古人云：兵馬未動，糧草先行。
在冷兵器時代，士兵拼的是士氣與力量，糧草是士兵補給的能量來源，是軍隊中的命脈，對于戰(zhàn)爭勝負起著關鍵作用。
在當下的新能源汽車領域， 動力電池的地位相當于古時軍隊中的糧草，是決定戰(zhàn)爭勝利的重要因素之一。能否在電動化革命中占據優(yōu)勢地位，動力電池起著關鍵作用。
近日，兩則關于大眾汽車的消息引起了關注。
一是德國《經理人》雜志報道稱大眾汽車CEO赫伯特·迪斯可能正考慮直接收購特斯拉或至少收購股份，并稱特斯拉在電池和軟件領域的競爭力可以讓大眾汽車從中受益。隨后，大眾汽車在路透社發(fā)表聲明稱：“《經理人》雜志關于大眾汽車購買特斯拉股份的猜測是毫無根據的?！?
另外一則消息是，8月23日，美國彭博社報道，大眾有意入股或者同中國電池企業(yè)建立合資公司，而這家中國電池企業(yè)很可能是國軒高科。目前大眾和國軒高科均未回復此事，后者當天股價漲幅達5.96%。
這兩則消息都與動力電池相關，這暴露出大眾集團追求電動化迫切的心情，準確的說，是迪斯的迫切心情。
大眾的迪斯時代
迪斯目前所處的職位是全球汽車界史無前例的一個職位：同時掌管著全球最大的汽車集團、全球銷量最多的品牌以及全球最大的汽車市場。
迪斯追求迅速的、純粹的電動化。
2019年3月10日，迪斯對媒體表示，“技術開放和技術路線多樣性是一個錯誤的口號，它會導致系統(tǒng)變革延遲。”
幾天后，他又發(fā)表文章稱，大眾需要一個“電動汽車總體規(guī)劃”，而不是并行追求多條路徑。只有這樣，才能迅速創(chuàng)造出價格合理的電動汽車。
甚至他代表大眾集團威脅要退出德國汽車工業(yè)協(xié)會，因為他覺得協(xié)會沒有真正地代表自己。
但沒過幾天，2019年3月20日，大眾總裁迪斯和寶馬總裁克魯格，戴姆勒總裁蔡澈，以及德國汽車工業(yè)協(xié)會主席馬特斯經過激烈的爭執(zhí)和討論之后，對德國汽車工業(yè)的技術發(fā)展達成了統(tǒng)一意見，迪斯作出了讓步：純電和混動并行發(fā)展，并且大力發(fā)展充電網絡建設，氫燃料電池汽車發(fā)展可以放緩。
為何迪斯如此激進的追求電動化，在他看來，外界的壓迫和內部的改革都刻不容緩。
尾氣門的惡劣影響現在還未完全消散，迪斯必須要提出一些新的公司戰(zhàn)略來振奮人心，提振股價，并加速集團朝“電動化、數字化”出行服務商轉型，因為這是再好不過的辦法。同時，還面臨著環(huán)保政策的要求，如歐洲碳排放量標準，中國的雙積分政策等。
從大眾自身發(fā)展來看，目前開發(fā)出的MEB平臺，是大眾汽車集團首款為大規(guī)模生產而開發(fā)的純電動汽車模塊化平臺，是大眾電動汽車的專屬品質標志，基于該平臺在2020年會推出27款車型，橫跨大眾旗下的4個品牌。
在中國，汽車正在朝著電動化、智能化方向大刀闊斧的前進著。2019年7月2日，在中國海南博鰲舉行的首屆世界新能源汽車大會上，迪斯表示，到2035年，全球電動汽車的年銷量將有望提升至汽車市場總量的50%，中國市場同樣如此。
按照規(guī)劃，2019年，大眾汽車集團計劃將向中國消費者推出14款電動汽車，到2028年，集團計劃生產2200萬輛電動汽車，其中一半以上將在中國生產。
動力電池的需求與應對策略
大眾曾表示，僅在歐洲和亞洲，大眾汽車集團對電池的需求量將增加至每年300億瓦時以上，也就是每年增加30GWh。這是什么概念呢？數據顯示，2018年全年國內動力電池裝機總量排名第一的是德時代，動力電池裝機總量為23.52GWh。 2018年全球動力電池前十大企業(yè)產量86.11GWh，占全球總量的81.24%。可以看出，大眾集團對動力電池的需求十分巨大。
當下全球電池企業(yè)的競爭格局，主要集中在中日韓，日本的松下，韓國的SDI、LG，中國的寧德時代、比亞迪、國軒高科、孚能等。
大眾集團工會主席貝恩德·奧斯特洛說，“我們不能完全把電池的生產交給韓國人和中國人?！?
