“造汽車”的特斯拉也要造電池了。
近日，有消息稱，特斯拉收購了加拿大電池制造設備和工程技術(shù)公司Hibar(海霸)。
實際上，特斯拉覬覦動力電池市場已久，不少新能源車企也都開始布局這一領域，以保證電池供應。
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一份新的文件顯示，特斯拉將海霸列為下屬公司，而且是與特斯拉、加拿大政府合作成立直接相關的子公司。
《證券日報》記者從海霸中國分公司官網(wǎng)查詢到，該企業(yè)注冊于加拿大安大略省，創(chuàng)立于1970年，以精密計量泵和注液分配系統(tǒng)起家，目前主要從事電動汽車、筆記本電腦等電動產(chǎn)品的小型自動電池生產(chǎn)設備的制造，并為相關企業(yè)提供滿足其生產(chǎn)自動化要求的解決方案。
在自我介紹中，海霸公司還表示：“在過去的近40多年的時間里，海霸公司已經(jīng)成為電池行業(yè)中一次電池及二次電池生產(chǎn)線的首選供應商?！?
但截至發(fā)稿，特斯拉和海霸均未公開回應收購一事。
這已經(jīng)不是特斯拉第一次進軍電池市場。
早在今年2月份，特斯拉以2.18億美元的價格收購了電池技術(shù)公司Maxwell，用以增強其在能源儲備和電力輸送方面的專業(yè)技術(shù)，此舉被認為是特斯拉進軍電池產(chǎn)業(yè)的強烈信號；6月份，有媒體報道稱，特斯拉已經(jīng)組建秘密實驗室進行電池生產(chǎn)技術(shù)研發(fā)。
此外，特斯拉還和加拿大Jeff Dahn專家組達成一項研究協(xié)議，針對電池產(chǎn)能及密度的提升共同展開研究，特斯拉還計劃在美國加利福尼亞州建設一條新的電池生產(chǎn)線，目前正在針對該生產(chǎn)線的設計人員、分析師、測試人員等核心崗位展開招聘。
在今年6月份的投資者大會上，馬斯克稱，“如果我是外部投資人，我會高度關注兩件事：自動駕駛落地時間表，以及擴大電池生產(chǎn)規(guī)模、降低單位電池成本的規(guī)劃”。他還強調(diào)，特斯拉計劃在今年年底召開電池和動力總成投資者日，屆時特斯拉關于電池的更多規(guī)劃將浮出水面。
值得一提的是，10月7日，一輛Model 3電動汽車出現(xiàn)在特斯拉上海工廠附近的一條新的測試跑道上，特斯拉上海工廠投產(chǎn)進入倒計時。
有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著特斯拉上海工廠的投產(chǎn)，對電池的需求也會更大。除了尋求電池合作伙伴，造電池正在成為特斯拉重要的戰(zhàn)略布局。
不少車企都有造電池計劃
對于新能源車企來說，電池作為最關鍵的一環(huán)，可以說，只有造出好電池，才能造出好的新能源汽車。
但目前的現(xiàn)狀是，電池仍舊是新能源車企的短板。
以特斯拉為例，2014年7月份，特斯拉和松下簽署了超級工廠協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，特斯拉將負責提供并管理工廠的土地、建筑和公用設施，松下負責生產(chǎn)并供應鋰電池，同時投資生產(chǎn)所需的設備等。但是，特斯拉與松下合作多年后，隨著特斯拉上海工廠投產(chǎn)在即，松下已經(jīng)無法滿足特斯拉。
馬斯克曾表示，松下每年只能達到24GWh的電池產(chǎn)能，無法全部完成特斯拉35GWh的電池需求。
這也意味著特斯拉需要尋找新的電池供應商。
陷入電池困境的不僅僅是特斯拉，其他新能源車企也面臨同樣的問題。所以，不少車企都有造電池的計劃。
據(jù)了解，奔馳、大眾、通用等國外車企已經(jīng)開始布局動力電池市場。其中，大眾汽車計劃投資9億歐元，與瑞典電池企業(yè)Northvolt合資建立新電池工廠。該工廠將于2020年在德國薩爾茨吉特開建，計劃2024年投產(chǎn)，初始產(chǎn)能為16GWh。
此外，國內(nèi)的上汽、廣汽、東風等車企也分別與寧德時代成立合資公司，通過與電池企業(yè)綁定來保證電池供應。
盡管新能源車企對動力電池市場蠢蠢欲動，但對于車企造電池這件事，也有業(yè)內(nèi)人士持悲觀態(tài)度。
真鋰研究首席分析師墨柯不看好新能源車企在電池領域能夠有所作為。他向《證券日報》記者表示，專業(yè)的事由專業(yè)的人做。做電池容易，做好電池不容易。與電池企業(yè)合作建廠，電池制造交由電池廠做，電池系統(tǒng)自己做，各有分工，各有責任，這是可以考慮的，但自己做會有不少問題。
