7月25日，特斯拉發(fā)布2019年第二季度及上半年財報。
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年上半年營業(yè)收入為108.91億美元，同比增長46.97%，歸屬于普通股股東的凈利潤為-111.05億美元，同比收窄22.2%。
今年第二季度，特斯拉營收為63.5億美元，與去年同期的40.02億美元增長58.67%；凈虧損為4.08億美元，相較于去年同期和第一季度均有所收窄。
不過，截至第二季度結(jié)束，特斯拉現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物總額達(dá)到了50億美元。這一方面是特斯拉在第二季度產(chǎn)生了6.14億美元的自由現(xiàn)金流（經(jīng)營現(xiàn)金流減去資本支出），另一方面是其在第二季度末獲得了50億美元的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物。
“（這是）特斯拉歷史上的最高水平，”該公司表示，“隨著我們準(zhǔn)備在中國推出Model 3的生產(chǎn)和在美國推出Model Y的生產(chǎn)，這些流動性資金使我們處于一個舒適的位置?！?
上述成績的取得，得益于全球物流體系和交付管理方面取得進(jìn)步，使特斯拉在Q2的產(chǎn)量和交付量分別達(dá)到87048輛和95356輛，打破了2018年第四季度創(chuàng)下的9.1萬輛的交付記錄。
具體來看，二季度Model 3產(chǎn)量為72531輛，同比增長154%；交付量為77634輛，同比增長321%。Model S和Model X產(chǎn)量為14517輛，同比下降41%；交付量為17722輛，同比下降21%。
分析師原預(yù)期該公司二季度的營收為65.2億美元，每股收益為-0.41美元，但實際上，特斯拉當(dāng)季營收僅為63.5億美元，美股收益則為-2.31美元。
在生產(chǎn)量與交付量“雙高”的加持下，為何特斯拉收入和盈利不及預(yù)期？其主要原因還在于產(chǎn)品單價的下降。
特斯拉在財報中也表示，今年以來，公司的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，價格和利潤更高的Model S和Model X總交付量同比下降，而Model 3交付量則持續(xù)走高，交付比例超過4：1。
除了產(chǎn)品機(jī)構(gòu)變化外，特斯拉產(chǎn)品價格的調(diào)整也在影響公司的營收與盈利能力，特別是，頻繁調(diào)整的價格客觀上會增加預(yù)測特斯拉業(yè)績的難度。
特斯拉此前曾多次調(diào)整旗下產(chǎn)品的價格。最新一次調(diào)價是在7月16日，其旗下的Model3、ModelS、ModelX部分版本車型價格均有所下調(diào)，盡管這次降價并不是全面的，但在降低特斯拉消費門檻的同時，也降低了單車的盈利能力。
對于特斯拉而言，經(jīng)常性的調(diào)整價格恐怕是其刺激銷量最為直接的方式。今年全年，特斯拉的交付目標(biāo)是36-40萬輛汽車，第三季度特斯拉還將盡力實現(xiàn)盈利。但結(jié)合上半年15.8萬輛的交付量來看，要實現(xiàn)此目標(biāo)，特斯拉下半年至少還需要交付20.2萬輛汽車，這并不是一個容易達(dá)成的指標(biāo)。
為沖刺交付目標(biāo)，特斯拉今年在生產(chǎn)端也有布局。特斯拉財報顯示，特斯拉上海工廠的主體建造已基本成型，自第二季度開始，特斯拉已經(jīng)向工廠內(nèi)搬入生產(chǎn)設(shè)備，預(yù)計初期年產(chǎn)能15萬輛。特斯拉還計劃在今年年底以前在華啟動Model 3的本地化生產(chǎn)，并計劃2020年秋季在弗里蒙特工廠生產(chǎn)Model Y。
如果一切進(jìn)展順利，特斯拉有望一年內(nèi)實現(xiàn)全球超過50萬輛的產(chǎn)量。
其中Model Y是特斯拉在今年3月15日的發(fā)布會上推出的，最多可搭載7名乘客。根據(jù)續(xù)航里程和驅(qū)動方式的不同，特斯拉推出的Model Y共有4個版本，分別是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、后輪驅(qū)動長續(xù)航版、雙電機(jī)全輪驅(qū)動長續(xù)航版和雙電機(jī)全輪驅(qū)動性能版。
Model Y四個版本中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版是預(yù)計在2021年年初開始生產(chǎn)，另外3個版本是預(yù)計在2020年年底開始量產(chǎn)。
與此同時，特斯拉還在繼續(xù)尋找歐洲的建廠位置，希望在未來幾個季度中確定最終的地點選擇。
綜上動作，特斯拉預(yù)計，能夠在第三季度及后續(xù)幾個季度實現(xiàn)扭虧為盈。另外，該公司還預(yù)計2019財年全年的資本支出預(yù)計將達(dá)15億至20億美元左右，低于之前的指引。
不過，值得注意的是，此時的特斯拉在為盈利而千方百計做規(guī)劃的背后，它還正經(jīng)歷鋪天蓋地的“離職潮”。
在財報會議中，馬斯克宣布，在特斯拉任職15年的CTO的JB·斯特勞貝爾（JB Straubel）將辭去首席技術(shù)官一職。根據(jù)馬斯克的說法，斯特勞貝爾將過渡到“高級顧問”的角色，并且不會完全離開公司。
不日前，特斯拉甚至一周內(nèi)連損三名高管。包括：歐洲地區(qū)主管Jan Oehmicke、負(fù)責(zé)車輛內(nèi)外部工程業(yè)務(wù)的副總裁Steve MacManus、以及生產(chǎn)部副總裁Peter Hochholdinger。
此外，據(jù)《紐約時報》報道，今年6月，特斯拉11名董事中有兩名離職，另有兩名計劃明年離職。
特斯拉在“盈利”與“維穩(wěn)”的路子上，還有相當(dāng)一段路要走。
