中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：電動(dòng)車和燃油車的戰(zhàn)火四處蔓延，在向燃油車發(fā)起進(jìn)攻的路上，特斯拉不會(huì)放棄“掃蕩”任何一個(gè)咽喉要塞。
3月16日，Model Y的發(fā)布會(huì)過去不到兩天，其余溫還尚未散盡，特斯拉馬上又亮出了第二把尖刀——純電動(dòng)皮卡。
而這把尖刀，將會(huì)成為馬斯克進(jìn)軍底特律腹地最有力的武器。
據(jù)說，Model Y的發(fā)布會(huì)上真的有一個(gè)One more thing。在發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，這張照片在屏幕上閃現(xiàn)了幾秒，相當(dāng)于一場電影結(jié)束后又放了個(gè)“彩蛋”。然而，讓馬斯克感到失望的是，當(dāng)時(shí)所有的人都在忙著去參加Model Y的試駕，根本沒有注意到這張圖片。
馬斯克豈能就此善罷甘休，先是在Twitter上回復(fù)“推友”：“There was something，but no one caught it”，隨后又將這張圖片徹底的公之于眾。
其實(shí)早在2017年4月，馬斯克就表達(dá)了自己想造皮卡的強(qiáng)烈愿望，表示在推出Model Y后，就會(huì)開始著重打造這一車型。
如今，這一刻終于到來了。
然而，特斯拉并不是唯一一家想殺入皮卡這塊領(lǐng)地的選手。
2019年2月15日，成立十年的Rivian Automotive獲得了一輪七億美元的投資，領(lǐng)投機(jī)構(gòu)是電子商務(wù)巨頭——亞馬遜。而Rivian重點(diǎn)發(fā)力的領(lǐng)域就是電動(dòng)皮卡。
汽車界的新秀們不約而同的“盯上”了皮卡，不難想象，又一場“新”與“舊”之間的戰(zhàn)爭將要打響。
已經(jīng)風(fēng)雨飄搖的底特律傳統(tǒng)車企，即將迎來最為致命的一擊。
一. 全美最受歡迎的車型
提起皮卡，幾乎所有人首先聯(lián)想到的就是美國。文化、地理、生活方式等多方面的因素綜合起來，決定了這個(gè)國家對皮卡別樣的熱愛。
而這種熱愛究竟到了什么程度？銷量足可以證明一切。
2018年，全美排名前三的暢銷車型清一色全部都是皮卡。第四名豐田RAV4和第三名之間竟然還差了10萬輛，被其遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在身后。
前三名中，福特的F系列是當(dāng)之無愧的“老大”，以90萬輛的成績位居第一，比第二名雪弗蘭的索羅德多賣了32萬輛。
而這個(gè)成績，福特F系列已經(jīng)保持了整整37年。
F系列也由此在2018年全球最暢銷的車型排行中位列第二，僅次于豐田的卡羅拉，成為2018年銷量超過100萬輛的僅有的兩款車型之一。
而F系列在全球范圍內(nèi)銷售的108萬輛中，單單美國人民就貢獻(xiàn)了將近91萬輛，足可以證明美國消費(fèi)者的對皮卡的強(qiáng)大購買力。
福特全球市場總裁吉姆·法利(Jim Farley)說，福特的卡車和SUV很快將占到該公司美國銷量的86%。
不僅皮卡在銷量上是穩(wěn)穩(wěn)地位居前列，對于美國的汽車制造商們而言，皮卡是最重要的“現(xiàn)金奶?！?。
福特甚至在2018年4月的時(shí)候宣布，由于市場需求和盈利率下降，正值美國市場向卡車和SUV領(lǐng)域進(jìn)行轉(zhuǎn)型，未來四年里，福特將取消北美市場的大部分轎車業(yè)務(wù)，并將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到SUV和卡車上?！?
