中國儲能網(wǎng)訊：“成為一個科技創(chuàng)新者對未來維持全球影響力至關(guān)重要，但歐洲能趕上美國和中國嗎？”比利時“歐盟觀察家”網(wǎng)站文章的這一發(fā)問，道出不少歐洲人的憂慮。這兩年，各國在5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域展開了激烈的競爭。其間，國際輿論更多地將目光投向中美，對這兩個國家如何影響未來的經(jīng)濟議論紛紛。而為世界帶來內(nèi)燃機、顯微鏡、萬維網(wǎng)的歐洲的身影則顯得相對黯淡。一串串?dāng)?shù)據(jù)也令歐洲人感到沮喪——權(quán)威排行榜顯示，世界十大最具價值的企業(yè)沒有一家來自歐洲，而數(shù)字經(jīng)濟占GDP的比重均低于美國和中國。歐盟委員會候任主席馮德萊恩未正式開始工作，有關(guān)她將推動野心勃勃的計劃大力扶植歐洲科技企業(yè)、讓“歐洲再次偉大”的報道已不時出現(xiàn)，這也在一定程度上反映了類似擔(dān)憂。然而，歐洲真的在科技競賽中落后了嗎？也有人給出不同答案。
德媒：我們已經(jīng)輸在起跑線
“中國在5G競賽中勝出?！钡乱庵緩V播電臺11月2日報道稱，中國三大移動通信運營商開始提供5G服務(wù)，而歐洲大多數(shù)國家的5G建設(shè)仍處于“試驗階段”。5G網(wǎng)絡(luò)的普及將促進中國工業(yè)互聯(lián)、自動駕駛等應(yīng)用。最重要的是，北京也有望成為全球5G標準的主要制訂者。而歐洲呢？諾基亞、愛立信等5G設(shè)備制造商已經(jīng)被華為超越。
英國“歐洲CEO”網(wǎng)站稱，從GDP和購買力平價水平來看，歐盟都在世界上數(shù)一數(shù)二，但沒有人真正將這個陣營視為未來數(shù)字經(jīng)濟的潛在領(lǐng)軍者。
德國慕尼黑一家著名汽車集團的部門主管雅克布·維海爾恩接受《環(huán)球時報》記者采訪時說，“歐洲在世界科技競賽中確實落后了”，這從歐洲市值最高的公司可見一斑，它們基本來自傳統(tǒng)行業(yè)，比如荷蘭的殼牌、瑞士的雀巢與諾華制藥、德國的大眾。他在生活中常見的科技產(chǎn)品大多來自歐洲以外。
“歐洲CEO”網(wǎng)站說，歐盟仍在汽車制造業(yè)、石化和金融服務(wù)等行業(yè)擁有世界一流企業(yè)，但就具有顛覆性的數(shù)字產(chǎn)業(yè)而言，歐盟已無法與美中兩國競爭。盡管歐洲仍有許多“令人振奮”的企業(yè)，但其估值在中美巨頭前相形見絀——總部位于瑞典斯德哥爾摩的音樂流媒體平臺Spotify估值約為200億歐元，美國電商企業(yè)亞馬遜的市值則超過8900億歐元。而歐洲并非一直在創(chuàng)新方面落后于其他國家。21世紀初，芬蘭的諾基亞引領(lǐng)手機產(chǎn)業(yè)，來自愛沙尼亞的Skype主導(dǎo)初生的視頻通信市場。但現(xiàn)在，這些企業(yè)正被其他國家的對手取代。
