1、續(xù)航測(cè)試
[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 在以往的測(cè)試工作中，往往會(huì)遇到電動(dòng)車實(shí)測(cè)高速續(xù)航與廠商標(biāo)注續(xù)航里程相差較大的情況，不過這次找上門的“家伙”——2019款特斯拉Model S長(zhǎng)續(xù)航版（以下簡(jiǎn)稱Model S）就有所不同了：廠家標(biāo)稱續(xù)航能達(dá)到660km（NEDC）的它，被我們?cè)谕瑯拥臏y(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下得到了高速續(xù)航接近600km的實(shí)測(cè)成績(jī)。就一個(gè)詞——服氣。
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1、在汽車之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，搭載了經(jīng)過優(yōu)化的前永磁電機(jī)的Model S長(zhǎng)續(xù)航版城際高速續(xù)航（90±2km/h）593km；城市低速續(xù)航（30±2km/h）522km；
2、0-100km/h加速實(shí)測(cè)4.16s；100-0km/h制動(dòng)實(shí)測(cè)41.43m；
3、憑借足夠的高速續(xù)航里程和較舒適的駕駛質(zhì)感（注意是“駕駛”，為什么沒寫“駕乘”請(qǐng)往后看），Model S可以說是一臺(tái)適合長(zhǎng)途巡航的電動(dòng)GT車型；
4、在國(guó)網(wǎng)直流充電樁充電速度偏慢（在兩處不同的國(guó)網(wǎng)充電站，且周邊沒有什么車分流的情況下，最高充電功率都在22kW左右）；
5、一臺(tái)提車時(shí)里程僅18km的車輛，車身多處接縫存在不均勻和過大情況，對(duì)于一臺(tái)售價(jià)超過80萬(wàn)元、定位豪華車型的產(chǎn)品而言，這樣的工藝精度不太能令人滿意。
Model S 2019款 長(zhǎng)續(xù)航版
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報(bào)價(jià):80.63萬(wàn)獲取底價(jià)
2019款特斯拉Model S（官方也稱為里程增強(qiáng)升級(jí)版）于今年4月開啟預(yù)訂的，預(yù)計(jì)將于今年9月份開始交付。2019款共有3款車型，售價(jià)區(qū)間為72.28——84.07萬(wàn)元。我們拿到的這臺(tái)長(zhǎng)續(xù)航版車型售價(jià)為80.63萬(wàn)元。官方公布的NEDC續(xù)航里程660km，0-100km/h加速3.8s。
●城際高速續(xù)航測(cè)試：
測(cè)試高速工況前我們先在南四環(huán)一處特斯拉超級(jí)充站將電量補(bǔ)滿后開始測(cè)試，此時(shí)續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為584km。室外溫度約37°C，空調(diào)溫度全程設(shè)定為23°C，啟動(dòng)空調(diào)后續(xù)航里程顯示沒有變化。
車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），在測(cè)試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為“輕松”模式，能量回收制動(dòng)設(shè)為“標(biāo)準(zhǔn)”擋位，并將小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。
