中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，馬斯克代表特斯拉在柏林接受了德國(guó)媒體AutoBild頒布給Model 3的金方向盤(pán)獎(jiǎng)。與此同時(shí)，馬斯克還現(xiàn)場(chǎng)宣布了將要在德國(guó)修建新的超級(jí)工廠——Gigafactory 4的重磅消息，引發(fā)整個(gè)歐洲汽車(chē)界的強(qiáng)烈關(guān)注。
從過(guò)去的持續(xù)被“唱衰”，到今天市值飆漲至600多億美元檔，為了推廣新能源汽車(chē)嘔心瀝血的特斯拉一路走來(lái)可謂十分不易。而隨著特斯拉品牌全球車(chē)主規(guī)模的不斷增長(zhǎng)，其在汽車(chē)界的影響力也與日俱增。據(jù)特斯拉三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在第三季度總計(jì)交付了9.7萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)，預(yù)計(jì)全年將交付37萬(wàn)臺(tái)。從交付規(guī)模上來(lái)說(shuō)，特斯拉已經(jīng)與比亞迪、捷豹路虎、沃爾沃等車(chē)企的50-60萬(wàn)的規(guī)模相差不多。
截止目前，特斯拉所有車(chē)型累計(jì)交付量已經(jīng)超過(guò)50萬(wàn)臺(tái)。如果明年上海工廠全力投產(chǎn)后，其累計(jì)交付量或接近甚至超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，特斯拉也將成為全球首個(gè)達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量規(guī)模的電動(dòng)車(chē)企。而在特斯拉的大本營(yíng)即美國(guó)市場(chǎng)，Model 3不僅躋身電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量排名第一的位置，更是連同級(jí)的奔馳C級(jí)、寶馬3系等燃油車(chē)也一并超越。當(dāng)然，傳統(tǒng)汽車(chē)豪強(qiáng)林立的歐洲市場(chǎng)，Model 3也依然領(lǐng)先于一眾電動(dòng)汽車(chē)對(duì)手，據(jù)今年上半年即（1-6月）歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的Model 3總銷(xiāo)量約37780輛，以13%的份額占據(jù)歐洲市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量第一的位置，遙遙領(lǐng)先雷諾Zoe、寶馬i3、日產(chǎn)聆風(fēng)等知名產(chǎn)品。
此次，特斯拉效仿中國(guó)工廠的成功，將其歐洲大本營(yíng)建在德國(guó)，看似直面“群狼”背后實(shí)則有更加深謀遠(yuǎn)慮的打算。畢竟，德國(guó)的優(yōu)勢(shì)不僅僅在于其深厚的汽車(chē)工業(yè)底蘊(yùn)及豐富的人才和供應(yīng)鏈儲(chǔ)備資源。更為關(guān)鍵的是，在特斯拉十分看好的智能駕駛市場(chǎng)，德國(guó)先發(fā)于全球的法律法規(guī)為智能駕駛技術(shù)和市場(chǎng)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境，對(duì)于道路測(cè)試的容錯(cuò)和安全性等多個(gè)方面的規(guī)章做出了頗為完善的籌劃，這也讓德國(guó)汽車(chē)和零部件巨頭們更加積極的投入研發(fā)，同時(shí)這種友好的環(huán)境對(duì)特斯拉這種外來(lái)車(chē)企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的長(zhǎng)期發(fā)展也大有裨益。
有統(tǒng)計(jì)顯示，自2010年以來(lái)，登記與自動(dòng)駕駛相關(guān)的2838件專(zhuān)利里，德國(guó)汽車(chē)和零配件制造業(yè)占了58%。其中，博世(Bosch)以545件排名第一，奧迪(Audi)、大陸(Continental)、大眾汽車(chē)(VW)、戴姆勒(Daimler)、寶馬(BMW)也都在前十大登記專(zhuān)利排名里。雖然其中不乏一些與特斯拉有直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的企業(yè)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng)勁的實(shí)力無(wú)疑也將為特斯拉貢獻(xiàn)大量接觸優(yōu)秀技術(shù)和人才資源的機(jī)會(huì)，德國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈優(yōu)秀的硬件加上特斯拉獨(dú)樹(shù)一幟的軟件技術(shù)，能夠讓特斯拉汽車(chē)整體競(jìng)爭(zhēng)力更進(jìn)一步。
不過(guò)，德國(guó)雖是“風(fēng)水寶地”，但這里的“群狼”也并不是待宰的“羔羊”。歐洲車(chē)企們雖在新能源電動(dòng)汽車(chē)及自動(dòng)駕駛上相比特斯拉來(lái)說(shuō)晚了一步，但“群狼效應(yīng)”也還是很可怕的。因?yàn)橐环矫?，特斯拉雖然現(xiàn)在在汽車(chē)銷(xiāo)量和整體運(yùn)營(yíng)上取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，得到了汽車(chē)界的廣為認(rèn)可，但長(zhǎng)期來(lái)看這種優(yōu)勢(shì)是否能繼續(xù)保持還有待觀察，因?yàn)槟壳疤厮估陨砣匀皇蔷o密依靠資本來(lái)輸血的。相比之下，歐洲車(chē)企如大眾、奧迪、寶馬等車(chē)企自身就擁有雄厚的資本和技術(shù)實(shí)力，若打持久戰(zhàn)恐將對(duì)特斯拉越發(fā)不利；另一方面，德國(guó)及歐洲的汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)在供貨優(yōu)先級(jí)上更多的自然會(huì)偏向本土車(chē)企而非特斯拉，從長(zhǎng)期來(lái)看這種時(shí)間成本可能還會(huì)形成一種競(jìng)爭(zhēng)“風(fēng)險(xiǎn)”。因此，特斯拉雖然德國(guó)建廠話音已落，但未來(lái)面對(duì)十面埋伏的“群狼”，能否繼續(xù)穩(wěn)坐“銷(xiāo)量第一”的寶座，還有待時(shí)間的考驗(yàn)。
