將近年底，市場(chǎng)繼續(xù)低迷，整車企業(yè)的壓力已經(jīng)轉(zhuǎn)嫁給產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)，即使是外資零部件巨頭，情況也不容樂觀。目前統(tǒng)計(jì)的部分案例中，這些零部件企業(yè)裁員總數(shù)已經(jīng)超過4萬人。實(shí)際上，裁員、關(guān)廠等行動(dòng)并不丟人，這些更多是企業(yè)的一種“斷舍離”態(tài)度，能否找準(zhǔn)定位、認(rèn)清方向、及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略才是擺在企業(yè)面前最重要的問題。鑒于此，本文盤點(diǎn)了2019年汽車零部件企業(yè)的裁員情況與革新措施，這一波“回血”與“換血”操作能讓它們度過“寒冬”嗎？
“車圈盤點(diǎn)”由汽車之家行業(yè)頻道出品，帶你回顧2019年全球汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)云。這既是一份車圈大事件的年度榜單，也是屬于汽車消費(fèi)者的集體記憶。因?yàn)闀r(shí)代向前的車輪上，有我們每一個(gè)人。
30秒讀懂全文:
★縱觀今年形勢(shì)，博世、大陸、博澤、舍弗勒等零部件頭部企業(yè)均采取裁員或關(guān)閉工廠等一系列措施給自身“回血”，但同時(shí)也在積極調(diào)整戰(zhàn)略和規(guī)劃，通過“換血”融入汽車變革中。
★汽車行業(yè)的變革速度會(huì)越來越快，有時(shí)候巨大的危機(jī)也是企業(yè)關(guān)鍵性轉(zhuǎn)折的一個(gè)契機(jī)。對(duì)于敢于看清形勢(shì)、擁抱新事物的企業(yè)來說在不久的將來一定會(huì)看到黎明。
■博世：預(yù)計(jì)今年業(yè)務(wù)量潰縮5%
博世的裁員主要原因是這家曾經(jīng)靠柴油業(yè)務(wù)成為行業(yè)之王的企業(yè)，如今正經(jīng)受著市場(chǎng)轉(zhuǎn)型帶來的考驗(yàn)。根據(jù)今年5月的一份數(shù)據(jù)顯示，博世全球41萬員工中有5萬人在從事著和柴油機(jī)有關(guān)的業(yè)務(wù)，而僅在德國，有超過1.5萬人從事該業(yè)務(wù)相關(guān)工作。對(duì)于人員分配，博世總裁Denner對(duì)柴油車銷量下滑表示非常擔(dān)憂：“如果我們?cè)诓裼蜋C(jī)系統(tǒng)方面需要10名員工，在汽油機(jī)方面的員工需求量只有3名，而在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域則只需要1名員工?！?
Denner對(duì)外表示將會(huì)做好停滯多年的準(zhǔn)備，博世未來發(fā)展將會(huì)非常謹(jǐn)慎，預(yù)計(jì)未來5年市場(chǎng)不會(huì)復(fù)蘇，今年業(yè)務(wù)量將會(huì)潰縮5%左右。
■大陸集團(tuán)：至2029年優(yōu)化2萬名員工
2029年，大陸集團(tuán)在全球范圍內(nèi)將有2萬個(gè)工作崗位受到影響，其中包括德國的7000個(gè)工作崗位（目前德國總員工人數(shù)為6.2萬），但未來幾年會(huì)增加在軟件和其它主要增長(zhǎng)領(lǐng)域的工作崗位。
為了更好地降本增效，大陸集團(tuán)儀表及人機(jī)界面事業(yè)部計(jì)劃在2025年底前逐步退出在德國Babenhausen工廠的大規(guī)模生產(chǎn)。該事業(yè)部計(jì)劃在2021年底前將部分研發(fā)項(xiàng)目轉(zhuǎn)移到其它基地。根據(jù)初步規(guī)劃，這兩項(xiàng)措施預(yù)計(jì)將影響2200多個(gè)工作崗位。
為加速未來電動(dòng)出行技術(shù)的轉(zhuǎn)型，大陸集團(tuán)可謂大刀闊斧，在全球4個(gè)生產(chǎn)基地相繼停產(chǎn)或關(guān)閉工廠，總共影響了約3450個(gè)工作崗位。對(duì)于受影響的員工，大陸集團(tuán)稱，將每年投入數(shù)千萬歐元用于員工的長(zhǎng)期培訓(xùn)計(jì)劃。在自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化出行等領(lǐng)域是目前大陸集團(tuán)增長(zhǎng)的主要業(yè)務(wù)，未來在這些領(lǐng)域?qū)⒊掷m(xù)投資和產(chǎn)能擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)持續(xù)性盈利增長(zhǎng)。
■博澤：?jiǎn)?dòng)未來革新項(xiàng)目 德國減少約2000個(gè)崗位
針對(duì)“博澤未來發(fā)展”革新項(xiàng)目，博澤首席執(zhí)行官兆海默認(rèn)為，博澤所有員工都有義務(wù)參與到這一發(fā)展進(jìn)程之中。面對(duì)激烈的全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，博澤準(zhǔn)備將一部分工作崗位轉(zhuǎn)移到綜合成本最優(yōu)的國家和區(qū)域。按照計(jì)劃，博澤在2022年年底之前在德國減少大約2000個(gè)工作崗位，主要集中在中央職能和業(yè)務(wù)部門。公司執(zhí)行管理委員會(huì)將與工會(huì)合作，將影響盡可能降到最低。
