“未來十年，豐田仍將優(yōu)先發(fā)展混合動力車?！必S田動力總成部門的總經(jīng)理Shinzuo Abe曾在接受媒體采訪時(shí)表示。豐田高管亦多次在公開場合表態(tài)，豐田無意進(jìn)入純電動車市場。
6月7日，一向執(zhí)著于混合動力技術(shù)的豐田，卻開始“轉(zhuǎn)性”提速發(fā)展純電動車。日本豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）宣布，將與寧德時(shí)代、比亞迪等汽車電池制造商合作，以加速其在全球范圍內(nèi)向電氣化轉(zhuǎn)型的需求。與此同時(shí)，豐田宣布，將全面調(diào)整原先的電動車戰(zhàn)略規(guī)劃。
面對這一重大調(diào)整，豐田副社長寺師茂樹承認(rèn)了預(yù)測失誤，“現(xiàn)階段電動汽車迅猛增長的速度，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了豐田在2017年的預(yù)測?！本蜕鲜銮闆r，《中國經(jīng)營報(bào)》記者致電致函豐田品牌公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人，對方表示，領(lǐng)導(dǎo)在出差中，無法對接采訪。但從對方分享的資料，記者獲悉，為了達(dá)成2025年規(guī)劃，豐田方面制定了EV產(chǎn)品的投放計(jì)劃、普及措施以及將為EV普及建立商業(yè)模式。
戰(zhàn)略失誤？
作為傳統(tǒng)燃油車世界的老大，豐田調(diào)整“電動車戰(zhàn)略規(guī)劃”傳導(dǎo)效應(yīng)是“世界性”的。
近日，豐田宣布，將全面調(diào)整原先的電動車戰(zhàn)略規(guī)劃，將原定于到2030年完成全球電動化汽車銷量達(dá)到550萬輛以上，其中零排放車型的純電動汽車（EV）和氫燃料電池汽車（FCEV）的年銷量達(dá)到100萬輛以上的銷售目標(biāo)，提前至2025年。
“戰(zhàn)略誤判”“掉頭直追”“豐田提速”？豐田此舉引起了中國汽車行業(yè)的熱議，有人認(rèn)為豐田過去出現(xiàn)了“戰(zhàn)略誤判”，有觀點(diǎn)認(rèn)為，此番聯(lián)合比亞迪和寧德時(shí)代屬于“掉頭直追”。 但在上海明華有道咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)封士明看來并不盡然，“我覺得不是‘掉頭直追’，大家的路徑都是循序漸進(jìn)的，就是傳統(tǒng)能源、混合動力再到純電動。它走的完全是這個(gè)路線。什么叫掉頭？從傳統(tǒng)能源直接做純電動，然后回來再做混合動力，這叫掉頭?！?
封士明認(rèn)為，（在業(yè)內(nèi)人看來）與其說是戰(zhàn)略失誤后的調(diào)整，不如說是豐田內(nèi)部兩種技術(shù)路線斗爭的結(jié)果，進(jìn)一步說，是以豐田現(xiàn)任董事長內(nèi)山田竹志為首的混合動力技術(shù)支持者與以豐田CEO豐田章男為首的純電動技術(shù)支持者斗爭的結(jié)果。
眾所周知，豐田在混合動力領(lǐng)域的建樹之深。上世紀(jì)90年代初的時(shí)候，豐田就開始研究混合動力技術(shù)。1997年，豐田打造了全球范圍內(nèi)第一款量產(chǎn)版混合動力車型——普銳斯。截至2017年1月底，普銳斯在全球范圍內(nèi)銷售突破了1000萬輛。
正是得益于豐田在混合動力領(lǐng)域的表現(xiàn)，行業(yè)內(nèi)有“世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動”的說法。但是或許正是因?yàn)檫@“沉甸甸”的成績，被譽(yù)為“普銳斯之父”暨豐田現(xiàn)任董事長內(nèi)山田竹志不看好“純電動的技術(shù)路線”，他是電動車技術(shù)路線最堅(jiān)定的反對者。內(nèi)山田竹志曾公開表示，2030年純電動汽車銷售比例不可能達(dá)到30%。
“不看好”并非毫無道理。據(jù)悉，豐田在決定做混合動力汽車之前，也曾就動力電池進(jìn)行研究。但以豐田內(nèi)山田竹志為首的研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過研究，認(rèn)為電池因?yàn)槟芰棵芏取拔锢砩系臉O限”，難以成為汽車的核心動力源，為此，豐田止步。