早在2017年法拉克福車展前夕，大眾汽車集團公布集團下階段電動車戰(zhàn)略“Roadmap E”時就表示，到2030年大眾全部車型都將有電動版，投資500億歐到電動車電池，200億歐到電動車。
而迪斯時代的大眾，對動力電池的重視程度有增無減，分為四個階段強化電池實力。
階段一：作為電動化攻勢的一部分，與實力強勁的電池供應商發(fā)展戰(zhàn)略合作伙伴關系是滿足電動汽車電池需求的基礎。這些長期合作伙伴為滿足電池需求提供長期保障，是技術突破的前提所在。SKI、LG化學和寧德時代是第一階段的主要合作供應商。
當下大眾旗下的高爾夫·純電、寶來·純電、朗逸·純電車型均搭載寧德時代電池。上海車展期間，汽車頭條App發(fā)現奧迪相關負責人已經在與寧德時代溝通，e-tron的電池大概率會使用寧德時代電池。目前受補貼政策限制，搭載國內電池廠商生產的電池能拿到政府的補貼，但寧德時代能否保證足夠數量的供貨還有待確定，因此，大眾尋找國內其他品牌電池合作也很有可能。此外，2020年后補貼退去，也不排除大眾在國內的車型會搭載其他國家生產的電池。
階段二：建立強大技術團隊，深入研究鋰電池的開發(fā)與生產。大眾汽車集團位于薩爾茨吉特的卓越中心聚集了負責電池開發(fā)、采購和質量控制的專業(yè)人員。集團將于2019年下半年開始電池試生產。
據外媒今年3月份報道，大眾在距離總部沃爾夫斯堡30英里的薩爾茨吉特建設新工廠，主要用于電池回收項目。計劃從2020年起，每年回收1200噸電動汽車鋰電池，可為目前的3000輛電動汽車供能。
這是大眾具有前瞻性的布局之一，新能源汽車動力電池的壽命有限，在幾年后，將會有大量的動力電池面臨回收，而在全球范圍內，類似的回收研究工作均處于初步階段。
2018年，特斯拉也曾表示將在其超級電池工廠Gigafactory建立一套封閉的電池循環(huán)流程。
在大眾的新工廠中，大眾將對回收的電池加以分析和分類，對于未達到使用壽命的電池，會在移動充電站等地方進行二次使用，類似于用電池組為手機充電。若電池無法再利用，將被粉碎，研磨成粉末，這樣一來，其中有價值和稀有的原材料，如鋰、鈷、錳和鎳等可得到提取和分揀，以便生產新電池。
大眾認為，電池組中97%的原材料可以得到回收，并用于新電動汽車電池生產，預計試驗項目能將目前53%的回收率提高至72%。
階段三：與合作伙伴合資建立超大型工廠，分攤電池生產的大量資金投入。
今年6月，大眾汽車集團計劃投資9億歐元與Northvolt 公司聯合開展電池研發(fā)，該筆資金其中一部分將用于設立股權比例50:50的合資企業(yè)，剩余部分將直接用于對Northvolt的投資。
合資企業(yè)新建的電池工廠或將選址德國的下薩克森州，初期產能為16千兆瓦時（GWh），按照計劃，工廠最早將于2020年開始建設，并將于2023年底或2024年初開始為大眾汽車集團生產電池。大眾汽車集團管理董事會成員、采購業(yè)務負責人Stefan Sommer博士表示，大眾汽車集團在歐洲的電池年產能需求將于2025年超過150千兆瓦時（GWh）。
階段四：在歐洲建立鋰電池和固態(tài)電池生產工廠，其中，作為集團電池戰(zhàn)略的一部分，大眾汽車集團將與美國公司Quantum Scape合作，尤其是固態(tài)電池生產方面。
Quantum Scape是斯坦福大學前研究人員于2010年成立的風險投資公司。2018年初，包括正在申請的部分，全固態(tài)電池方面的專利累計已經約200篇，這些專利涵蓋下一代電池中的多個分支，目前并不確定其路線是哪一種。
值得注意的是其中「All Electron Battery」(AEB)電池，雖然該電池被稱為全固態(tài)電池，但實際上不屬于Li離子2次電池，而是一種特殊電容器。
大眾從一開始就關注Quantum Scape，2014年已持有后者5%的股權，2018年新增投資1億美元，目標是使正在開發(fā)中的全固態(tài)電池在2025年前實現量產化。
據了解，在2018年中，Quantum Scape試制的全固態(tài)電池已經安裝在車輛驅動系統(tǒng)上，并完成了操作測試實驗。大眾認為，如果使用新開發(fā)的全固態(tài)電池，高爾夫·純電的續(xù)航可以提升到750公里。
整體來看，大眾的動力電池部署戰(zhàn)略，四個階段并非是前后相接，而是相互交織、同時進行。如果說階段一、三是為了滿足產能，那么階段二則是為了盡快建立完善的材料、研發(fā)、制造、回收等動力電池所需的完整周期，階段四是為了在變革中貯備技術以保證足夠的專利、技術等競爭力不被淘汰出局，畢竟供應商也都與其他品牌有戰(zhàn)略合作關系。
在全球范圍內，各大車企在動力電池領域動作頻頻，成立電池合資公司成了一股潮流。汽車頭條App獲悉，特斯拉與松下合資建立超級電池廠；福特與德國電池制造商瓦爾塔(Varta)合作生產電動汽車電池；豐田汽車旗下的Primearth EV Energy公司將在中國建立全新電池工廠；豐田與比亞迪共同研發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及產品所需的動力電池；蔚來汽車、天際汽車分別與輝能科技在固態(tài)電池產業(yè)方面合作；長安入股比亞迪電池業(yè)務板塊；寧德時代與多方車企合資建廠……
充電服務的數字化
除動力電池外，大眾集團在充電領域也未曾掉以輕心，并在中國成立新的合資公司，發(fā)力充電基礎設施，并為所有移動應用創(chuàng)建數字生態(tài)系統(tǒng)。2019年年底，與星星充電、一汽集團和江淮汽車合資合作的一種私人墻盒產品將會上市。同時，大眾也在建設大量的充電站。
厲兵秣馬，大眾與它的動力電池
值得注意的是，大眾集團全資子公司逸駕智能，將圍繞充電基礎設施建設，以及充電相關服務，為新能源汽車車主提供互聯互通的、數字化充電體驗，減少車主的充電焦慮、里程焦慮。
未來10年，將是大眾集團電動化爆發(fā)的幾年，其中，計劃在中國生產約1160萬輛純電動汽車，這也表明，這將是大眾集團電動化在中國爆發(fā)的幾年。迪斯曾表示，大眾汽車集團力爭引領中國汽車產業(yè)的電動化轉型，而在動力電池的全面布局，將是支撐這一轉型的重要部分。
