中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)（下稱“進(jìn)博會(huì)”）上，氫燃料汽車成為韓國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)場(chǎng)展示的亮點(diǎn)之一。韓國(guó)汽車行業(yè)期望借助進(jìn)博會(huì)促進(jìn)中韓合作，為進(jìn)入“氫社會(huì)”提供更廣闊的空間。
在現(xiàn)代汽車展臺(tái)上，除了氫燃料乘用車NEXO以外，還有一臺(tái)外觀極為科幻的氫燃料卡車NEPTUNE?，F(xiàn)代汽車展臺(tái)負(fù)責(zé)人向第一財(cái)經(jīng)記者介紹，該款卡車作為現(xiàn)代汽車推出的首款應(yīng)用氫燃料電池的大型移動(dòng)工具，將同時(shí)具有貨物運(yùn)輸、乘客運(yùn)輸及提供生活空間等多重屬性，這是首次在韓國(guó)以外的國(guó)家公開(kāi)。
此外，現(xiàn)代汽車還展出可應(yīng)用于軌道、船舶及商用等領(lǐng)域的緊湊型燃料電池系統(tǒng)，現(xiàn)代汽車公司燃料電池開(kāi)發(fā)室室長(zhǎng)樸鐘震稱，該企業(yè)提出在2030年前實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)70萬(wàn)套燃料電池系統(tǒng)的目標(biāo)，為此，不僅局限于乘用車的裝備，還擴(kuò)大至商用車、無(wú)人機(jī)、船舶、軌道車輛等，甚至于家庭電機(jī)等交通運(yùn)輸外的領(lǐng)域，這樣才能真正實(shí)現(xiàn)“氫社會(huì)”的愿景。
韓國(guó)氫燃料產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1~8月期間，氫燃料乘用車NEXO累計(jì)銷量為2145輛，同比增長(zhǎng)754.6%，其中韓國(guó)本土的銷售量超過(guò)1300輛，成為該款汽車最重要的市場(chǎng)之一；在韓國(guó)本土，一條涵蓋研發(fā)、孵化及應(yīng)用為一體的“氫社會(huì)”鏈條正在逐步成為現(xiàn)實(shí)。
根據(jù)韓國(guó)提出的《2030未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》，截至2020年，韓國(guó)將首先投入3593億韓元用于燃料電池汽車和擴(kuò)建加氫站，計(jì)劃到2030年將氫燃料價(jià)格從目前水平削減一半，加氫站將從31個(gè)增加到660個(gè)，保證開(kāi)車30分鐘內(nèi)即可找到加氫站，而韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部則預(yù)計(jì)，到2040年氫能經(jīng)濟(jì)政策將創(chuàng)造377億美元的年附加值。
在韓國(guó)首爾副中心如矣島國(guó)會(huì)議事堂附近的加氫站，第一財(cái)經(jīng)記者看到有6輛氫燃料汽車在等待加氣。目前，首爾共有3處類似的加氫站，每次充氫全過(guò)程大概需要15分鐘左右。“由于韓國(guó)本土的氫燃料汽車銷量大幅度增加，因此目前加氫站三班倒，從早上9點(diǎn)至晚上10點(diǎn)超負(fù)荷運(yùn)行?！奔託湔竟ぷ魅藛T李民基表示。
正在運(yùn)行氫燃料出租汽車的司機(jī)李光洙（音譯）談到，氫燃料汽車舒適、安靜，受到乘客的歡迎。氫燃料乘用車以SUV為主，不需要在后箱搭載儲(chǔ)氣罐，危險(xiǎn)系數(shù)也相對(duì)較低。
目前，韓國(guó)在首爾市共布置了10輛氫燃料出租汽車及2輛氫燃料公交車，韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)運(yùn)營(yíng)委員長(zhǎng)金泰年向第一財(cái)經(jīng)記者介紹，韓國(guó)為了鼓勵(lì)民眾體驗(yàn)，將氫燃料營(yíng)運(yùn)汽車與普通營(yíng)運(yùn)汽車的價(jià)格做到無(wú)差異。
工業(yè)副產(chǎn)氣制氫成為韓國(guó)采用的最主流的氫氣制造方法。而根據(jù)我國(guó)國(guó)家能源集團(tuán)此前發(fā)布的一份報(bào)告顯示，當(dāng)前，世界上至少有90%的氫氣來(lái)自化石能源?！艾F(xiàn)在做的氫能示范項(xiàng)目還是用化石能源制氫，但真正產(chǎn)業(yè)時(shí)，還是要用可再生能源制氫，否則從源頭上來(lái)說(shuō)制氫技術(shù)是不可持續(xù)的?！敝袊?guó)科學(xué)院院士李燦在今年年初表示。
金泰年談到，目前首爾加氫站所銷售的氫氣的價(jià)格為每千克8000韓元（約48元人民幣，下同），這些氫氣由管理化工園區(qū)的韓國(guó)天然氣工團(tuán)銷售時(shí)的價(jià)格為每千克6000韓元（約36元）上下，由于氫氣本身不穩(wěn)定、易揮發(fā)等特征，運(yùn)輸成本較高，加氫站正努力將銷售價(jià)格降低至5000韓元（約30元）以下。