通用同樣如此。
2018年底，通用計(jì)劃在北美削減多達(dá)14,000個(gè)工作崗位，關(guān)閉7個(gè)生產(chǎn)基地。鑒于整個(gè)行業(yè)的乘用車銷量都在下滑 ，通用決定停止其在美國市場幾款乘用車的生產(chǎn)，其中包括雪佛蘭科魯茲、雪佛蘭Volt插電式混合動(dòng)力汽車、雪佛蘭Impala、別克君越和凱迪拉克CT6等大型轎車。同時(shí)計(jì)劃將更多的精力轉(zhuǎn)向皮卡和SUV。
在美國，沒有一家汽車制造商會(huì)忽視對皮卡的重視。特斯拉和Rivian又怎會(huì)放棄這片水草豐美的土地。
電動(dòng)車世界正準(zhǔn)備向燃油車世界發(fā)起一輪新的進(jìn)攻。
二. 戰(zhàn)爭前夜
特斯拉計(jì)劃推出純電動(dòng)皮卡已經(jīng)不是一天兩天的事情了，更不是馬斯克的一時(shí)的心血來潮。
目前關(guān)于這款皮卡的所有消息依然是全部來源于馬斯克的Twitter。
馬斯克絲毫不掩飾自己對皮卡的熱愛，他說，這將是最令他感到激動(dòng)的特斯拉車型，也是他最期待的下一款車型。馬斯克甚至一直在和設(shè)計(jì)人員一起進(jìn)行各種設(shè)計(jì)，而這些想法已經(jīng)在他的腦海里存在五年了。
2018年，馬斯克還在Twitter上就特斯拉皮卡應(yīng)具備的功能向大家征求意見，并透露，這款車將有6個(gè)座位，單次充電可行駛400英里（643公里）到500英里（804公里），而且將采用雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)配置。馬斯克還描述這款皮卡有“瘋狂的扭矩”。
此外，特斯拉的皮卡還會(huì)攜帶240V電源以及相關(guān)配套設(shè)備，主要是為了方便需要攜帶電焊機(jī)和重型電鋸的車主，使他們不需搭載額外的發(fā)電機(jī)就能完成工作。
而就在Model Y上市后的第二天，馬斯克又在Twitter上發(fā)力，稱這款電動(dòng)皮卡車頗具未來感，具有Cyberpunk（賽博朋克）風(fēng)格，其設(shè)計(jì)靈感源于電影《銀翼殺手》。
天知道，這將會(huì)是長成什么樣子的皮卡。
馬斯克一直在努力讓特斯拉的電動(dòng)皮卡在2019年晚些時(shí)候推出。這樣一來，生產(chǎn)和上市則要在2020年和2021年之后了。
然而，一心瞄準(zhǔn)皮卡市場的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)Rivian，在特斯拉之前已經(jīng)率先向傳統(tǒng)皮卡發(fā)起了進(jìn)攻，在2018年11月發(fā)布了一款純電動(dòng)皮卡——R1T。
這家成立于2009年的“造車新勢力”在最開始走了一些彎路。
最初，Rivian的目標(biāo)并不是直接瞄準(zhǔn)皮卡和SUV，而是計(jì)劃推出一輛雙門轎跑，但Scaringe逐漸意識(shí)到一個(gè)致命的問題：Rivian并沒有成功的解決一個(gè)極為核心的問題——這個(gè)世界上為什么需要一家新的汽車公司。
直到2011年，Rivian重新想清楚了目標(biāo)，開始從轎跑車徹底轉(zhuǎn)移到了更能彰顯冒險(xiǎn)精神的皮卡和SUV上，這在當(dāng)時(shí)也的確是一個(gè)還沒有汽車企業(yè)涉足的領(lǐng)域。
2018年11月的洛杉磯車展上，Rivian同時(shí)推出了純電動(dòng)的SUV R1S 和皮卡R1T。并宣布，R1T和R1S都將在2020年底開始交付。
在首次亮相后的第三個(gè)月，Rivian獲得了亞馬遜的親賴。7億美元的融資，讓Rivian得以繼續(xù)實(shí)現(xiàn)它的使命，也讓這家公司再一次的站到了舞臺(tái)中央。
和特斯拉相比，這款電動(dòng)皮卡已經(jīng)讓人能看得見、摸得著，感覺觸手可及。來看看這款車的具體性能：
續(xù)駛里程方面，R1T提供三種電池組配置——105KWh，135 KWh和180 KWh，對應(yīng)續(xù)航里程分別為230英里（370公里）、300英里（482公里）、400英里（643公里）。
通過快充，可以實(shí)現(xiàn)充電20分鐘續(xù)駛里程達(dá)到100—150英里（160—241公里）。
據(jù)介紹，Rivian的智能系統(tǒng)還可以觀察新車主如何駕駛和充電，然后調(diào)整各種參數(shù)，以最大限度地延長電池壽命。
R1T的每個(gè)車輪由獨(dú)立的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，每個(gè)車輪發(fā)送147 kW功率，百公里加速在3秒左右，峰值扭矩為1120N·m。
