在蔚來公布車輛起火調查原因、并宣布召回近一半車輛的第二天，特斯拉也就421上海起火事故發(fā)布聲明。但與蔚來的聲明引發(fā)技術層面的熱議不同，特斯拉的“鷹派”聲明引發(fā)了一邊倒的爭議。
今年4月21日，上海一輛特斯拉在地庫中突然自燃。監(jiān)控錄像顯示，這輛停放在車位內(nèi)的特斯拉先是冒白煙，接著發(fā)生爆炸，并引燃了旁邊的奧迪、雷克薩斯轎車。此事引發(fā)了社會各界對于電動車安全的擔憂。
6月28日下午，特斯拉在官方微博上發(fā)布了《關于上海車輛事故的聲明 》，稱經(jīng)過中美聯(lián)合調查組的調查分析，沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷，初步判斷該個別事故由位于車輛前部的單個電池模組故障引起，并稱由于電池包安全系統(tǒng)按照預期設計發(fā)揮了作用，所以“車內(nèi)人員應有時間安全離開車輛”。
聲明同時表示，已通過OTA空中升級向Model S和Model X車輛推送了有關充電和熱管理系統(tǒng)的更新。在強調上海特斯拉起火事故是“個別事故”的同時，聲明還強調，特斯拉電動車起火事故的發(fā)生概率明顯低于燃油車，將繼續(xù)追求“零事故率”的目標。
該聲明一經(jīng)發(fā)布，引發(fā)汽車媒體圈以及業(yè)界強烈反響，普遍認為夠強硬。國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任、中國動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬在第一時間表示，“這個說法無法使人信服”。
某動力電池供應商的技術總工程師表示，“強勢，是馬斯科（特斯拉CEO）的風格。但前部模組故障的原因沒說！” “個案也有原因”，上述工程師表示，“如果是對供應商（進行說明），都必須找到原因，并提出可行的改進措施”。
針對該聲明，有車主同樣在網(wǎng)上留言表示，站在用戶角度，一些基本的信息并沒有獲得。包括單個模塊組出現(xiàn)的是什么故障？為什么會出現(xiàn)這個故障？這個故障率有多高？涉及此類故障的電池組有哪些？通過OTA承諾能否100%解決？“請出示故障后的車內(nèi)提示故障截圖和操作指南，好讓更多老車主和新車主能夠從容地安全地脫身？”一位車主表示。
在特斯拉發(fā)布聲明的前一天，蔚來汽車CEO李斌趕赴電池供應商寧德時代總部，雙方共同宣布了新造車品牌中的首次召回，并公布了針對5月16日上海安亭蔚來著火事故的調查結果。聲明稱，事故模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。并表示將采用更換電池包的方式來消除安全隱患。
從今年4月開始，國內(nèi)頻發(fā)電動汽車起火事故。從民眾到主管部門，對電動車的安全擔憂都上升到了最高程度。多位專家表示，及時快速的進行調查、發(fā)布結果，并給予用戶足夠的安全承諾和服務，是電動車企業(yè)應有的態(tài)度。對于特斯拉的“鷹派”聲明，有業(yè)界分析師表示，短期內(nèi)并不會對其用戶市場帶來較大影響，“畢竟它靠的還是品牌”。