目前，在韓國(guó)造一座加氫站的成本約為30億韓元（約1800萬(wàn)元）左右，其中有15億韓元由政府提供補(bǔ)貼，其余費(fèi)用需要由設(shè)立者來(lái)進(jìn)行補(bǔ)貼。金泰年稱，韓國(guó)正在籌劃由現(xiàn)代汽車等汽車制造商、法國(guó)液空等產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)企業(yè)及韓國(guó)燃?xì)夤?、韓國(guó)電力公社等國(guó)有資本企業(yè)聯(lián)合組成聯(lián)營(yíng)企業(yè)，由該聯(lián)營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)初期基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，韓國(guó)Hyundai Olibank加油站連鎖則正在嘗試通過(guò)將加油站、加氣站和加氫站進(jìn)行集合，一方面可以向汽車用戶提供全方位服務(wù)，并節(jié)省由于征地可能產(chǎn)生的溢出成本。
此外，韓國(guó)政府目前向氫燃料汽車購(gòu)買者提供3750萬(wàn)韓元的補(bǔ)貼，消費(fèi)者僅需3500萬(wàn)韓元左右（約21萬(wàn)元）即可購(gòu)入一輛氫燃料乘用車。不過(guò)，韓系車企一位內(nèi)部研發(fā)人員稱，目前氫燃料汽車的生產(chǎn)成本仍然較高，一輛近1億韓元，因此銷售要出現(xiàn)虧損，面對(duì)無(wú)法降低的成本，為了推動(dòng)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政府不得不對(duì)氫氣及產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼。
按業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，氫燃料電池汽車要想與柴油車競(jìng)爭(zhēng)，其燃料成本需要降低到目前的一半，即生產(chǎn)成本也要降低至近一半，韓國(guó)政府預(yù)計(jì)這要到2040年左右。
與此同時(shí)，安全也成為阻礙氫燃料汽車普及的另一大問(wèn)題，2019年5月，韓國(guó)發(fā)生了一起氫燃料儲(chǔ)存罐爆炸事故，這也是全球首例發(fā)生在儲(chǔ)氫過(guò)程中的大規(guī)模爆炸事故。對(duì)此，金泰年認(rèn)為，目前氫燃料汽車的儲(chǔ)氫罐等技術(shù)充分可以保證安全系數(shù)，但如何克服消費(fèi)者的不安情緒，以及如何保證運(yùn)輸層面的安全性仍為關(guān)鍵。
中韓合作可期
目前，氫燃料的電動(dòng)電池模塊占據(jù)氫燃料汽車整體成本的近40%?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下零部件供應(yīng)商現(xiàn)代摩比斯日前將會(huì)投資3800億韓元（約合22億元）在韓國(guó)蔚山市建立燃料電池汽車配件廠，此前，該公司動(dòng)力總成燃料電池套件模塊的年產(chǎn)能為3000輛。
現(xiàn)代摩比斯公司一位研發(fā)負(fù)責(zé)人向第一財(cái)經(jīng)記者稱，氫燃料電池模塊成本變動(dòng)的最大原因在于鈷等稀有金屬的價(jià)格，而隨著貿(mào)易局勢(shì)的不穩(wěn)定，這一類金屬的價(jià)格也不穩(wěn)定。如何利用氫燃料電池創(chuàng)造附加價(jià)值，為市場(chǎng)提供新的可能性，也成為氫社會(huì)可持續(xù)性的重要指標(biāo)。
現(xiàn)代摩比斯也在進(jìn)博會(huì)期間發(fā)布針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的“2020年五大本地化戰(zhàn)略”，通過(guò)中國(guó)本地主導(dǎo)性地研發(fā)電動(dòng)化、多媒體等所有領(lǐng)域核心零部件的研究能力，并持續(xù)加強(qiáng)成本競(jìng)爭(zhēng)力，以此為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)具有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)和產(chǎn)品，積極爭(zhēng)取更多訂單。
樸鐘震認(rèn)為，建設(shè)一條具有可持續(xù)性的氫燃料社會(huì)，不僅僅需要依靠一家車企乃至一個(gè)國(guó)家，而是需要來(lái)自多個(gè)方面、多個(gè)國(guó)家的共同努力，才能夠解決目前面臨在氫燃料汽車普及面前的一系列難題。
目前，現(xiàn)代汽車正在考慮通過(guò)收購(gòu)四川現(xiàn)代的股份，在華進(jìn)行氫燃料商用車生產(chǎn)及加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施等項(xiàng)目，并接連宣布將對(duì)三家氫能源公司進(jìn)行投資，以擴(kuò)展氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并提升燃料電池電動(dòng)車的制造效率，通過(guò)規(guī)模化經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)成本的降低。
韓國(guó)新韓證券分析師李先燁表示，重點(diǎn)發(fā)展“新四化”成為現(xiàn)代汽車的內(nèi)部共識(shí)，而目前現(xiàn)代汽車也希望通過(guò)一系列的舉措，其憑借在氫燃料汽車技術(shù)的領(lǐng)先地位，在正在轉(zhuǎn)型中的中國(guó)商用車市場(chǎng)占有一席之地。