歐洲國家的傳統(tǒng)強勢行業(yè)也正受到挑戰(zhàn)。美國斯坦福大學(xué)胡佛研究所刊文稱，現(xiàn)在，歐洲(尤其是德國)車企仍然叱咤出口市場，但其基于先進內(nèi)燃發(fā)動機的商業(yè)模式正在緩慢走向衰退。下一代汽車將是使用電動引擎的自動駕駛汽車。而電動汽車的電池如今絕大部分都是在亞洲(特別是中國)生產(chǎn)。大眾汽車CEO赫伯特·迪斯曾將歐洲對中國電池的依賴程度打上一個標簽：嚇人。
在德國一家知名汽車企業(yè)擔(dān)任工程師的林強對《環(huán)球時報》記者說，隨著新能源、智能駕駛等技術(shù)引領(lǐng)的新一輪革命正在展開，歐洲車企面臨的挑戰(zhàn)更加激烈?！拔覀児镜耐潞鸵恍┩卸荚陉P(guān)注美國和中國車企以及初創(chuàng)企業(yè)的動向，一些歐洲車企近期發(fā)布的關(guān)于自動駕駛的計劃在某種程度上也是對這種競爭壓力的回應(yīng)?！绷謴娬f，他能感受到一些歐企現(xiàn)在的復(fù)雜想法：對自身技術(shù)優(yōu)勢依然抱有信心，但也對對手、尤其是中國公司的快速成長感到憂慮。
今年6月發(fā)布的BrandZ最具價值全球品牌榜顯示，世界十大最具價值的企業(yè)有8家來自美國，2家來自中國，包括亞馬遜、蘋果、谷歌、微軟、臉書、騰訊、阿里巴巴等。美國CNBC網(wǎng)站說，科技、金融與零售行業(yè)“主導(dǎo)”十強榜單。麥肯錫一份報告顯示，2018年，歐洲數(shù)字經(jīng)濟占GDP的比重約為1.7%，低于美國的3.3%和中國的2.1%。另有數(shù)據(jù)顯示，截至今年初，歐洲“獨角獸”企業(yè)占世界總量的10%，亞洲占36%，北美洲占一半。2016年，歐洲僅吸引了全球11%的風(fēng)投資本和企業(yè)融資，50%的總資金流向美企和亞洲。2018年的比例也相差無幾?；蛟S正是這些狀況和數(shù)據(jù)使得德國電信首席執(zhí)行官霍特格斯曾經(jīng)斷言，“歐洲已經(jīng)輸?shù)羲^數(shù)字化比賽的上半場”。
德國《焦點》周刊也有類似的評論。該媒體8月刊文稱，未來科技大戰(zhàn)已經(jīng)開始，集中在5G、人工智能、超級計算機、自動駕駛汽車、生物科技、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域，但歐洲“已經(jīng)輸在起跑線”?？萍悸浜蟛粌H將會讓歐洲經(jīng)濟嘗到苦果，在政治上，歐洲也將失去主導(dǎo)權(quán)?！督裹c》甚至擔(dān)憂，歐洲將來可能成為“中美的技術(shù)奴隸”。
在意大利“歐洲一代”網(wǎng)站看來，鑒于歐洲擁有約7.5億人口且是世界上最富裕的大洲，它在科技競爭中落后是一種“相當(dāng)奇怪的現(xiàn)實”。美中兩國如今在科技領(lǐng)域顯而易見的領(lǐng)導(dǎo)地位正在侵蝕歐洲成為一個“戰(zhàn)略上自治的全球力量”的目標。
哪些因素阻礙了歐洲
