中國儲能網(wǎng)訊：豐田在燃料電池汽車領(lǐng)域的成就有目共睹，這與其領(lǐng)導(dǎo)人豐田章男密不可分。豐田章男到底是個什么樣的人？本文回顧他今年4月到訪清華大學(xué)并發(fā)表演講的諸多細(xì)節(jié)，與讀者一起來了解。
01
回答完臨時追加的最后一個提問，在清華大學(xué)副校長楊斌等人的陪同下，63歲的豐田章男（Akio Toyoda）迅速穿過主演講臺，消失在清華大學(xué)主樓后廳大門外。
師生們從教室里陸續(xù)散去，工作人員開始清理現(xiàn)場。這是2019年4月21日下午15時10分左右，剛剛過去的那一個小時里，面對400多名師生，這位豐田家族第三代掌門人在此做了一場題為“Star Your lmpossible（挑戰(zhàn)不可能）”的演講。
演講過程高潮迭起。出現(xiàn)在眾人面前的豐田章男戴一副黑色框架眼鏡，系紅色領(lǐng)帶，搭配深色西服。甫一出場，他便掏出手機(jī)，分別與位于教室左邊、中間和右邊的同學(xué)玩了一把自拍。
他分享了三代豐田家族人——曾祖父豐田佐吉、祖父豐田喜一郎和他本人對中國的情結(jié)；他對汽車的熱愛，對駕駛體驗(yàn)的狂熱追求；以及這家傳統(tǒng)汽車制造商向來勢兇猛的汽車四化（互聯(lián)化、智能化、共享化和電動化）轉(zhuǎn)型所做的布局。
站在講臺上，他的姿態(tài)相當(dāng)放松。他慣用肢體語言，節(jié)奏感恰到好處，其抑揚(yáng)頓挫的語調(diào)和偶爾蹦出的中文詞語無時不刻在調(diào)動著現(xiàn)場師生們的情緒，一度流行的《流浪地球》和《速度與激情》等電影名亦被他信手拈來。
你以為這就是豐田章男？
錯！他廣為人知的另一面則伴隨著發(fā)動機(jī)的轟鳴和輪胎的尖叫。他有多喜歡駕馭賽車的感覺？他說“汽車既是我的軀體，也是我的戀人”。此前一天，他在清華大學(xué)駕駛豐田86跑車表演飄移，為5位體驗(yàn)者和眾多見證者帶來一場特殊又刺激的感官體驗(yàn)。
不要相信跨國公司掌門人與賽車手不可兼得那套說辭。2017年當(dāng)豐田章男開通個人微博認(rèn)證帳號，他便同時為之貼上“豐田汽車社長”和“雷克薩斯Master Driver首席試車手”兩個標(biāo)簽。
一個被豐田汽車人津津樂道的事實(shí)是，豐田汽車內(nèi)部車輛測試人員按經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力被劃分為5個級別——初級、中級、高級、S1級和S2級，而豐田章男獲得的是最高S2級。不僅如此，他還多次參加過諸如紐博格林24小時耐力賽等世界性賽事。
豐田章男有句口頭禪“路，造就汽車“。豐田汽車副社長寺師茂樹透露，豐田汽車正在總部附近建造一個大型試車場，其目的不是為獲取數(shù)據(jù)，而是為打造更好的汽車?！霸囓噲龇略斓聡~博格林賽道打造，便是出自社長（豐田章男）的提議。在此之前，全球范圍內(nèi)，沒有任何一家試車場是這樣?！彼麖?qiáng)調(diào)道。
02
與濃墨重彩的清華論壇和飄移表演相比，另一個更為重要的消息卻被輕描淡寫地湮沒在豐田章男清華大學(xué)之行中。
4月21日當(dāng)天，就在豐田章男登臺演講前，他在主樓與清華大學(xué)校長邱勇簽約，協(xié)議共建清華-豐田聯(lián)合研究院。按照約定，兩人將擔(dān)任聯(lián)合研究院管委會共同主席，清華大學(xué)副校長尤政任聯(lián)合研究院院長，寺師茂樹任聯(lián)合研究院副院長。
