德國供應(yīng)商馬勒(Mahle)開發(fā)出了一個新的熱管理系統(tǒng),與采用基于熱泵的熱管理系統(tǒng)(集成熱力系統(tǒng)或ITS)的傳統(tǒng)系統(tǒng)相比,電動汽車在冬季減少了20%的范圍損失。
馬勒 ITS的核心是半封閉制冷回路,包括冷卻器,i型冷凝器,熱力膨脹閥和電動壓縮機(jī)。這旨在降低電池功耗。馬勒還承諾該系統(tǒng)將很好地適應(yīng)未來的車輛架構(gòu)。
相對于傳統(tǒng)燃油車可利用廢熱在冬季提供內(nèi)部加熱,電動汽車的電動傳動系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)該功能,因此只能通過直接電阻加熱的方式來提供熱量和啟動電池。
現(xiàn)有不少電動汽車的思路是,安裝額外的熱泵,這種熱泵效率更高,但是不是每輛車都留有加熱系統(tǒng)的足夠空間,特別是在空間有限且價格較低的小型汽車中,熱泵經(jīng)常缺失。
現(xiàn)在,馬勒希望其系統(tǒng)能夠使熱泵成為標(biāo)準(zhǔn)功能并取代傳統(tǒng)加熱。這家位于斯圖加特的汽車供應(yīng)商現(xiàn)在表示,它已經(jīng)證明其新型熱泵系統(tǒng)也適用于電動小型車。使用的原裝車輛配備了傳統(tǒng)的電加熱器,最初達(dá)到100公里,在為車輛配備ITS后,航程增加到116公里。
“憑借馬勒的ITS,我們可以將續(xù)航范圍提高7%到20%,具體取決于設(shè)計(jì),特別是在冬季大幅減少續(xù)航范圍的損失,”馬勒高級熱管理開發(fā)負(fù)責(zé)人Laurent Art表示。
i-冷凝器和冷卻器具有與傳統(tǒng)制冷回路中的冷凝器和蒸發(fā)器相同的功能。然而,在這種情況下,制冷劑將熱量傳遞給制冷劑而不是空氣,從而產(chǎn)生熱或冷的制冷劑流。
不過,馬勒沒有透露新解決方案的成本以及它在大型車輛中可能帶來的節(jié)約潛力。