20多年過去了，盡管汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了巨變，純電動汽車在世界各國興起，保守的豐田對此仍存疑慮。Abe對于不選擇電動車原因給出答案之一便是“電池問題”，他表示，很多汽車制造商在發(fā)展電動汽車時(shí)都在電池方面遇到了問題，包括鋰離子電池的研發(fā)費(fèi)用、規(guī)格、重量、老化等問題。
考慮到做動力電池的難度，已經(jīng)形成節(jié)能內(nèi)燃機(jī)、混合動力以及氫燃料技術(shù)的豐田不愿意走出“舒適區(qū)”。
不得不變
但豐田遇到了“不得不變“的挑戰(zhàn)。根據(jù)豐田的計(jì)劃，2020年豐田將在中國正式投放自行研發(fā)的量產(chǎn)純電動汽車，并在2025年前在中國市場投放10款量產(chǎn)電動車型。
反觀競爭對手通用和大眾，豐田則顯得既保守又落后。通用汽車在2016至2020五年間在中國推出至少10款新能源車，并在2021至2023年間將投放中國市場的新能源車型總數(shù)增加一倍。而根據(jù)大眾發(fā)布的“Roadmap E”規(guī)劃，到2025年，大眾旗下各品牌將推出80余款全新電動車型，包括50款純電動車型及30款插電式混合動力車型。
顯然豐田在新能源汽車的變革中落后了，但不得不追。作為傳統(tǒng)燃油隊(duì)列中最強(qiáng)的車企，豐田不可能放棄中國汽車市場這塊“大肥肉”。公開資料顯示，過去5年，中國新能源汽車年產(chǎn)銷年均復(fù)合增長率近130％，連續(xù)三年產(chǎn)銷量居世界第一。
觀望中國市場，政府對于發(fā)展“純電動汽車”是堅(jiān)定的。一面是政府對于燃油車的排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)苛，另外政策越來越傾向于發(fā)展純電動汽車。6月6日，國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部三部門在印發(fā)的《推動重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級，暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》中要求，各地不得對新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。
聯(lián)姻求勝
戰(zhàn)略誤判有時(shí)候會對企業(yè)產(chǎn)生致命的打擊。所幸的是，意識到跟不上形勢，豐田迅速作出調(diào)整。記者從豐田方面獲悉，此番加速發(fā)展純電動車，豐田摒棄了以往“制造-銷售”的傳統(tǒng)思維模式，而是廣泛、開放地招募合作伙伴，構(gòu)筑全新的商業(yè)模式。簡而言之，豐田的考量是，與其僅靠“自建自研”，不如聯(lián)姻強(qiáng)大的動力電池廠商加速前進(jìn)。
“在我們能夠生產(chǎn)的電池?cái)?shù)量和我們可能需要的電池?cái)?shù)量之間存在差距?！必S田公司副社長寺師茂樹也坦言了豐田的這一現(xiàn)狀。為此，豐田選擇了與比亞迪和寧德時(shí)代合作，以加速其在全球范圍內(nèi)向電氣化轉(zhuǎn)型的需求。除此之外，豐田還與松下等廠商展開合作。
與此同時(shí)，豐田還有利潤上的考量。電池成本居高不下，是導(dǎo)致車企發(fā)展純電動汽車的最大痛點(diǎn)和難點(diǎn)。純電動技術(shù)堅(jiān)定支持者特斯拉，成立15年以來，虧損成了家常便飯。
“豐田是激進(jìn)的保守主義，激進(jìn)在于它開始做純電動車了；保守在于它非常謹(jǐn)慎。投產(chǎn)電池沒有競爭優(yōu)勢，也沒有成本優(yōu)勢，就連博世也放棄了自制電池，因?yàn)椴┦勒J(rèn)為，未來動力電池的核心技術(shù)都掌握在這5家動力電池巨頭(日本松下、韓國三星、韓國LG、深圳BYD、寧德時(shí)代）手中。”封士明分析稱，“自己做電池的話技術(shù)不如人家成熟，成本不如人家低，你做電池還有什么意思?！?