聯(lián)合研究院下設(shè)四個中心——產(chǎn)業(yè)發(fā)展與環(huán)境治理中心、清華-豐田研究中心、清華-豐田自動駕駛?cè)斯ぶ悄苎芯恐行暮颓迦A-氫能與燃料電池研究中心。
從清華大學(xué)了解到，這是迄今為止清華大學(xué)與國內(nèi)外企業(yè)合作的第一家聯(lián)合研究院，也是豐田汽車公司在全球與高校開展的最高級別合作。未來，聯(lián)合研究院將為解決中國社會及城市化發(fā)展過程中面臨的大氣污染、能源問題、交通擁堵和老齡化等問題設(shè)立跨學(xué)科研究專項(xiàng)。
雙方合作由來已久。1998年雙方便以開辦技術(shù)講座等形式推進(jìn)合作研究。2006年成立研究中心。2011年和2016年分別簽署二期框架協(xié)議和三期合作項(xiàng)目。數(shù)據(jù)顯示，逾20年來，雙方已開展近200項(xiàng)科研課題，出版文庫44部，研究論叢9部，且多項(xiàng)研究成果已投入實(shí)際應(yīng)用。
起因源于2018年5月11日，李克強(qiáng)總理對位于苫小牧市的豐田汽車北海道廠區(qū)的那次造訪。對那次考察，中國政府網(wǎng)在其官方平臺上這樣寫道，在看過豐田汽車展示的e-Palette概念車和燃料電池巴士后，李克強(qiáng)總理希望“包括豐田公司在內(nèi)的日方企業(yè)進(jìn)一步深化對華合作，實(shí)現(xiàn)從制造到智造的升級，實(shí)現(xiàn)更高層次的互利共贏“。
“中國高層的來訪是所有事情的出發(fā)點(diǎn)，也促成了此次聯(lián)合研究院的成立?！必S田章男在演講中重申，“我們要讓氫燃料汽車在全球普及，包括在中國落地生根“。
豐田汽車雄心勃勃的戰(zhàn)略意圖，在豐田章男的另一句演講里體現(xiàn)得淋漓盡致?！拔覀兗磳U(kuò)大與清華大學(xué)的合作，聯(lián)合研究在中國發(fā)展氫能源社會?！彼f。
請注意，豐田章男的措辭是發(fā)展“氫能源社會“而非其他。這句話之所以重要，是因?yàn)槠渲刑N(yùn)含著這家全球市值最高凈利潤最高的汽車制造商，在全球汽車業(yè)百年變革浪潮中向移動出行公司轉(zhuǎn)型所選擇的技術(shù)路徑和雄才大略的商業(yè)野心。
03
在路徑選擇上，豐田汽車曾為此付出過巨大代價。
在汽車產(chǎn)業(yè)爭奪風(fēng)口的第一輪大戰(zhàn)中，它用混合動力技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)，其業(yè)績有目共睹。自1997年全球首款混合動力車PRIUS普銳斯上市以來，至2017年1月底，豐田汽車混動版全球銷量累計(jì)逾1000萬輛。
但是很可惜，這種繁榮景象并未在中國市場呈現(xiàn)。因價格高企和銷量低迷，混動車型奠基者普銳斯最終不得不走到停產(chǎn)境地。再加上當(dāng)年中國政府有意推廣混動技術(shù)時，豐田汽車卻因態(tài)度保守而錯失良機(jī)。
接下來，在以純電動技術(shù)為突破口的第二輪大戰(zhàn)中，我們看到以特斯拉為代表的一批新造車勢力，以及脫胎于傳統(tǒng)汽車制造商的新能源汽車異軍突起，借助政策這只有形之手的助推占據(jù)風(fēng)口。
新造車勢力如雨后春筍，自主品牌仍在攻城掠地，合資企業(yè)來勢洶洶，豪華品牌不甘示弱，在產(chǎn)能嚴(yán)重放空的前提下，仍有大量投資前仆后繼。當(dāng)這一輪風(fēng)口成長為行業(yè)最炙手可熱的一道景觀時，豐田汽車卻一度做壁上觀，行之遲遲的路徑抉擇使其再次錯過歷史機(jī)遇。
