據(jù)知情人士透露，現(xiàn)代汽車首席執(zhí)行官李元熙(LeeWon-hee)近日披露，該公司正考慮在其最大的市場（中國）削減工廠產(chǎn)能。
這份被曝光的會議記錄顯示，現(xiàn)代汽車正在考慮解決在華老廠的產(chǎn)能過剩問題，同時削減在華員工數(shù)量。
現(xiàn)代汽車的一位發(fā)言人表示，該公司正在“評估各種優(yōu)化計劃，以提高生產(chǎn)效率”，并已開始讓中國員工自愿退休。
2018年中國汽車市場整體銷量下降2.8%，為上世紀(jì)90年代以來首次出現(xiàn)萎縮。
現(xiàn)代汽車去年第四季度在華銷量下降23%，原因是缺乏吸引人的車型和強(qiáng)大的品牌，面臨來自中國和全球汽車制造商的競爭。
有消息稱，現(xiàn)代汽車還在考慮將整車制造從中國遷移到菲律賓、南美和其他國家，在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行組裝。
公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通用、福特和本田也在削減全球過剩產(chǎn)能。有數(shù)據(jù)顯示，全球汽車制造商的年生產(chǎn)能力為1.35億輛，比產(chǎn)能過剩31%。
北京現(xiàn)代今天官方辟謠，并沒有得到相關(guān)通知。同時表示，目前北京現(xiàn)代全新ix35、菲斯塔等新車型市場表現(xiàn)良好，結(jié)合年內(nèi)現(xiàn)代品牌還將有多款新車投放市場，短期內(nèi)也不會做出產(chǎn)能調(diào)整的舉措。
2018年，現(xiàn)代汽車在華銷量約為79萬輛，與早前制定的90萬輛銷量目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，其銷量也僅為現(xiàn)代在華產(chǎn)能（165萬輛）的一半左右?，F(xiàn)代汽車及其子公司起亞汽車在2016年之前一直是中國第三大銷量的汽車制造商。
一位熟悉現(xiàn)代汽車在華業(yè)務(wù)的消息人士稱，自去年11月以來，由于庫存增加，現(xiàn)代汽車在華工廠已停產(chǎn)數(shù)日。去年年底，其中幾家工廠的產(chǎn)能利用率徘徊在50%以下
不過，這不意味著現(xiàn)代汽車放棄中國市場。北京現(xiàn)代今年還將推出3款新能源車型，它們分別為領(lǐng)動PHEV、昂希諾純電動版和菲斯塔純電動版。
短期的產(chǎn)能調(diào)整，可能是現(xiàn)代汽車在為電動化鋪路，并同時重新調(diào)整中國的布局。
2018年，全球新能源汽車銷量突破200萬輛，中國新能源汽車銷量達(dá)到125.6萬輛，占到62.8％。截至2018年底，全球新能源汽車銷量突破550萬輛，中國占53％以上。
現(xiàn)代汽車于近日宣布，將投資400億美元用于企業(yè)轉(zhuǎn)型，其中包括打造全新的電動車平臺、研發(fā)智能汽車系統(tǒng)、自動駕駛等項目。
特斯拉作為新勢力純電動車企的代表，已經(jīng)在北美等市場站穩(wěn)腳跟，今年還在中國開建了其第一個海外汽車工廠，以搶占中國這個最大的電動汽車市場先機(jī)。
作為傳統(tǒng)車企的現(xiàn)代汽車，也需要在電動化方面加大投入力度。按照計劃，上述400億美元中的272億美元將用于打造全新的電動車平臺，而剩余部分則將用于自動駕駛、移動服務(wù)以及智能車機(jī)系統(tǒng)。
除了公布投資計劃以外，現(xiàn)代汽車還對外宣布新的電動車平臺將于2020年開始投產(chǎn)，借助新的平臺，現(xiàn)代將打造一系列純電動車以及混動車，并計劃在2025年之前要推出44款電氣化車型，并在2025年成為全球前三大電動汽車制造商之一。
有知情人士證實，此次現(xiàn)代汽車在中國的工廠調(diào)整不是關(guān)閉，而是被改造成新能源汽車的生產(chǎn)線。