和普通的轎車不同，皮卡除了駕駛體驗(yàn)，其裝載能力和牽引力也是用戶選擇的關(guān)鍵因素。R1T的有效載荷是800kg，并具備5噸的牽引力。
為了更好的去跋山涉水，R1T的最大離地距離為360mm，最大涉水深度為1m。
在人們的印象里，皮卡似乎和科技還不太沾邊，而R1T卻正在試圖轉(zhuǎn)變這種刻板印象，因此R1T在車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛方面也沒有落下。
R1T采取了與特斯拉類似的風(fēng)格，儀表盤和中控由兩塊液晶顯示屏幕組成，取消了物理按鍵。可以通過OTA的方式對軟件系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)。
此外，R1T將具備L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，配備攝像頭、激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、高精度GPS以及高清地圖等。
R1T補(bǔ)貼前起售價(jià)為6.9萬美元（稅收優(yōu)惠之后約6.1萬元）。
Rivian預(yù)計(jì)2021年將交付2萬輛(卡車和SUV的總和)，2022年交付4萬輛，這意味著銷售額將分別達(dá)到約14億美元和28億美元。
分析師喬納斯毫不留情的指出，特斯拉或Rivian等新公司成功推出的電動(dòng)皮卡可能會(huì)給底特律的傳統(tǒng)汽車制造商帶來嚴(yán)重問題。而像福特這樣有經(jīng)驗(yàn)的汽車制造商可能會(huì)失去在電動(dòng)皮卡市場獲得“先發(fā)優(yōu)勢”的機(jī)會(huì)。
Rivian對傳統(tǒng)皮卡的沖擊還僅僅是個(gè)開始，隨之而來的特斯拉將會(huì)獻(xiàn)上其更為猛烈的炮火。
三. 生死之戰(zhàn)
這場 “新”與“舊”的爭霸戰(zhàn)已經(jīng)蔓延到各個(gè)領(lǐng)域。
在乘用車的賽道上，特斯拉一騎絕塵，留下了目瞪口呆的競爭對手。
在2018年美國中小型豪華車銷量排行中，Model 3以13.9萬輛的成績位居第一，超出第二名奔馳C級(jí)車的銷量一倍之多。
2018年第四季度，在全美銷量最好的轎車排名中，Model 3也已經(jīng)排到了第五名。
有趣的是，在2018年7月，馬斯克發(fā)推特稱“7天，7,000輛車”，宣布其終于達(dá)成每周5000輛Model 3的“小目標(biāo)”
隨后，福特歐洲、中東及非洲地區(qū)總裁Steve Armstrong在推特上對馬斯克進(jìn)行了嘲諷，稱福特只要花4個(gè)小時(shí)就能制造出同樣數(shù)量的汽車。
而此時(shí)，福特的轎車Fusion銷量卻屈居Model 3 之后，甚至將要關(guān)停轎車業(yè)務(wù)，直接退出這場競爭，打臉的聲音不可謂不響。
從2017年到2018年，銷量排名前五的轎車中，前四名銷量清一色走的都是“下坡路”，只有Model 3在迅猛的增長。
在Model 3大殺四方之后，特斯拉又祭出了平價(jià)版的SUV——Model Y。
和中國人民一樣，SUV同樣是美國人民喜愛的車型，對其熱愛程度緊隨皮卡之后。是福特和通用的保留項(xiàng)目。
在2018美國銷量排名前十的車型中，雪弗蘭探界者（SUV）位列第九，雖然名次并不值得拿出來炫耀，但是是除了前三名的皮卡之外，唯一殺入前十名的美系車。
2018年，福特在美國的SUV銷量為86.7萬輛，僅次于皮卡的銷量。
而Model Y的加入，無疑將給傳統(tǒng)SUV的市場帶來了新的沖擊。
皮卡和SUV，是福特和通用最看重的市場，在砍掉大量轎車業(yè)務(wù)之后，它們更是成了其賴以生存的基礎(chǔ)。
以福特為例，2018年，轎車銷量大幅度下滑，只有SUV和皮卡依然保持微弱的上漲。
同樣，在2018年，通用轎車銷量在美國大跌21%，而皮卡的需求量則同比微增2.4%。
如今， 皮卡和SUV這兩片領(lǐng)地都被特斯拉和Rivian這幫“毛頭小子們”盯上了。不知底特律的汽車制造商的心情還是否OK？
一直以來，都有聲音質(zhì)疑電動(dòng)皮卡的性能如何同燃油車媲美，因?yàn)楫吘蛊たㄊ且鲆恍芭K活累活”，或者是需要出去越野的，這與電動(dòng)車給人留下的印象不太一樣。
針對這一質(zhì)疑，Rivian的創(chuàng)始人Scaringe給出了答案，他說：
“我們生活的世界是人們對曾經(jīng)認(rèn)為不可能的事情進(jìn)行反駁的結(jié)果。特斯拉駁斥了人們覺得電動(dòng)汽車又無聊又慢的觀點(diǎn)。而Rivian需要證明的是，電動(dòng)車無法帶人類去冒險(xiǎn)的想法是錯(cuò)誤的。為了證明這一點(diǎn)，我們做的必須比歷史上任何越野車或探險(xiǎn)車都要好?！?