豐田汽車顯然不會就此作罷。
盡管推進(jìn)步伐較晚，但豐田章男認(rèn)為這并不妨礙笑到最后。亦因此，他把賭注押在“終極環(huán)保車”氫燃料電池車上，押在方興未艾且仍在不斷擴(kuò)張的中國市場上。豐田汽車要在全球成功，就必須在中國成功——類似的話，他在不同場合重復(fù)過多次。
以此角度視之，清華-豐田聯(lián)合研究院便是豐田汽車未來戰(zhàn)略圖景里延伸出的一根橄欖枝條而已。
另一根枝條是2019年4月22日，豐田汽車與福田汽車、北京億華通科技股份公司達(dá)成協(xié)議，擬在2021年推出量產(chǎn)氫燃料電池客車，為2022年北京-張家口冬奧會服務(wù)。
這是豐田汽車面向氫能源社會在中國的首個合作項(xiàng)目。為何是福田汽車？據(jù)了解，就在上面提及的中國高層考察豐田汽車后不久，2018年6月，寺師茂樹便帶領(lǐng)豐田汽車調(diào)研福田汽車，雙方合作由此拉開序幕?，F(xiàn)在瓜熟蒂落。
在氫燃料電池領(lǐng)域豐田汽車積累已久。2014年它開始銷售量產(chǎn)氫燃料電池汽車MIRAI，迄今已擴(kuò)大到16個國家及地區(qū)。2015年豐田汽車發(fā)布無償提供其獨(dú)有的關(guān)于燃料電池的約5680個專利。2017年豐田汽車在東京發(fā)布?xì)淙剂想姵匕蛙?，同時在美國進(jìn)行氫燃料電池大型商用卡車試驗(yàn)。
忽然大度起來的豐田汽車決定更上層樓。
2019年4月3日，豐田汽車對外宣布，作為電動汽車普及措施的一環(huán)，將無償提供混動技術(shù)研發(fā)中積累的核心電動化技術(shù)的專利使用權(quán)，共涉及專利約23740項(xiàng)。這些技術(shù)是豐田汽車經(jīng)過20多年研發(fā)積累所得，可廣泛應(yīng)用于油電混合動力HEV、外插充電式混合動力PHEV、純電動EV和燃料電池FCV等多種形式電動車開發(fā)。
即使是在純電動技術(shù)領(lǐng)域，豐田汽車仍然希望迎頭趕上。在剛剛過去的2019年上海車展上，豐田汽車全球首發(fā)純電動車C-HR和奕澤IZOA，2020年面世?！暗?025年，我們計(jì)劃在中國推出10款電動新車型，這比我們在世界上任何國家推出得都更多?！柏S田章男說。
百年變革，風(fēng)云多變，我們無法預(yù)測誰會在這一輪風(fēng)口大戰(zhàn)中引領(lǐng)風(fēng)騷，但不管怎樣，作為汽車產(chǎn)業(yè)舉足輕重的大角色，豐田汽車這一頁顯然不會被輕易翻過。此刻演講已至尾聲，臺上的豐田章男速度與激情同在，他用Toyota Connected、e-Palette概念車等關(guān)鍵詞為大家勾勒出一幅與移動出行有關(guān)的未來場景。
多年前，豐田章男的曾祖父曾講過一句話：打開窗戶吧，外面的世界無限廣闊。在演講結(jié)束之際，豐田章男重新提到這句話。他說——打開自己的窗戶，挑戰(zhàn)你們?nèi)松械牟豢赡?，永遠(yuǎn)不要放棄夢想。因?yàn)椋袎粝?，你就能做到——像在告誡大家，又像在告誡自己。
當(dāng)天出現(xiàn)在演講現(xiàn)場的行業(yè)人士，除中國一汽董事長徐留平、廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪外，還有比亞迪董事局主席兼總裁王傳福，他和比亞迪高級副總裁廉玉波早早就來到會場。
以下為豐田章男做完演講后與清華大學(xué)師生互動環(huán)節(jié)時的發(fā)言摘要：
您跟工程師們的關(guān)系怎樣？您如何與他們相處？
