中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：歐盟市場上的電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車保有量正在急速上升。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間7日，歐盟統(tǒng)計(jì)局發(fā)數(shù)據(jù)稱，目前有五個(gè)歐盟成員國的注冊(cè)電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車保有量超過了該國汽車總保有量的1%，分別是瑞典（2.4%），波蘭（1.9%），英國（1.5%），法國（1.4%）和比利時(shí)（1.2%）。
在總量方面，歐盟統(tǒng)計(jì)局的有效數(shù)據(jù)目前僅統(tǒng)計(jì)到2017年。從2013-2017年的增量可以看到，歐盟各地注冊(cè)的電動(dòng)和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車數(shù)量增長迅猛：以混合動(dòng)力汽車為例，2017年，歐盟內(nèi)注冊(cè)混合動(dòng)力汽油車數(shù)量達(dá)到150萬輛，是2013年（20萬輛）的7倍多。
考慮到歐盟要求各成員國到2030年實(shí)現(xiàn)“每公里排放59克二氧化碳”的減排目標(biāo)，德法等國家都加快了在電動(dòng)車行業(yè)的布局，而最新消息顯示，感受到了來自亞洲競爭危機(jī)的德法兩國已決定聯(lián)手共同投資50-60億歐元用于建設(shè)一家歐洲電動(dòng)汽車電池制造聯(lián)營企業(yè)，并誓言打造電動(dòng)車行業(yè)的“空客”。
打造電動(dòng)車行業(yè)的“空客”
歐洲雖然擁有頂級(jí)汽車制造商，但是在電動(dòng)汽車行業(yè)以及電動(dòng)汽車電車的發(fā)展進(jìn)程中，卻并未搶到先機(jī)。
環(huán)保組織德國自然保護(hù)聯(lián)盟（NABU）交通政策部主任里格（Daniel Rieger）在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)解釋道，盡管德國的一些汽車制造商已經(jīng)宣布要全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，但對(duì)政治家、工會(huì)和絕大部分汽車行業(yè)內(nèi)部人士而言，他們?nèi)匀粚?duì)是否向全面電動(dòng)車轉(zhuǎn)型抱有很大疑問。
歐洲大型汽車制造商目前主要生產(chǎn)的還是帶有復(fù)雜發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)汽車，但電動(dòng)汽車的關(guān)鍵高附加值組件是可充電電池。根據(jù)歐盟方面的數(shù)據(jù)顯示，在電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)方面，歐盟只占市場份額的3％，大部分可充電汽車電池是在亞洲制造的。歐盟擔(dān)憂，如歐洲汽車不能在電動(dòng)車電池領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，歐洲在未來將整體失去對(duì)該行業(yè)的供應(yīng)鏈的影響力以及在標(biāo)準(zhǔn)制定方面的話語權(quán)。
德法等國也擔(dān)憂，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)到電動(dòng)汽車的快速轉(zhuǎn)變中，如汽車行業(yè)的價(jià)值鏈被轉(zhuǎn)移至亞洲，這將意味著數(shù)百萬歐洲工作崗位的流失。
歐洲能源事務(wù)專員塞夫科維奇（Maros Sefcovic）即指出，“時(shí)間并不充足”。他認(rèn)為，電池業(yè)務(wù)可以直接或間接地給歐洲創(chuàng)造200萬至300萬個(gè)工作崗位，而“我們的亞洲競爭對(duì)手已經(jīng)真刀真槍地開干了。”
在此背景之下，如前所述，近日法國財(cái)政部長勒梅爾、德國財(cái)政部長阿爾特梅爾和塞夫科維奇共同宣布，德法兩國將共同投資50-60億歐元用于建設(shè)一家歐洲電動(dòng)汽車電池制造聯(lián)營企業(yè)，其中包括由私營部門出資的40億歐元，以及經(jīng)歐盟批準(zhǔn)后由兩國政府補(bǔ)貼的12億歐元。
據(jù)悉，雙方將于2020年在法國開啟一項(xiàng)擁有200名員工的試點(diǎn)項(xiàng)目，其后將在法德各建設(shè)一座能創(chuàng)造超過1500個(gè)就業(yè)崗位的工廠。
勒梅爾并將這項(xiàng)工程同當(dāng)年成立空中客車公司時(shí)相提并論：“當(dāng)我們成立空客時(shí)，沒有人知道它是否可以造出和波音一樣好甚至更好的飛機(jī)?！?
