中國儲能網(wǎng)訊：遭遇銷量滑鐵盧的塔塔汽車，欲嗅電動化“薔薇”。
今年以來印度汽車市場表現(xiàn)令人乍舌。8月，當?shù)厥袌鲣N量下滑41%，這已是印度汽車市場連續(xù)第10個月銷量下滑。塔塔汽車作為印度最大的汽車公司降幅最大，下降了48.4%到3.23萬臺。
以下是8月印度主要汽車廠家的銷量。塔塔汽車的局面最嚴峻。放眼到全年，該公司的表現(xiàn)同樣差強人意。
針對這種情況，從其近日表現(xiàn)看，塔塔公司加快了電動化“救市”的步伐。
日前，塔塔就推出了一項名為Ziptron的新型電動車動力傳動系統(tǒng)。據(jù)悉，使用該系統(tǒng)的純電動汽車“最小行駛里程為250公里”，支持快速充電。并且車型搭載的鋰離子電池包具有液體冷卻功能。
此外該系統(tǒng)中還集成了大量智能化應用場景，并且加載能量智能回收系統(tǒng)。
塔塔公司旗下的Tiago電動車將成為首款搭載這套系統(tǒng)的車型。之后，塔塔汽車還將發(fā)布Altroz和Nexon電動車型也將會同時搭載。系統(tǒng)將在明年年初進行展示。
這只是近來塔塔加碼電動化的其中一步。5月14日，塔塔與中國國軒高科簽訂《合資協(xié)議》，雙方擬在印度合資設(shè)立一家Pack公司。
另外，塔塔在已決定將現(xiàn)有的Sanand Industrial Estate生產(chǎn)設(shè)施轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱悠囬_發(fā)的基地（目前，塔塔正在Sanand工廠生產(chǎn)TataTigor的電動汽車）。
可以說，塔塔汽車已經(jīng)完成了電動化轉(zhuǎn)型中設(shè)計制造、核心技術(shù)研發(fā)、平臺搭建等關(guān)鍵的三步。
“印度電動汽車是新興的資本。我們正在開發(fā)多樣化的產(chǎn)品，以使電動汽車成為主流?！彼囀紫瘓?zhí)行官Guenter Butschek曾表示。
值得一提的是，為支撐塔塔汽車建立完備的電動生態(tài)系統(tǒng)，塔塔集團子公司——塔塔化學公司日前還宣布投資4000億盧比，在古吉拉特邦的Dholera特別投資區(qū)（DSIR）建立一個10GWh的鋰離子電池工廠（第一階段建立1.7吉瓦的產(chǎn)能，投資額為750-1000千萬盧比）。
另外，當前塔塔汽車在印度9個州的13個城市內(nèi)設(shè)立了85座充電站，公司還計劃與塔塔電力進行合作，在印度境內(nèi)建設(shè)更多的充電站。
兩家公司計劃在2020年底之前在印度孟買、德里、浦那、班加羅爾和海德拉巴等5個城市建設(shè)300個快速充電站。
塔塔汽車已經(jīng)在大庭闊步地邁向電動化了。但是，高工電動車并不認為它的這條路走起來容易。相反，相對其它車企，它的電動化路恐怕將“道阻且長”：
一方面，政策切入有偏差。印度電動車市場的主力車型還停留在兩輪車或三輪車階段，印度政府在政策的制定上也計劃先以兩輪車和三輪車作為電動化的切入點。
在這種背景下，塔塔汽車在印度雖然家喻戶曉、占有市場59%的份額，但它在完成原有車輛的電動化替換之外，想在本土再拓展新的銷量，短期內(nèi)并不容易。
另一方面，對手強勁。目前印度電動汽車的市場份額不到0.1%，這意味印度市場將有很大增長空間。盯住這塊“蛋糕”的不只塔塔汽車。
雷諾已經(jīng)展出了針對印度市場的微型電動車ZOE和Trezor，并準備在該市場上大力押注HybridIoniq和燃料電池EVNexo。
上汽在印度擁有子公司MGMotorsIndia，并且已經(jīng)在古吉拉特邦的Halol地區(qū)測試兩款電動車型。
本土企業(yè)中，馬恒達已經(jīng)制定了“EV2.0”計劃，將在印度投建一座年產(chǎn)7萬輛的電動車生產(chǎn)基地。此外，馬恒達還將在班加羅爾的電氣技術(shù)中心為電動汽車生產(chǎn)零部件?？芍^勢不可擋。
可以預見，在未來競爭中，塔塔將面臨巨大挑戰(zhàn)。
第三點最為致命，即塔塔自身的電動化產(chǎn)品定位無明顯優(yōu)勢。
就從塔塔現(xiàn)已公布的Ziptron續(xù)航、電池等數(shù)據(jù)來看，競爭力似乎并不強大。也就是說，塔塔汽車專注推出優(yōu)質(zhì)低價車、靠大量低收入者消費來刺激內(nèi)需的做法，即使是在電動化新航道上，仍未所改觀。
就以同樣是本土品牌馬恒達為例。其將在2020年推出新一代電動汽車，該車將基于EV專用平臺（PF）的開發(fā)，所搭載電池容量可從“21 kWh到34kWh”。雙方的差異可見一斑。
不過，這并非說毫無希望。印度已經(jīng)啟動了國家電力移動計劃（NEMP），重點是建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。并提出到2030年全面實現(xiàn)汽車電動化。
7月，印度財政部在一份聲明中表示，電動汽車和充電設(shè)備的商品及服務(wù)稅從此前的12%和18%均下調(diào)至5%，以鼓勵消費者購買更環(huán)保的汽車。
“好風憑借力，送我去青云”。借政策的東風，不排除塔塔汽車或能在細分市場中找到機會。