豐田章男：我跟他們對話的時候，老覺得是雞同鴨講。尤其是豐田的技術(shù)員工，都覺得自己很了不起，他們跟我談事情時都居高臨下，反正（他們覺得）說了你也不明白。
寺師茂樹：應(yīng)該這么說吧，我們觀察事物的角度不同，搞工程技術(shù)的人員必須要用道理去說服他們。社長給我們談的時候，他是憑著動物的直覺來談的。
我給大家介紹一個最近發(fā)生的事例。目前我們正在公司總部附近建一個大型試車場，因?yàn)槭窃囓噲?，技術(shù)人員肯定認(rèn)為這是進(jìn)行測試用的，想的是如何獲取更好的數(shù)據(jù)，所以試車場道路設(shè)計(jì)都是考慮如何獲得更好數(shù)據(jù)。
但社長從他的角度跟我們這么說：我們不是為獲取數(shù)據(jù)而做試車場，是為打造更好的汽車。他這么說，我覺得也有幾分道理。社長經(jīng)常的一句口頭禪就是，道路打造車。
我們造就車的角度，最嚴(yán)酷最嚴(yán)苛的道路是什么？是德國的紐博格林。所以他說，我們是不是應(yīng)該仿造紐博格林的賽道來打造試車場？今年內(nèi)，我們仿造紐博格林賽道打造的試車場就要問世。應(yīng)該說，在此之前，全球范圍內(nèi)，沒有任何一家試車場是這樣。
我舉這個例子來說明工程技術(shù)人員和社長的關(guān)系。
豐田汽車從1992年開始研究氫燃料汽車，截至目前，全球銷量已有8000多輛。請給我們談?wù)勎磥碓谥袊袌龅木唧w規(guī)劃。
首先需要說明的是，在電氣化方面，豐田擁有全面產(chǎn)品線。比如我們有混動汽車，有插電式混動，最近推出了純電動汽車，還有燃料電池車。
但就像菜單一樣，最終選擇我們所提供的菜單中的哪一個，是由市場和客戶確定的。氫燃料電池車和純電動汽車都是零排放，但僅僅有車的功能還不夠，還需要社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，否則即使有這樣的車，也不能發(fā)揮作用。
中國已經(jīng)明確了這方面的方針政策，無論是對相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的投資，還是建設(shè)方面，都領(lǐng)先于世界。因此我認(rèn)為，僅僅靠汽車公司不能完成這個工作。而在全球范圍內(nèi)率先普及電動車或者氫燃料車，應(yīng)該是中國做得最快。
提供一個準(zhǔn)確的銷量數(shù)字，截至今年3月底，我們在全球銷售Mirai氫燃料電池車8319輛。剛才大家看到的SORA大巴，我們在Mirai氫燃料電池車上搭載氫燃料動力單元，大巴只要搭載這樣兩個單元就可以驅(qū)動。還有視頻里出現(xiàn)的氫燃料重型卡車，其實(shí)也只是搭載了兩個Mirai轎車使用的氫燃料動力電池單元。
通過我的介紹，你們應(yīng)該了解到，只要把Mirai這款氫燃料電池車所搭載的動力單元加上兩個或者三個就可以實(shí)現(xiàn)。在上海車展上，我們副社長已經(jīng)做過發(fā)布，將把這個動力單元搭載到考斯特這樣的中型巴士上，到奧運(yùn)會時大家應(yīng)該能看到。
我們的愿望就是，在全球范圍內(nèi)有更多氫燃料電池車搭載Mirai這樣的氫燃料電池。
未來是否會有研發(fā)氫燃料跑車計(jì)劃？
無論是電動車，還是其他汽車，駕乘樂趣非常重要。只有通過駕乘，才能利用自己的五官感受愉悅。所以我認(rèn)為，汽車絕不僅僅是出行移動的工具。將來即使出現(xiàn)自動駕駛，出現(xiàn)電動汽車，乃至氫燃料汽車，駕乘的愉悅?cè)匀环浅Ｖ匾覍Υ朔浅？隙ā?
