shù)。吉利、上汽等傳統(tǒng)車企也都獲得了網(wǎng)約車資質(zhì)，而以威馬、新特等為代表的造車新勢力也在大力布局智慧出行。
盡管戴姆勒和寶馬目前各自在中國開展的業(yè)務(wù)短期內(nèi)不會整合，但隨著五家合資公司的投入規(guī)模擴(kuò)大，商業(yè)模式得到一定驗(yàn)證與突破，未來同樣存在將在歐美等地的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到中國市場的可能性。