城際高速測(cè)試平均時(shí)速在90±2km/h，車輛行駛300km或者剩余電量15%時(shí)為止，然后再根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計(jì)算實(shí)際續(xù)航里程。經(jīng)過3個(gè)小時(shí)20分鐘的行駛，Model S行駛了300.4km，平均車速為90km/h，剩余表顯續(xù)航里程為288km，計(jì)算得出在全程開啟冷風(fēng)空調(diào)23°C的情況下，該車城際高速續(xù)航能力為593km。
由于需要測(cè)試30%-80%電量充電時(shí)間，跑完高速測(cè)試后，Model S剩余288km續(xù)航里程（按電量百分比計(jì)算接近50%電量），所以我們不得不又多跑了將近2個(gè)小時(shí)才把電量耗到30%以下。
之后我們?cè)趪?guó)網(wǎng)直流120kW充電樁為Model S充電,不過在充電過程中我們發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車與國(guó)網(wǎng)直流充電樁兼容性較差，充電速度遠(yuǎn)低于在超級(jí)充電樁充電的速度，在周邊沒有什么車充電分流的情況下，最高充電功率也僅有22kW左右，從30%至80%需要2小時(shí)15分鐘，而且在兩處距離甚遠(yuǎn)的國(guó)網(wǎng)充電站充電速度都差不多；換到特斯拉超充則要快了不少，在周圍全是充電車的情況下從30%至80%也僅需要55分鐘，最高充電功率達(dá)到過72kW。
●城市低速續(xù)航測(cè)試：
城市低速續(xù)航測(cè)試前同樣將車輛充滿電，滿電續(xù)航里程顯示同樣為584km，車輛設(shè)定也與高速測(cè)試保持完全一致。在以30km/h時(shí)速行駛122.4km后，剩余表顯續(xù)航里程447km，計(jì)算可得每行駛1km消耗的表顯續(xù)航里程為1.12km，滿電狀態(tài)下Model S城市低速續(xù)航約為522km。
在國(guó)網(wǎng)60kW充電樁充滿電，共計(jì)充入23.56kWh，計(jì)算可得Model S城市低速續(xù)航狀態(tài)下每百公里電耗約19.25kWh。車輛電量充至90%之后進(jìn)入明顯的涓流，充電功率降至1-2kW，該現(xiàn)象同樣會(huì)在特斯拉超級(jí)充電樁上出現(xiàn)。
小結(jié)：2019款特斯拉Model S將前軸電機(jī)更換為經(jīng)過優(yōu)化的永磁同步電機(jī)，同時(shí)碳化硅電子元件、電驅(qū)系統(tǒng)的潤(rùn)滑、冷卻、軸承和車輪設(shè)計(jì)都經(jīng)過了一系列優(yōu)化改良，這都讓車輛的續(xù)航表現(xiàn)更進(jìn)一步。尤其是接近600km的實(shí)測(cè)高速續(xù)航表現(xiàn)，已經(jīng)與一臺(tái)同級(jí)別中大型燃油轎車的滿油續(xù)航相差不遠(yuǎn)，完全可以支持車主在中途不充電的情況下完成一次超過500km長(zhǎng)途旅行。唯一不足的是與國(guó)網(wǎng)充電樁的兼容度不太理想，建議車主在長(zhǎng)途駕駛過后還是選擇在有特斯拉超級(jí)充電樁的城市及區(qū)域?yàn)閻圮嚦潆姟?
2、駕駛體驗(yàn)
●駕駛體驗(yàn)：舒適的“電動(dòng)巡航車”
2019款特斯拉Model S長(zhǎng)續(xù)航版前軸搭載的是一臺(tái)經(jīng)過優(yōu)化的永磁同步電機(jī)，最大輸出功率為202kW（275Ps），最大扭矩404N·m；后軸搭載的依舊是交流異步電機(jī)，最大輸出功率為285kw（387Ps），最大扭矩440N·m；與電動(dòng)機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱；電池包電量依舊為100kWh，被平鋪于車輛底部，起到了降低車輛重心，提升行駛穩(wěn)定性的效果。