目前中國是最大新能源汽車市場，去年新能源汽車銷量超過100萬輛，其中電動汽車占絕大部分，當(dāng)然這也得益于中國的行業(yè)政策。豐田作為氫能源和燃料電池汽車的先驅(qū)，您對中國電動汽車市場發(fā)展有什么建議？豐田在中國未來三五年戰(zhàn)略規(guī)劃又如何？
正如我在演講中所說，豐田汽車覆蓋了HEV、PHEV、FCV和EV等全系列產(chǎn)品，顧客或者市場會說出哪種最適合他們。消費(fèi)者到底會選擇哪種（產(chǎn)品）？目前還不清楚，三五年后會怎樣，我也不清楚，我現(xiàn)在也不生活在那個時候?，F(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展和機(jī)遇非常好，尤其是中國市場，我們會緊跟中國市場的發(fā)展腳步。
豐田提出要做移動供應(yīng)商，這個戰(zhàn)略打算什么時候贏利？以何種方法贏利？
在做具體規(guī)劃。要真正從中獲得利潤，估計(jì)要花一定時間，但如果看不到贏利前景就不去做，可能就太晚了。非常幸運(yùn)的是，豐田有80年的歷史，現(xiàn)在我們做的這些業(yè)務(wù)是贏利的。
我認(rèn)為，用過去所積累或者現(xiàn)在獲得的利潤進(jìn)行投資，先覆蓋目前所發(fā)生的新業(yè)務(wù)的虧損，這是應(yīng)該的。但也不能總虧，我們需要在某些時候?qū)崿F(xiàn)贏利，否則就不能繼續(xù)推進(jìn)技術(shù)發(fā)展。
企業(yè)需要這樣一個良性循環(huán)：首先用過去或者現(xiàn)在獲得的利潤，來彌補(bǔ)新業(yè)務(wù)的虧損。但在這之后，這項(xiàng)新業(yè)務(wù)應(yīng)該自我實(shí)現(xiàn)贏利，并且不斷獲得利潤，來進(jìn)行新技術(shù)創(chuàng)新的投資，滿足客戶需求，同時擴(kuò)大投資的贏利。
我們知道，豐田佐吉先生在織布機(jī)方面做出了卓越貢獻(xiàn)。是什么原因促使豐田后來的大轉(zhuǎn)型，從織布機(jī)行業(yè)轉(zhuǎn)到汽車行業(yè)？
需要說明的是，豐田佐吉先生只是小學(xué)畢業(yè)。他在自己的小村莊里，晚上靠自學(xué)學(xué)習(xí)相關(guān)知識。在學(xué)習(xí)過程中，他了解到有兩事情非常重要。第一，要做對世界有用的事情。但對他來說，不知道什么事情對社會最有用。同時，他的母親一直到晚上都在非常辛苦地勞作。她是為改善全家人的生活，直到深夜仍然用手動織布機(jī)織布。
年少的佐吉就想到，對媽媽來說，能夠減輕她勞動的工作應(yīng)該對社會有益。所以當(dāng)時就下定決心，要讓媽媽的工作變得更輕松而研發(fā)自動織布機(jī)。這個發(fā)明不斷地改進(jìn)，終于有一天，英國一家公司購買了他的發(fā)明。
因?yàn)榘褜＠u給對方得到一筆錢，他把這筆錢交給兒子，也就是我的祖父豐田喜一朗先生。他說，我通過發(fā)明自動織布機(jī)對國家做出了貢獻(xiàn)，你用這筆錢去做其他事情，同樣為國家做出貢獻(xiàn)。所以，并不是豐田佐吉先生去做了汽車業(yè)務(wù)，而是他的兒子豐田喜一朗先生用這筆錢啟動了汽車業(yè)務(wù)。
中國改革開放時，豐田本來應(yīng)該成為與中國合作的第一家公司，但卻被大眾搶先。在新一輪開放浪潮下，豐田在中國的戰(zhàn)略布局是什么？
你說的過去的事情可能確實(shí)是事實(shí)。我本人實(shí)際上是豐田汽車中國第一任本部長，公司的經(jīng)營很大程度上取決于公司負(fù)責(zé)人確定的優(yōu)先順序。聽了我剛才一番話，你應(yīng)該知道，我們會把錢投向有未來的地方。
