近日，本田公布了基于e平臺(tái)的本田e車(chē)型的新技術(shù)細(xì)節(jié)。新車(chē)將搭載一組由松下供應(yīng)的容量35.5KWH的液冷電池組，續(xù)航里程可超125英里（200km）。
本田進(jìn)一步介紹，“電池組采用水冷卻，以保持最佳的熱狀態(tài)，進(jìn)而最大限度的提高電池和充電狀態(tài)的銷(xiāo)量，并同時(shí)確保其尺寸和重量最小化，以免影響車(chē)艙空間。”
此外，新車(chē)還將采用獨(dú)特的CCS Combo 2充電端口，可實(shí)現(xiàn)30分鐘快速充電至80%。豐田e充電端口集成在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)，通過(guò)玻璃面板可以看到LED光，為駕駛員照亮端口并突出顯示電池充電狀態(tài)。
據(jù)這家日本制造商介紹，e平臺(tái)和本田e車(chē)型針對(duì)城市環(huán)境中的高靈活性進(jìn)行了優(yōu)化，規(guī)劃生產(chǎn)的系列車(chē)型滿(mǎn)足城市的終端通勤車(chē)的所有需求。
本田e平臺(tái)是全新打造的純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，專(zhuān)注于城市環(huán)境，提供有益的，響應(yīng)迅速的駕駛體驗(yàn)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，工程師們將35.5千瓦時(shí)的鋰電池放置在軸距的中央位置。這種智能集成可實(shí)現(xiàn)50:50的完美重量平衡和低重心，實(shí)現(xiàn)最佳操控性和穩(wěn)定性。高扭矩電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)后輪傳遞，即使在高加速度下也能實(shí)現(xiàn)精度轉(zhuǎn)向。
此外，e平臺(tái)車(chē)型四輪的獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，并且懸掛部件原材料使用鍛造鋁，以減輕重量并有益于車(chē)輛性能和效率。緊湊的尺寸和短懸伸，本田e提供新一代的小型汽車(chē)靈活性，使城市駕駛在城市環(huán)境中輕松愉快并緊湊機(jī)動(dòng)。
新車(chē)還將標(biāo)配后視攝像頭，以替代傳統(tǒng)后視鏡，降低風(fēng)阻約90%。后視影像通過(guò)車(chē)內(nèi)6寸雙屏顯示，顯示模式2種可選，包括普通和廣角。其中，普通模式可減小盲區(qū)10%，廣角模式可減小盲區(qū)50%。
本田e車(chē)型今年5月已經(jīng)在歐洲開(kāi)啟預(yù)定，目前已經(jīng)收到來(lái)自英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)和挪威4個(gè)國(guó)家的3.1萬(wàn)輛意向訂單。新車(chē)將在年內(nèi)發(fā)布并投產(chǎn)量產(chǎn)版車(chē)型，最快2020年春季開(kāi)始交付。
需要指出的是，本田e目標(biāo)市場(chǎng)在歐洲，售價(jià)較為昂貴達(dá)到4萬(wàn)美元。這無(wú)形中與特斯拉Model 3和雪佛蘭Bolt等長(zhǎng)續(xù)航里程車(chē)型形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。要知道Model 3平價(jià)版續(xù)航里程都超過(guò)了350km，本田e的200km續(xù)航顯然毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。
不過(guò)本田似乎并不在意，其項(xiàng)目經(jīng)理Kohei Hitomi表示：“我們相信，125英里的續(xù)航里程足以滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)這款車(chē)的需求?！盚itomi進(jìn)一步解釋稱(chēng)“雖然可能會(huì)有一些客戶(hù)對(duì)此不滿(mǎn)意，但當(dāng)他們轉(zhuǎn)向續(xù)航里程更長(zhǎng)、電池容量更大的車(chē)型時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車(chē)在外觀方面又會(huì)存在缺陷。這是兩個(gè)需要相互平衡的方面?！?
需要注意的是，同樣身為純電動(dòng)微型車(chē)的Smart品牌給了血的教訓(xùn)。戴姆勒旗下Smart品牌一直都未能打開(kāi)市場(chǎng)，甚至自1998年推出以來(lái)，累計(jì)虧損金額達(dá)40億歐元(約合46億美元)。戴姆勒已經(jīng)于今年3月將Smart品牌售一部分股權(quán)給吉利汽車(chē)。
本田e是否會(huì)走Smart的老路，尚不得而知。就目前來(lái)看，消費(fèi)者還是很喜歡它可愛(ài)的外觀和令人驚訝的豪華及高科技的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，包括一個(gè)帶有多個(gè)屏幕的環(huán)繞式儀表板，即使看起來(lái)太昂貴到甚至無(wú)法投入生產(chǎn)。
不僅僅是本田e車(chē)型，本田致力于“到2025年在歐洲汽車(chē)市場(chǎng)全面實(shí)施電動(dòng)化”的目標(biāo)，在布局新能源領(lǐng)域的決心也不小。
除歐洲市場(chǎng)外，本田還將中國(guó)作為其新能源布局的重點(diǎn)市場(chǎng)，早在去年11月的廣州車(chē)展，本田就公開(kāi)表示，2019年，本田將繼續(xù)加快在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化車(chē)型投放及技術(shù)導(dǎo)入，除純電動(dòng)汽車(chē)(EV)、混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)外，未來(lái)還將投放插電式混合動(dòng)力車(chē)型(PHEV)，到2025年，本田將在中國(guó)推出20款以上電動(dòng)化車(chē)型。
東風(fēng)本田和廣汽本田作為本田兩家在華合資公司，自然成為推進(jìn)本田新能源在華計(jì)劃的實(shí)施主體。去年11月，東風(fēng)本田宣布第三工廠(chǎng)計(jì)劃2019年投產(chǎn)，該工廠(chǎng)設(shè)計(jì)最高產(chǎn)能為24萬(wàn)輛/年，規(guī)劃先投產(chǎn)CR-V車(chē)型，隨后將生產(chǎn)本田旗下的混動(dòng)、插電式混動(dòng)和純電動(dòng)車(chē)型。
隨后不久，廣汽本田也同樣發(fā)布聲明稱(chēng)，將投資32.7億建造新能源工廠(chǎng)以及開(kāi)展舊有工廠(chǎng)的擴(kuò)建工作，全部完工后產(chǎn)能預(yù)計(jì)擴(kuò)增17萬(wàn)輛/年。
本田目前在國(guó)內(nèi)只有雅閣和Inspire兩款混合動(dòng)力車(chē)型在售，均不屬于中國(guó)定義的新能源汽車(chē)類(lèi)型。因此本田將推出純電動(dòng)SUV VE-1、世銳 PHEV兩款新能源車(chē)型，在新能源發(fā)展道路上邁出了實(shí)質(zhì)步伐。而基于XR-V打造的純電動(dòng)車(chē)型東風(fēng)本田思銘X-NV有望年內(nèi)上市。
