過去一周值得德國甚至整個汽車行業(yè)銘記，電動汽車將成為德國未來10年汽車的最終方向。
3月20日，德國三大汽車巨頭領(lǐng)導者大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Dieter Zetsche）、戴姆勒集團CEO蔡澈(Dieter Zetscher)、寶馬集團CEO克魯格(Harald Krüger)在一場電話會議上達成共識：德國汽車的未來是電動汽車！在接下來的十年，他們將各自推動所掌管的汽車集團接受電動化思想并堅定轉(zhuǎn)型電動化。
三方在達成共識前也經(jīng)歷了一段小插曲。大眾汽車迪斯提議，希望德國汽車工業(yè)專注于推廣電動汽車，并擴大稅收優(yōu)惠政策。其中一項提議是為車輛成本低于2萬歐元的電動汽車車主提供免費充電優(yōu)惠。迪斯對發(fā)展電動汽車異常堅決，甚至威脅要辭去德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）職務(wù)，他呼吁要以犧牲內(nèi)燃機為代價大規(guī)模推廣電動汽車。
迪斯的提議引發(fā)了包括寶馬在內(nèi)的德國其他汽車制造商和供應(yīng)商的不滿。與大眾堅持純電動技術(shù)不同，寶馬汽車希望加大對氫能和其他動力形式的補貼和支持。此外，為低于2萬歐元的電動車提供免費充電顯然對寶馬和戴姆勒等不公平，大眾汽車主攻“便宜電動車”，而寶馬和戴姆勒等定位更高端，平均汽車價格顯然不止2萬歐元。
令人欣慰的是，三方最終達成共識：未來10年將把重心放在電動汽車上，并在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，補貼政策，技術(shù)等方面展開協(xié)調(diào)一致的行動。這也將成為汽車制造商、VDA、德國政府的共同立場。此外，三大集團認為氫能源燃料電池車在未來10年內(nèi)無法成為有競爭力且成熟的量產(chǎn)技術(shù)。
需要說明的是，這主要來自德國的環(huán)境壓力。德國綠色和平組織（GBG）一項研究顯示，要實現(xiàn)2030年計劃的二氧化碳排放量比1990年減少40％，必須要減少要減少2000萬輛燃油車。而汽車公司如果要繼續(xù)擁有他們目前的市場份額，到2030年大眾汽車集團將擁有700萬輛德國電動汽車，戴姆勒將不得不至少擁有220萬輛無排放汽車，寶馬需要近160萬輛。
VDA會長恩哈德·馬特斯表示，未來3年，德國計劃在電動汽車領(lǐng)域注資400億歐元。在此期間，大眾、戴姆勒、寶馬等德國汽車制造商所提供的電動車型數(shù)量將增加3倍，超過100款。
德國財政部長奧拉夫·肖爾茨也表示，“政府正努力提高電動汽車的銷量，所以我們不會在2021年結(jié)束對電動汽車和插電式混合動力汽車的購車補貼，該政策可能會繼續(xù)延長10年至2026年?！彼a充說，這將有助于改善空氣質(zhì)量，促進實現(xiàn)氣候目標。
大眾汽車就在剛剛過去的年報說明會上上調(diào)了電動汽車目標，將未來十年電動車的產(chǎn)量由1500萬輛調(diào)整為2200萬輛，推出車型也有此前的50款升級到近70款。大眾汽車集團承諾到2025年將新車的平均二氧化碳排放量比2015年減少30%，到2030年將減少40%。到2050年，大眾將在從汽車生產(chǎn)到管理的各個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“全面碳中和”。
中國市場方面，大眾汽車品牌規(guī)劃到2020年在中國市場推出7款新能源車型，屆時新能源產(chǎn)品至少擁有10款車型。此外，國內(nèi)七大生產(chǎn)基地將陸續(xù)導入MQB平臺生產(chǎn)PHEV車型，隨后兩座MEB專屬工廠也將投入使用；另外到2020年，大眾新能源車型產(chǎn)能將達到30萬輛/年，2025年實現(xiàn)100萬輛。
