對于新能源從來就不止電力這一種形式，而電力在汽車上的應用也從來就不止電池這一種，為了突破人們對于新能源汽車的刻板印象，蘭博基尼和麻省理工合作打造了一款用于電動汽車的超級電容器。
超級電容器比目前的電池技術更穩(wěn)定、容量也更大。麻省理工學院和蘭博基尼三年前開始一起研究超級電容器，目前這項技術已經(jīng)開始應用在了一些限量版的車型中，而現(xiàn)在工程師們正在努力，讓它繼續(xù)發(fā)展和現(xiàn)有電池技術競爭。
盡管實際應用的沒有電池技術那么廣泛，但是超級電容器的優(yōu)勢十分明顯，它們可以更快地充電和放電，并提供更大的能量密度，在同樣的體積內(nèi)可以提供更大的容量。在蘭博基尼額專利申請里表明，能源密度比現(xiàn)有技術增加了100%。
專利申請具體涉及蘭博基尼和麻省理工學院所稱的“金屬-有機框架”。蘭博基尼說，這是一個非常適合超級電容器電極的材料。根據(jù)蘭博基尼的說法，由這些分子組成的材料具有很大的比表面積，這意味著它們可以容納更多的電荷。
蘭博基尼已經(jīng)在Sián混合動力系統(tǒng)中有限地引入了超級電容器。超級電容器為智能低速行駛的小型電動機提供電力。在Sián的819馬力輸出中，電動機只提供了一小部分的動力，其余的動力都來自于一臺V12引擎。目前只生產(chǎn)了63輛Sián，一發(fā)售就被全被訂購一空，不過這更多的是超級電容器的一次測試，而不是它的正式投產(chǎn)。
目前最新的蘭博基尼·阿文塔多預計將采用混合動力系統(tǒng)，因此有可能汽車將使用超級電容器而不是電池。蘭博基尼預計也將在2025年推出其第一款電動汽車。但據(jù)報道，這款車型將以大眾汽車集團的電動汽車平臺為基礎，所以它會和保時捷泰康和奧迪E-Tron GT使用傳統(tǒng)的鋰電池技術。
蘭博基尼曾經(jīng)以優(yōu)秀的性能跑車而出名，但是他們不滿足于此將目光放在新技術上面，除了超級電容器外，這家汽車制造商還對新材料進行了試驗。他們研究了一種名為Terzo Millenio的材料，可以自我恢復還能儲存電力，目前已經(jīng)把碳纖維樣本送到了國際空間站進行相關的實驗。
智電點評
在現(xiàn)有電池技術無法突破的前提下，嘗試一些新技術也許會對目前的電動汽車困局產(chǎn)生影響，而蘭博基尼在這一點就做得很好，超級電容器比起電池技術顯得十分優(yōu)秀，但是比起成熟的電池產(chǎn)業(yè)它想要實際生產(chǎn)并推廣的難度太大，但是這項技術的出現(xiàn)就對目前電動汽車市場的發(fā)展很有意義。
（文 栗子|源自digtaltrends.com）
