瞬間爆發(fā)的火光和濃煙，不僅燒毀了特斯拉，也殃及了旁邊的數(shù)輛車。4月21日晚間特斯拉在上海一小區(qū)地庫自燃的一幕，讓人們?yōu)橹戭澬捏@。
面對車主和社會對自燃事故的質(zhì)疑，6月28日下午，特斯拉汽車（北京）銷售有限公司公布《關于上海車輛事故的聲明》，對在今年4月21日發(fā)生在上海地下車庫的特斯拉電動汽車自燃事故，作出回應。
《聲明》表示，特斯拉官方判定事故車輛“沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷”，起火原因初步判斷，是由于車輛前部的單個電池模組故障引起。但至于具體是什么故障，則并沒有說清楚。
起火原因交代不清
距離特斯拉上海自燃事故已經(jīng)過去兩月有余，特斯拉終于發(fā)布《聲明》。
其中表示：
上海特斯拉當日發(fā)生自燃事故后，特斯拉立即啟動最高級別響應程序，第一時間派團隊趕往現(xiàn)場，成立由中美技術(shù)專家和高管團隊組成的聯(lián)合調(diào)查組，共同調(diào)查事故原因。通過對電池、軟件、制造數(shù)據(jù)和車輛歷史數(shù)據(jù)的大量深入調(diào)查，沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷，并且初步判斷該個別事故由位于車輛前部的單個電池模組故障引起。
《聲明》稱，客戶安全是特斯拉高度重視的原則。出于嚴謹而審慎的考量，我們通過OTA空中升級向ModelS及ModelX車輛推送了有關充電和熱管理系統(tǒng)的更新，進一步保護車輛電池并提高電池壽命。
特斯拉表示，盡管特斯拉電動車起火事故發(fā)生概率明顯比汽油車低，但我們?nèi)詫⒗^續(xù)致力于追求“0事故率”的目標。我們將繼續(xù)盡全力采取措施，為車主解決問題并致力于確保用車安全。
記者了解到，特斯拉電池構(gòu)成主要由松下提供電芯，特斯拉自身負責對電池模組進行排列組裝。
其實，作為目前全球銷量最大的純電動汽車制造商，從2013年起，特斯拉發(fā)生的起火事故已有數(shù)十起。僅今年就已有6起，4起發(fā)生在中國。
今年1月，一輛特斯拉Model S在重慶地下車庫突然起火；3月，一輛Model S在上海特斯拉超級充電站充電時起火；同月，廣州市天河區(qū)匯景新城小區(qū)地下車庫內(nèi)，一輛紅色Model S發(fā)生自燃；4月，特斯拉Model S上海自燃事故。
在這樣的現(xiàn)實面前，如何認真查找并發(fā)現(xiàn)問題的關鍵所在，采取措施防患于未然，才是大家最為關心的。
電動汽車為何自燃
近兩年來，隨著電動汽車的增多，其自燃事故的“出鏡率”也趨升。頻頻發(fā)生的自燃事故，不僅成為消費者的焦慮，也成為產(chǎn)業(yè)界亟待解決的問題。
“純電動汽車面臨的最大風險，就是動力電池的安全性。”中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高認為。
如同人的體溫基本維持在37℃左右、過高就是發(fā)燒生病一樣，如今的新能源汽車，多數(shù)使用的是三元鋰電池，其充電溫度為0℃到45℃之間，放電溫度為-40℃到60℃之間。只有在最佳溫度下，電池才能不至于發(fā)生熱失控。
據(jù)分析，導致電動汽車鋰離子動力電池熱失控的原因，一般有三種：第一種是負極析活性鋰，第二種是內(nèi)短路，第三種是正極釋活性氧。
其中，就動力電池內(nèi)短路而言，原因多種多樣，包括機械變形、擠壓、撕裂，隔膜破裂、過充過放、極端過熱。更危險的一種內(nèi)短路是自引發(fā)內(nèi)短路，原因是在制造過程中雜質(zhì)和顆粒進入，在長期運行之后累積演變發(fā)生失控。
有關專家認為，解決動力電池自燃問題，需要多方面入手。
一是相關企業(yè)提高對生命安全的責任意識。
二是加強監(jiān)管。
三是加快動力電池技術(shù)進步，要形成安全的高比能量電池，正極材料需要從目前的高鎳三元發(fā)展到富鋰錳基材料；負極材料要逐步提高硅的比例，快充的安全問題會迎刃而解。還有電解液和隔膜都很重要，其中電解液需要增加添加劑形成界面，用來阻礙正極失氧和負極析鋰，而固體電解質(zhì)的發(fā)展還需要時間。
四是配備高水平的熱管理系統(tǒng)，其作用是對電池在不同情況下進行散熱、加熱、隔熱，讓電池始終處于45℃以內(nèi)的正常工作狀態(tài)，防止出現(xiàn)熱失控。
“阻燃”要打“組合拳”
“遏制電動汽車自燃，必須從政策監(jiān)管、技術(shù)創(chuàng)新等方面綜合施策，打‘組合拳’?！逼囆袠I(yè)分析師鐘師表示。
在技術(shù)進步的同時，我國有關部門也在不斷加強監(jiān)管的力度。
今年3月18日，市場監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布《關于進一步加強新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》，其中規(guī)定，生產(chǎn)、銷售或進口的新能源汽車在中國市場上發(fā)生交通碰撞、火災等相關事故，要立即組織調(diào)查分析，并向市場監(jiān)管總局（質(zhì)量發(fā)展局）報告調(diào)查分析結(jié)果。同時規(guī)定，動力電池、電機和電控系統(tǒng)等零部件生產(chǎn)者獲知新能源汽車可能存在缺陷的，要及時報告并配合缺陷調(diào)查、召回實施等相關工作。
5月10日，工信部召開加強新能源汽車安全管理電視電話會議。會議指出，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)是安全第一責任人，要有危機意識和敬畏之心，加強安全技術(shù)研發(fā)和測試驗證，提升整車結(jié)構(gòu)、電動底盤、高電壓系統(tǒng)等安全設計水平，嚴格車輛出廠檢測，確保生產(chǎn)一致性和整車質(zhì)量安全，向市場提供既先進又安全的新能源汽車產(chǎn)品。
6月17日，工信部發(fā)布《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。還重點提出了“應當主動向主管部門備案召回”的新要求。
2018年，全球電動汽車銷售超過200萬輛，其中一半在中國。當前，新能源汽車正處于快速發(fā)展時期，安全成為業(yè)界內(nèi)外最大的關切。近來，包括特斯拉在內(nèi)的部分電動汽車生產(chǎn)企業(yè)，已經(jīng)在采取各種措施，進一步提升汽車的安全系數(shù)。
“只有安全，才是發(fā)展的核心。”鐘師認為，發(fā)展電動汽車是大勢所趨，相關企業(yè)應該抓住機遇，在保證安全的基礎上贏得市場。