博澤認(rèn)為，汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型所帶來的機(jī)遇遠(yuǎn)大于風(fēng)險(xiǎn)。博澤會(huì)以合作的形式將軟件納入其系統(tǒng)解決方案，通過部件、傳感器和軟件的有機(jī)結(jié)合，向市場(chǎng)推出更多智能化產(chǎn)品。
■米其林：先后關(guān)閉2家工廠 涉及千余崗位
據(jù)外媒報(bào)道，輪胎企業(yè)米其林集團(tuán)在今年10月宣布，公司計(jì)劃在2020年年底前關(guān)閉法國擁有47年歷史的La Roche-sur-Yon卡車輪胎工廠。米其林將為受影響的618名員工提供留在公司工作的機(jī)會(huì)。
事實(shí)上，米其林在9月底還宣布將在2021年前，關(guān)閉位于德國哈爾斯塔特的一家工廠，該廠專注于生產(chǎn)尺寸較小的乘用車輪胎，858名員工因此受到影響。
相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前這一細(xì)分市場(chǎng)全球需求正在急劇下降，并且來自亞洲的輪胎制造商使得競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。為了應(yīng)對(duì)這一市場(chǎng)變化，米其林已經(jīng)投入了6000萬歐元（約合4.6億元人民幣）并逐步調(diào)整生產(chǎn)，但是這些努力依然無法抵消歐洲乘用車輪胎市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性變化。
■巴斯夫：調(diào)整組織架構(gòu)
汽車行業(yè)是巴斯夫業(yè)務(wù)最大的客戶領(lǐng)域，汽車產(chǎn)銷低迷的大環(huán)境也給這家化工巨頭帶來了一定的沖擊。巴斯夫歐洲公司執(zhí)行董事會(huì)主席薄睦樂表示：“今年上半年，超過1100名巴斯夫歐洲公司的員工接受并簽署了離職協(xié)議?！?
據(jù)悉，工作崗位的減少主要通過架構(gòu)簡(jiǎn)化，管理、服務(wù)及各業(yè)務(wù)部門的效率提升來實(shí)現(xiàn)。此外，在已公布的產(chǎn)品組合變動(dòng)框架下，公司核心部門架構(gòu)也將得到精簡(jiǎn)。以上措施預(yù)計(jì)會(huì)為公司節(jié)省3億歐元（約合23億元人民幣），而整體項(xiàng)目則預(yù)計(jì)從2021年底起為公司每年貢獻(xiàn)20億歐元（約合155億元人民幣）收入。
■蒂森克虜伯：裁員6000人/更新公司架構(gòu)
提起蒂森克虜伯，或許大家第一想起的是它赫赫有名的電梯業(yè)務(wù)，其實(shí)這家德國工業(yè)企業(yè)的業(yè)務(wù)涉及鋼鐵、汽車零部件、機(jī)器制造、工程設(shè)計(jì)、電梯及貿(mào)易等領(lǐng)域，可以說蒂森克虜伯是汽車行業(yè)最大的組件和系統(tǒng)供應(yīng)商之一。據(jù)了解，全球每十輛豪華車中就有九輛配有蒂森克虜伯所生產(chǎn)的配件，而每三輛卡車中就會(huì)有一輛裝配蒂森克虜伯的傳動(dòng)部件。
車市的下滑壓力也給蒂森克虜伯帶來一定的影響。據(jù)悉，蒂森克虜伯監(jiān)事會(huì)成員在5月一致通過由董事會(huì)提出的公司戰(zhàn)略調(diào)整方案。該集團(tuán)宣布對(duì)汽車零部件、工廠工程、船舶系統(tǒng)和電梯部門設(shè)立新的股權(quán)架構(gòu)持開放態(tài)度，但投資者批評(píng)該公司由于缺乏進(jìn)展，最后導(dǎo)致首席執(zhí)行官Guido Kerkhoff被解雇。隨后，由集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席Martina Merz出任首席執(zhí)行官。
Martina Merz表示：“公司計(jì)劃將在零部件技術(shù)部門和工業(yè)解決方案部門進(jìn)行重大變革。零部件技術(shù)部門將更名為汽車技術(shù)部門，并推出新的結(jié)構(gòu)。”
■馬勒/曼胡默爾/舍弗勒均有裁員
■編輯有話說：
水到絕處是風(fēng)景，人到絕境是重生。在筆者看來，這些零部件企業(yè)一系列的裁員、關(guān)閉工廠、剔除掉一些非核心業(yè)務(wù)或傳統(tǒng)業(yè)務(wù)等動(dòng)作何嘗不是一種“自我救贖”？未來隨著汽車行業(yè)自身的變革速度加快，拼量時(shí)代向拼質(zhì)時(shí)代的轉(zhuǎn)移，勢(shì)必將導(dǎo)致一些跟不上步伐的零部件企業(yè)淘汰。
在新的移動(dòng)出行領(lǐng)域，擁有陳舊等級(jí)體系的企業(yè)也猶如一個(gè)來自遠(yuǎn)古時(shí)代的恐龍般的存在，有時(shí)候巨大的危機(jī)也是企業(yè)關(guān)鍵性轉(zhuǎn)折的一個(gè)契機(jī)。對(duì)于敢于看清形勢(shì)、打開眼界并擁抱新事物的企業(yè)來說，雪融化之后會(huì)變成什么？——會(huì)變成春天。（文/汽車之家 彭斐）