在德國知名汽車企業(yè)就職的林強對《環(huán)球時報》記者表示，如果有人說歐洲科技落后，他是不認同的，“歐洲不同國家、不同產(chǎn)業(yè)的情況差別很大，不能一概而論”，但他確實觀察到在一些與數(shù)字經(jīng)濟和互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的領(lǐng)域，歐洲企業(yè)表現(xiàn)出了“遲鈍”。
德國數(shù)字初創(chuàng)企業(yè)協(xié)會主席托比亞斯·科爾曼分析稱，美國科技巨頭取得成功的原因在于雄厚的資本投資、完善的科研系統(tǒng)、良好順暢的國際合作、靈活的公共政策，“而歐洲國家在這些方面做得都不是很好。”以科研支出為例，根據(jù)歐盟統(tǒng)計局官網(wǎng)今年年初發(fā)布的數(shù)據(jù)，歐盟成員國2017年研發(fā)總支出為3200億歐元，研發(fā)強度(即研發(fā)支出占GDP比重)為2.07%，低于韓國、日本、美國，與中國基本持平。其中，法國2017年科研投入為608億美元，而美國僅亞馬遜公司2017年研發(fā)投入便有226億美元。
咨詢企業(yè)Catax 集團創(chuàng)始人馬克·泰格認為，歐洲的關(guān)鍵問題并非是缺少“點子”和創(chuàng)新本身，而是缺乏風(fēng)險資本和其他培養(yǎng)研發(fā)的“投資池”，這意味著歐企可能被迫到其他地方尋求融資。2018年，美國的風(fēng)險投資達到1309億美元(1166億歐元)，歐洲僅為230億歐元。此外，歐洲40%的風(fēng)險投資來自以謹慎著稱的公共部門。
在意大利“歐洲一代”網(wǎng)站看來，阻礙歐洲科技進步最明顯的因素是“極其碎片化的市場”。與中國和美國不同，歐洲有眾多不同的文化、語言和監(jiān)管規(guī)范，因此歐洲科技企業(yè)缺乏其中美兩國同行享受的那種市場活力和規(guī)模?！皻W洲CEO”網(wǎng)站稱，當(dāng)相關(guān)行業(yè)主要關(guān)注硬件時，服務(wù)市場不統(tǒng)一并不會成為問題，但如今，智能手機與軟件息息相關(guān)，數(shù)字經(jīng)濟與各種平臺連為一體，這就變成了一個問題。另外，不同的創(chuàng)新政策也使得歐洲內(nèi)部創(chuàng)新實力極不平衡，德國和北歐國家躋身世界創(chuàng)新最前列，而保加利亞等國家位居不發(fā)達國家之列。在歐盟成員國中，瑞典、奧地利、丹麥和德國的研發(fā)支出都超過各自GDP的3%，但有8個成員國不足1%。
文化也是原因之一?！霸跉W洲，創(chuàng)業(yè)是瘋狂的游戲。創(chuàng)業(yè)文化并不盛行。”德國洪堡大學(xué)科技政策問題學(xué)者格萊特·烏爾里希告訴《環(huán)球時報》記者。在法國一家智能運輸機器人生產(chǎn)企業(yè)工作的讓·米歇爾-布朗對記者說，面對新技術(shù)，歐洲人也往往首先持懷疑態(tài)度。“我們需要投入大量宣傳與實踐來向公眾證實一項新技術(shù)的實用和便利程度，這樣進展就會比較緩慢?！?