Model S的底盤被護(hù)板保護(hù)得非常嚴(yán)密，其前懸架結(jié)構(gòu)為雙叉臂式獨(dú)立懸架 后懸架結(jié)構(gòu)為多連桿式獨(dú)立懸架，Model S配備自適應(yīng)智能懸架，可由車主自主調(diào)節(jié)或系統(tǒng)根據(jù)路況信息及駕駛員操作來自動(dòng)調(diào)節(jié)高度和阻尼。
長(zhǎng)續(xù)航版車型加速模式僅有“輕松”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩擋，沒有Performance高性能版的“狂暴”模式，但即便是在“輕松”模式下，Model S無(wú)論是起步時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)還是高速狀態(tài)的二次提速能力，都已表現(xiàn)得非常出色；而且“輕松”模式下動(dòng)力輸出雖然澎湃但并不會(huì)讓人有突兀之感，確實(shí)是能讓駕駛者在輕松提速超車之余還能有足夠舒適的駕乘體驗(yàn)。
“標(biāo)準(zhǔn)”模式下則能輕易讓我回憶起6年前初遇Model S時(shí)的情景：深踩一腳加速踏板，身體會(huì)在大腦還沒反應(yīng)過來之前就被突如其來的強(qiáng)烈g值變化牢牢釘在座椅上，略顯蠻橫霸道的加速表現(xiàn)讓人甚至有些慶幸“狂暴”模式的缺失。很明顯，出于舒適性考量，在絕大部分使用場(chǎng)景下“輕松”模式還是更好的選擇。
Model S的舒適性還體現(xiàn)在能量回收的設(shè)定上，同樣是兩擋設(shè)定，“低”擋位下松開加速踏板并不會(huì)有明顯的拖拽感，動(dòng)能回收力度柔和細(xì)膩；“標(biāo)準(zhǔn)”模式下拖拽感及減速效果會(huì)更強(qiáng)，但也在可接受范圍內(nèi)，不至于讓人有不適之感。
Model S的制動(dòng)踏板回饋力度比較飽滿，制動(dòng)力全段輸出比較均勻線性，日常行駛時(shí)制動(dòng)效果令人滿意同時(shí)還能兼顧舒適性，不過配備的這套固特異Eagle Touring輪胎在比較極限的制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)中表現(xiàn)并不太理想。
三種轉(zhuǎn)向模式“舒適”、“標(biāo)準(zhǔn)”和“運(yùn)動(dòng)”轉(zhuǎn)向回饋力度依次增大，“運(yùn)動(dòng)”模式下轉(zhuǎn)向力度略顯沉重，加上接近5米長(zhǎng)的車身，在城市狹窄路段完成轉(zhuǎn)向或調(diào)頭等操作，可能會(huì)對(duì)力氣較小的女性駕駛者顯得不太友好。無(wú)論選擇哪種模式，車輛指向性都比較精準(zhǔn)，只是在運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向響應(yīng)給人感覺會(huì)更敏感一些。
自適應(yīng)智能懸架在日常行駛時(shí)表現(xiàn)相當(dāng)出色，經(jīng)過凹凸不平的路面過濾振動(dòng)非常干脆利落，舒適性上佳且韌性十足，呈現(xiàn)出了匹配車輛價(jià)位的高級(jí)感。再加上不錯(cuò)的續(xù)航表現(xiàn)和乘坐質(zhì)感出眾的前排座椅，把Model S當(dāng)作一臺(tái)電動(dòng)GT車型使用還是相當(dāng)稱職的。
小結(jié)：盡管車型售價(jià)在一眾市售電動(dòng)車中顯得有些“高冷”，但憑借出色的動(dòng)力表現(xiàn)、媲美燃油車的續(xù)航能力以及良好的前排乘坐舒適性，Model S完全稱得上是物有所值，也讓這臺(tái)四門中大型電動(dòng)轎車有相當(dāng)?shù)膶?shí)力去挑戰(zhàn)諸如A7、CLS等價(jià)格和定位接近的燃油車型。