產(chǎn)能方面，大眾汽車集團計劃把位于德國茨維考、埃姆登、漢諾威的工廠改造為電動車工廠，中國的安亭和佛山工廠也將進行轉(zhuǎn)型。2022年大眾還將開始在北美工廠生產(chǎn)電動車。
近日，大眾還宣布將與瑞典電池制造初創(chuàng)企業(yè)Northvolt以及其他商業(yè)公司、科學研究所合作，共同進行汽車電池的研究。項目將于2020年啟動，旨在促進包括電池原材料、制造技術(shù)以及循環(huán)使用等方面在內(nèi)的電池生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展。
與大眾汽車堅持純電動不同，寶馬則是純電動和插電式混動同步兩條腿并駕齊驅(qū)。寶馬汽車規(guī)劃：“到2025年，寶馬新能源家族將增至25款，覆蓋旗下所有品牌車系，其中純電動汽車12款，預(yù)計新能源車銷售占比達到15％-25％”。
寶馬汽車提出“三步走”戰(zhàn)略構(gòu)想，其中2016年到2018年是第一階段目標已經(jīng)完成。第二階段為2019-2020年，寶馬將持續(xù)在電動化領(lǐng)域布局。
作為寶馬汽車全球最大的單一市場，中國也是寶馬推行電動化的重要驅(qū)動力。寶馬去年將在華合資企業(yè)華晨寶馬的持股比例提高到了75%，并且在中國將升級沈陽的生產(chǎn)設(shè)施，從2020年開始在中國生產(chǎn)首款純電動的BMW品牌車型——BMW iX3，并從中國出口到全球各地。與長城汽車的新合資企業(yè)也將生產(chǎn)純電動MINI汽車。
而在北美洲，寶馬將繼續(xù)投資美國斯帕坦堡工廠，在墨西哥的新工廠也將于今年6月投產(chǎn)，該工廠所使用的全部電力都將來源于風能和太陽能。此外，由于英國脫歐的不確定性，寶馬為歐洲市場也做好了相關(guān)預(yù)案。
“第三階段從2021年直到2025年。”科魯格表示，接下來，寶馬集團將會推出更多綠色環(huán)保的車型，這一趨勢將會一直保持下去。其中，BMW iNEXT將于2021年推向市場，這款車純電動續(xù)航里程可達600公里，并可實現(xiàn)三級自動駕駛?？启敻裢嘎叮瑢汃R還將使用iNEXT車型做L4級和L5級自動駕駛的測試。
戴姆勒與寶馬類似，堅持純電動和插電并行。到2022年梅賽德斯-奔馳的產(chǎn)品將全面實現(xiàn)電氣化，從轎車到SUV，每一個細分市場都有各種電氣化的替代產(chǎn)品可供選擇，總共將有130多個車型，從48伏的電力系統(tǒng)到插電混動車型。同時旗下的傳統(tǒng)燃油車將全部停產(chǎn)停售。
蔡澈博士去年宣布，戴姆勒集團已經(jīng)投資數(shù)十億歐元用于開發(fā)電動車隊和擴大全球的電池網(wǎng)絡(luò)，接下來將以超過200億歐元的價格購買電池。奔馳汽車還在搭建的全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，將由分布三大洲的八家工廠組成，其中第一家工廠位于Kamenz （卡門茲），已經(jīng)開始系列化投產(chǎn)，第二家工廠將于2019年初實現(xiàn)量產(chǎn)。另外兩家工廠將在斯圖加特的Untertürkheim和辛德芬根，此外還有北京、曼谷和Tuscaloosa(美國)的工廠今后會陸續(xù)投產(chǎn)。
值得一提的是，德國政府也在鼓勵車企在德國境內(nèi)生產(chǎn)電池，減少對亞洲電池廠商的依賴。德國已投入10億歐元(合11.4億美元)用于支持生產(chǎn)電動汽車電池的聯(lián)盟發(fā)展，并且計劃資助研究所，提供相應(yīng)設(shè)備，以研發(fā)下一代固態(tài)電池。
業(yè)內(nèi)分析，德國三巨頭開始在電動車領(lǐng)域展開一場毫無顧慮的沖刺，或?qū)⑦M一步影響到整體行業(yè)的發(fā)展方向，整個電動化賽道都將為之顫抖。