到目前為止，已公布的項(xiàng)目參與者宣布包括法國汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）、德國歐寶公司和法國石油巨頭道達(dá)爾旗下的電池制造企業(yè)帥福得集團(tuán)（Saft）。
其中，帥福得已與德國電子電氣巨頭西門子（Siemens）、跨國化工集團(tuán)索爾維（Solvay）和德國機(jī)械制造商曼茲（Manz）合作開發(fā)高科技電池。
勒梅爾稱，新工廠將在2022年或2023年開始生產(chǎn)最新一代的傳統(tǒng)液體汽車電池，并會(huì)從2025到2026年開始生產(chǎn)固態(tài)電池。
“挑戰(zhàn)很大，因?yàn)榈?025年，歐洲的電池需求可能會(huì)達(dá)到400億瓦時(shí)（GWh）”，塞夫科維奇稱，“我們需要25座超級(jí)工廠?！?
環(huán)保壓力促使德國加速布局新能源汽車
在歐盟統(tǒng)計(jì)局7日所發(fā)數(shù)據(jù)中，作為傳統(tǒng)汽車大國，德國的注冊(cè)電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車汽車保有量不高，僅排在第18位（歐盟有28個(gè)成員國）。
此前，由德國總理默克爾（Angela Merkel）設(shè)立的專家小組出具報(bào)告稱，到2030年德國必須實(shí)現(xiàn)1000萬輛電動(dòng)汽車上路才能顯著降低二氧化碳排放量，滿足2030年二氧化碳減排的相關(guān)目標(biāo)。
但根據(jù)德國聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局（KBA）的數(shù)據(jù)，截止2018年12月德國注冊(cè)電動(dòng)汽車的數(shù)量只有不到20萬輛。
與此同時(shí)，由于德國各大車企陷入“尾氣門”丑聞，德方的環(huán)保壓力也在不斷增大。
里格（Daniel Rieger）在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示：“最近德國政治家們表達(dá)了需要電動(dòng)汽車的言論，這是由于歐盟為新車銷售制定了嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。德國必須大幅提升電動(dòng)汽車的份額，否則不可能達(dá)到這一目標(biāo)。”
里格所指的是，2018年12月17日，歐洲議會(huì)和歐洲理事會(huì)就2020年后的低碳化和現(xiàn)代化的交通達(dá)成政治性協(xié)議：“與2021年相比，2030年的新車二氧化碳排放量必須降低37.5％?！?
由于歐盟在2013年設(shè)立的目標(biāo)為“從2020年起將新車的平均二氧化碳排放量降至每公里95克”，根據(jù)測算，2030年的減排目標(biāo)變?yōu)樾萝嚻骄抗锒趸寂欧?9克。
里格則對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者指出，如不遵守，汽車制造商也將會(huì)面臨巨額賠償：“每輛車每公里超額排放的每克二氧化碳將使制造商損失95歐元的罰款?！?
不過據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解到，德國國內(nèi)目前對(duì)于到底應(yīng)當(dāng)發(fā)展全電池型電動(dòng)汽車、還是氫動(dòng)力電動(dòng)汽車、或由綠色甲烷驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)汽車仍有爭議。
德國智庫Ifo經(jīng)濟(jì)所即在上月發(fā)報(bào)告稱，如把所耗電量以及其他能源損耗全部計(jì)算在內(nèi)，電動(dòng)汽車的二氧化碳排放量反而要比燃油汽車要高出11%-28%，而由甲烷驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)汽車的二氧化碳排放量則要低很多。