3、性能測(cè)試
●性能測(cè)試：制動(dòng)成績(jī)不盡如人意
在性能測(cè)試環(huán)節(jié)中，將Model S加速模式調(diào)整“標(biāo)準(zhǔn)”擋位，關(guān)閉空調(diào)等電器設(shè)備，起步階段強(qiáng)大的動(dòng)力輸出讓車輪出現(xiàn)明顯打滑造成了一定的動(dòng)力損失，但是車身姿態(tài)依舊保持的不錯(cuò)，車頭上揚(yáng)并不明顯。最終2019款特斯拉Model S長(zhǎng)續(xù)航版0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.16s，要慢于官方給出的3.8s。
相較之下這臺(tái)車的制動(dòng)表現(xiàn)比較一般，定位全季胎的固特異Eagle Touring在緊急制動(dòng)狀態(tài)下抓地力略顯不足，再加上超過2噸的沉重車身帶來的巨大慣性，最終2019款特斯拉Model S長(zhǎng)續(xù)航版100-0km/h的平均剎車成績(jī)?yōu)?1.43m；不過連續(xù)極限制動(dòng)操作下，這臺(tái)車的制動(dòng)成績(jī)卻沒有出現(xiàn)明顯衰減，還是穩(wěn)定的維持在41m-42m之間。
繞樁測(cè)試環(huán)節(jié)中Model S的表現(xiàn)并不會(huì)讓人感到這是一臺(tái)接近5米長(zhǎng)的中大型車，運(yùn)動(dòng)模式的轉(zhuǎn)向力度飽滿趁手，指向性準(zhǔn)確，車身循跡性不錯(cuò)，懸架支撐力度和響應(yīng)也很到位，整體表現(xiàn)出了超越其車身級(jí)別的適度駕駛樂趣。
雖然在制動(dòng)環(huán)節(jié)中表現(xiàn)一般，但主打舒適性的固特異Eagle Touring輪胎在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)扳回一城，Model S的靜謐性整體表現(xiàn)較為出色，尤其在行駛狀態(tài)下，中低速和高速時(shí)的胎噪風(fēng)躁都抑制得比較到位。
小結(jié)：受測(cè)試當(dāng)天環(huán)境所限沒能取得官方3.8s的加速成績(jī)，即便如此2019款特斯拉Model S長(zhǎng)續(xù)航版還是表現(xiàn)出了相當(dāng)不俗的加速性能；而對(duì)于其比較一般的制動(dòng)成績(jī)而言，更換一套側(cè)重抓地性能的輪胎應(yīng)該是最直接簡(jiǎn)單的解決方案。
4、外形設(shè)計(jì)
●外觀造型：幾無(wú)變化 經(jīng)久耐看
2019款特斯拉Model S在外形設(shè)計(jì)上與前款車型相比并沒有明顯變化，經(jīng)典的造型雖歷時(shí)已久，但勝在美型度足夠高，再加上靚麗的紅色車漆，讓這臺(tái)街頭能見度相當(dāng)高的車型依舊有著不低的回頭率。
10輻輪圈造型相對(duì)于車身造型顯得過于低調(diào)了，當(dāng)然，如果嫌棄輪圈樣式不夠搶眼，可以另支付41600元換上“戰(zhàn)斗”氣質(zhì)更濃的21英寸“炭黑雙渦輪”造型輪圈。
目前的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)部分功能實(shí)測(cè)效果并不特別理想：自動(dòng)泊車入位的時(shí)間明顯要比一個(gè)熟練駕駛員的手動(dòng)操作更長(zhǎng)，且在兩邊有車的情況車輛會(huì)偶爾出現(xiàn)無(wú)法完全泊車入位、停車后車身較歪的問題；偶有前方側(cè)向車輛壓線行駛，系統(tǒng)判斷前車并線并采取較大力度制動(dòng)，造成車內(nèi)乘員感到不適的情況發(fā)生。