在中國銷售的阿爾法系列，您對它高額的加價怎么考慮？
這個問題，那邊有一位豐田的經(jīng)銷商。
經(jīng)銷商：剛才社長先生對豐田未來策略用了非常接地氣的話，就是所有產(chǎn)品的價值是由市場來決定，客戶來決定。
豐田章男：我們沒有加任何價提供給經(jīng)銷商，回頭告訴你的家人直接找黃總（經(jīng)銷商）。
豐田有考慮過將K-car系列引進(jìn)中國嗎？
關(guān)于日本微型車的問題，我一直在說道路造就車，現(xiàn)在我們生產(chǎn)的產(chǎn)品中，不在國外銷售，只在日本銷售的就是K-car系列。
有兩個原因。一是，日本道路中有85%的道路必須是這樣的輕型車才能交匯，否則就過不去，85%的道路都必須是這種微型尺寸車才能行駛，這是日本特有的狀態(tài)。
二是，在日本，如果離開大城市到小地方農(nóng)村去，沒有公共交通工具。這個（微型）車物美價廉，適應(yīng)日本狹窄的國土面積和道路，這是日本特有的情況，道路造就了日系車。
我們在中國推出車型時，必須跟經(jīng)銷商還有合作伙伴一起思考，最適合中國道路特點(diǎn)的車型是什么，然后提供這樣的車型給中國客戶。
豐田與Uber以及其他軟件公司都有合作，在汽車變革大趨勢下，豐田如何制訂關(guān)于未來的合作計(jì)劃？
豐田正在從一家汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)公司。
這到底是什么意思？在此之前，汽車廠家生產(chǎn)出汽車，然后讓客戶去購買，并且市場持續(xù)擴(kuò)大。購車后，你要享受服務(wù)保險，包括將來二手車相關(guān)處理和換購等。正因?yàn)樾纬闪艘粋€價值鏈，汽車行業(yè)才能夠贏得迄今的發(fā)展。
我剛才提到汽車新四化，包括網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、分享與服務(wù)，再加上電動化，出行及服務(wù)，由于這種全新商業(yè)模式的出現(xiàn)，有可能會對現(xiàn)有汽車行業(yè)架構(gòu)帶來顛覆性影響。
對汽車廠家來說，面臨著擺脫過去的業(yè)務(wù)模式，搭建全新業(yè)務(wù)模式的課題。但僅僅靠豐田的努力，包括技術(shù)創(chuàng)新，付出更多努力，讓顧客喜歡，不能趕上技術(shù)創(chuàng)新的勢頭。而且我認(rèn)為，如果豐田不能成為一家讓其他不同行業(yè)的企業(yè)競相選擇的企業(yè)的話，豐田就不能躋身將要形成新業(yè)務(wù)模式的這個集群。
接下來的問題是，如何成為一家相關(guān)企業(yè)競相選擇并拋繡球的企業(yè)？
對豐田來說，優(yōu)勢是通過80年的努力打造了自己的品牌，并且在制造實(shí)物的現(xiàn)實(shí)世界里有著強(qiáng)大優(yōu)勢。實(shí)際這也意味著，我們在現(xiàn)實(shí)世界中吃了很多苦頭，栽了很多筋斗。所以在這里，我對中國這樣一個正在創(chuàng)新全新汽車社會，正在走向汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的國家有著很大的期待。
也就是說，中國能夠把過去我們曾經(jīng)經(jīng)歷過的汽車行業(yè)帶來的各種各樣的負(fù)面影響，包括空氣污染、安全事故、擁堵等問題降到最低。我們的愿景是讓未來成為一個環(huán)境友好安全，充滿駕乘樂趣，汽車能為人們所喜愛發(fā)揮作用的社會，希望這方面的汽車優(yōu)勢發(fā)揮到極點(diǎn)。
我們希望形成這樣一個市場，能和更多的合伙伙伴，包括在座年輕人有合作機(jī)會，也希望豐田能夠被各位所選。