歐洲的“加分項”
“如果說有人覺得歐洲在科技競賽中落后了，那么說明他對歐洲了解不夠多?！敝袊毩⒖萍荚u論人孫永杰5日對《環(huán)球時報》記者說，盡管相比之下，歐洲在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的代表企業(yè)不多，但該地區(qū)在當(dāng)下最受關(guān)注的幾個領(lǐng)域?qū)嵙θ匀惠^強，比如人工智能方面，研發(fā)出阿爾法狗的團隊來自英國。在半導(dǎo)體領(lǐng)域，創(chuàng)建于英國的公司ARM為全球智能設(shè)備提供了基礎(chǔ)性的知識產(chǎn)權(quán)。
比利時“歐盟觀察家”網(wǎng)站曾稱，英國“脫歐”后，歐盟的創(chuàng)新實力將受到影響。在科技和初創(chuàng)企業(yè)方面，英國是歐盟表現(xiàn)最好的國家，風(fēng)投資本位居前列，還擁有數(shù)量眾多的科技巨頭。
孫永杰認為，外界之所以有歐洲在新興科技領(lǐng)域“落后”的印象，與歐洲及其企業(yè)很多特點有關(guān)。首先，歐洲很多科企是2B(對企業(yè))而非2C(對消費者)的，提供的并非手機等消費類產(chǎn)品，知名度不高。其次，相比于美國和中國企業(yè)，歐洲企業(yè)普遍在商業(yè)化方面投入不足，而更加重視基礎(chǔ)科學(xué)、基礎(chǔ)技術(shù)的研發(fā)。另外，由于市場的限制，應(yīng)用類科技產(chǎn)品在那里的發(fā)展和推廣比較難。
美國斯坦福大學(xué)胡佛研究所的文章認為，在“數(shù)字化上半場比賽”中，歐洲也有“加分項”，尤其是制造業(yè)的自動化技術(shù)方面，例如工業(yè)機器人。國際機器人聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，1994年，德國每1000名工人中安裝近2臺工業(yè)機器人，是歐洲平均水平的2倍，美國的4倍?，F(xiàn)在，德國每1000名工人中安裝7.6臺工業(yè)機器人，而歐洲的平均水平和美國的這一數(shù)字分別是2.7臺和1.6臺。文章稱，美國確實在一些至關(guān)重要的互聯(lián)網(wǎng)和技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先，但它并非主導(dǎo)了所有數(shù)字經(jīng)濟領(lǐng)域。
林強對《環(huán)球時報》記者說，汽車制造是最能體現(xiàn)歐洲工業(yè)技術(shù)領(lǐng)先的一個領(lǐng)域，其涉及材料、能源、機械制造、電子電器等不同領(lǐng)域。歐洲汽車企業(yè)的領(lǐng)先不只是人們常見的奔馳、寶馬等品牌，更重要的是它們背后有博世、克虜伯等大量擁有核心技術(shù)的公司提供零部件，“這種完整的產(chǎn)業(yè)鏈是其他國家很難在短時間內(nèi)超越的”。孫永杰說，老牌歐洲企業(yè)掌握著大量新科技，普遍的情況是，初創(chuàng)企業(yè)的技術(shù)會被它們應(yīng)用在新產(chǎn)品中。
“對中國而言，與歐洲科技實力的對比并非是一項技術(shù)或者是一家企業(yè)的比較，而是整體社會環(huán)境的對比。”林強說，中國在科研投入、人才培養(yǎng)等方面花了大力氣，但與中高等教育普及、產(chǎn)業(yè)鏈完善、企業(yè)創(chuàng)新環(huán)境良好的德國相比，仍然有一定差距。
法國巴黎第八大學(xué)教授、中國問題專家皮卡爾對《環(huán)球時報》記者說，歐洲科技企業(yè)最大的優(yōu)勢在于創(chuàng)造力和精益求精的匠人精神。在科技巨頭排行榜中鮮見歐企的身影是不爭的事實，但需要注意的是，小規(guī)模企業(yè)能帶來更加自由的環(huán)境與更多令人驚喜的創(chuàng)意。
歐盟正在加大投入提升科技競爭力。據(jù)德新社報道，即將正式就職的歐盟委員會主席馮德萊恩擬成立由成員國出資的“歐洲未來基金”，專注于收購“在具有戰(zhàn)略重要性行業(yè)的歐盟企業(yè)”的長期股權(quán)，將投資重點放在“發(fā)展戰(zhàn)略行業(yè)”和“打造與加強未來的創(chuàng)新領(lǐng)軍者”方面，以應(yīng)對來自美國和中國企業(yè)的挑戰(zhàn)。歐盟還計劃在“地平線歐洲”項目框架下，于2021年至2027年投資1000億歐元支持科研與創(chuàng)新。去年底，歐洲學(xué)習(xí)和智能系統(tǒng)實驗室項目啟動，擬雇用成百上千名計算機工程師、數(shù)學(xué)家和其他領(lǐng)域的科學(xué)家，確保歐洲走在人工智能研究的最前沿。
