ZOE電池又一次升級了，如下圖所示，可用電量從22、22.3、41，進一步升級到了50kWh。
整包的能量密度也從78Wh/kg一路升級到了160Wh/kg。這里也看到一個很有意思發(fā)展路徑，在電動汽車平臺化之外，單臺的Hero Car一步步升級里程的演進，模組基本不變，電池系統(tǒng)外圍的輪廓和安裝不變，在定義一個基本的結(jié)構(gòu)以后，通過電芯的升級換代來提高里程。
在這個車更新過程中也有幾個有意思的事情：
?這車的里程不是整數(shù)，按照WLTP側(cè)測試數(shù)據(jù)是390km，離400km差10公里，提升的主要目的是在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上增加里程（20%的提升），往大里程車輛上增加一部分
?系統(tǒng)成組方式還是和之前一樣為2P96S，共192個電芯，由12個2P8S模組組成，但是電壓從360V升高到了400V（也有可能這個400V標標注的不對），這里不太清楚平臺電壓在沒改變串數(shù)的條件下如何拉高的
?充電功率還是保持原來的50kW，整個模組的散熱結(jié)構(gòu)也沒變化
ZOE在歐洲前幾個月賣得還是不錯的，五月份在歐洲范圍內(nèi)Renault ZOE賣了4,315 (同比增加61%) ，累計今年銷售了20,338 (+43%)。在這種A0級別的小車上，面臨來自KONA這樣的小車的沖擊，今年整體歐洲的電動汽車都在增加里程。如下圖的Inside EV的數(shù)據(jù)，40kWh使得ZOE的銷量提升還是提高的，滿足了歐洲大城市的基本使用條件。
其實這臺車和我們國內(nèi)開發(fā)的電動汽車，也存在一個很重要的問題和討論？
?增加20%的距離，用戶愿意付多少錢？這里的41kWh、52kWh，甚至可以放更高的60kWh，價格梯度怎么配置
?在50kW的規(guī)格上，往上增加充電功率，用戶愿意付多少錢？如果要提高到100kW，設(shè)計0-80% 30分鐘內(nèi)完成，類似這種平民車，消費者如何取舍
?動力層面80kW和100kW這樣差異并不大的配置，用戶如何取舍？
小結(jié)：大眾和豐田那樣的純電動平臺化的配置，其實也是在類似LEAF、ZOE這樣Hero Car的基礎(chǔ)上一步步試錯，在規(guī)模推進之前，類似LEAF和ZOE的升級過程也值得我們關(guān)注在歐洲地區(qū)的消費者的反響。