讓我們用R1T和福特F-150做一個(gè)對比。
可以看出，R1T在馬力、離地間隙、扭矩、涉水深度、百公里加速、牽引力、有效負(fù)荷這幾方面的指標(biāo)都要高于福特F150。此外，R1T的滿電續(xù)駛里程也和F150加滿油后的續(xù)駛里程不相上下。
而從目前R1T給出的參數(shù)來講，確實(shí)不輸燃油車，甚至更勝一籌。
和燃油車相比，純電動(dòng)皮卡有很多先天的優(yōu)勢。
首先，采用電力驅(qū)動(dòng)會(huì)使車的扭矩大幅度提高，使皮卡的加速度更快，動(dòng)力更強(qiáng)，是皮卡愛好者們所看重的特性，也是燃油車無論如何都無法追趕的。
二. 皮卡的油耗非常高，據(jù)F-150的車主反應(yīng)，16L的平均油耗已經(jīng)算低的了，經(jīng)常在市區(qū)能開到20L油。不僅用車成本提高，對環(huán)境也不友好，而美國人民又無法割舍對皮卡的喜愛之情，電動(dòng)皮卡恰巧可以解決這個(gè)問題。
三. 一直以來，皮卡的自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)都處于被忽略的狀態(tài)，但恰恰這是一個(gè)極為關(guān)鍵的使用場景。皮卡的使用情況多為長途、郊區(qū)而非復(fù)雜的道路環(huán)境，更適合現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛的應(yīng)用，駕駛員也更需要通過自動(dòng)駕駛來的來讓自己得到放松。
2018年8月，馬斯克在Twitter上宣布，將在Model S/3/X車型上添加“派對和露營模式”，可以使車輛在停泊時(shí)讓座艙恒溫通風(fēng)系統(tǒng)、燈光、音樂和電器設(shè)備等維持48小時(shí)或更長時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)。人們完全可以用車燈和音響來一個(gè)“徹夜狂歡”。
想象一下，如果一輛皮卡擁有這些功能將會(huì)是多么酷的一件事，簡直是喜愛越野人士的福音。甚至可以在考慮在車廂后面裝上一個(gè)可以隨意拆卸的幕布，來一場露天的電影。
特斯拉的加入無疑會(huì)使一向給人感覺硬朗、粗獷的皮卡變得“性感”起來。
然而，在電動(dòng)化方面，底特律的傳統(tǒng)車企的反應(yīng)速度是讓人失望的。
福特在過去很長一段時(shí)間內(nèi)都懸而未決，2017年7月時(shí)，才在內(nèi)部組建了專門的電動(dòng)車開發(fā)團(tuán)隊(duì)——Team Edison。但一直沒有在皮卡的電動(dòng)化方面有什么動(dòng)作。
直到2019年1月，福特宣布F150皮卡將先推出混合動(dòng)力版本，新車預(yù)計(jì)于2020年發(fā)布，未來還會(huì)推出純電動(dòng)版的F150，但并未透露具體時(shí)間。
同樣在2009年1月，通用GMC品牌副總裁鄧肯·奧爾德雷德表示，該公司正在積極考慮推出純電動(dòng)版的GMC Sierra，以及一款電動(dòng)SUV。依然沒有給出具體的時(shí)間表。
在這場新一輪的交鋒中，福特和通用等底特律的傳統(tǒng)汽車制造商是否會(huì)被再次吊打？
一旦悲劇發(fā)生，對福特和通用的打擊會(huì)是致命的，因?yàn)槠たê蚐UV已經(jīng)是他們最后的依靠。
這必是一場生死之戰(zhàn)。