兩側(cè)大燈與車身鈑金的接縫存在不勻的問題，充電口外蓋閉合后也與車身存在明顯高度差...如果仔細(xì)“找碴”，這樣的細(xì)節(jié)做工問題在這臺(tái)提車?yán)锍虄H18km的試駕車上并不鮮見，這對(duì)于一臺(tái)售價(jià)超過80萬(wàn)元的豪華車型來說實(shí)屬不該。只能說當(dāng)下的特斯拉相比傳統(tǒng)豪華品牌，在某些方面還是存在著一些不足的。
小結(jié)：出自美國(guó)設(shè)計(jì)師Franz von Holzhausen之手的Model S造型不可謂不經(jīng)典，7年前令人感到驚艷的超前設(shè)計(jì)放在今日依舊時(shí)尚且不缺乏美感。不過在細(xì)節(jié)做工方面出現(xiàn)的一些小瑕疵，也體現(xiàn)了特斯拉相比傳統(tǒng)豪華品牌仍略顯稚嫩。
5、內(nèi)飾配置
●內(nèi)飾設(shè)計(jì)：配色凸顯檔次感
2019款特斯拉Model S在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上同樣沒有明顯變化，作為視覺中心的17英寸中控大屏和全液晶儀表毫無(wú)疑問承擔(dān)著營(yíng)造科技感的重任，而典雅的內(nèi)飾配色和上乘的用料則讓內(nèi)飾的豪華感不負(fù)其售價(jià)。
中控臺(tái)因?yàn)?7英寸大屏幕的存在而變得簡(jiǎn)潔無(wú)比，整個(gè)車廂內(nèi)除了座椅調(diào)節(jié)、車窗開閉以及燈光、雨刷等功能考慮到駕駛者使用習(xí)慣設(shè)置有物理按鍵或撥桿外，絕大部分功能設(shè)置都集成在了大屏中。
屏幕響應(yīng)速度和流暢度完全沒有問題，不過語(yǔ)音功能基本就是擺設(shè)，不僅可實(shí)現(xiàn)功能較少，識(shí)別度也不高。這一點(diǎn)可以說完敗于不少十幾萬(wàn)元左右的中國(guó)品牌電動(dòng)車。
小結(jié)：2019款Model S依舊保持了簡(jiǎn)約且富于科技感的內(nèi)飾風(fēng)格，再加上測(cè)試車選裝的黑白內(nèi)飾+深色白蠟?zāi)镜拇钆?，整體看上去典雅大氣，還是挺顯檔次的。
6、空間表現(xiàn)
●空間體驗(yàn)：前后排舒適度差異大
Model S的座椅乘坐質(zhì)感相當(dāng)出色，在保證承托性的同時(shí)兼顧舒適柔軟的觸感，包裹性也比較好，另外腰部支撐設(shè)計(jì)非常貼合，長(zhǎng)途駕駛可以有效緩解疲勞，如果座墊長(zhǎng)度還可以再適當(dāng)延展一些就更完美了。
相較之下后排座椅舒適度就非常一般了，提供三個(gè)頭枕值得稱贊，座椅支撐性和軟硬度也沒有差異，但較低的離地高度導(dǎo)致后排乘客坐姿會(huì)比較尷尬，腿部大部分都無(wú)法享受到座墊的承托。不過好在后排地板非常平整，同時(shí)縱向空間也足夠，在一定程度上確保了后排中央乘員的乘坐舒適性。
Model S座艙內(nèi)的儲(chǔ)物空間數(shù)量顯得比較少，主要是前后門板內(nèi)側(cè)都不提供儲(chǔ)物槽，好在前后排都提供杯架，基本的儲(chǔ)物需求還是可以保證的。
結(jié)語(yǔ)：距2012年美國(guó)本土率先上市已有七年，全新一代車型的相關(guān)信息也接踵而至，可即便如此，已經(jīng)進(jìn)入生命周期末期的首代Model S不僅沒有任何“遲暮”之態(tài)，反而通過改款獲得了更強(qiáng)悍的產(chǎn)品力。以續(xù)航能力、性能表現(xiàn)等綜合來看，可以說目前市售的電動(dòng)車型中，除了特斯拉自家品類外，無(wú)論售價(jià)貴廉、定位高低，尚沒有一款車型能與其相抗衡，這著實(shí)令一眾對(duì)手感到心寒，也讓消費(fèi)者對(duì)于新一代產(chǎn)品更增期待。（圖/文/攝 汽車之家 趙琮迪）
